اختبار سكودا Enyaq iV: حركة راقية مقنعة وذات صلة

وعلى عكس ما قد يعتقده المرء، فإنسكودا انياق الرابعليس أول نموذج إنتاج كهربائي 100% من الشركة التشيكية، هذا الامتياز مخصص لـسيتيجو و إيفوالتي، للأسف، اختفت بالفعل من كتالوج العلامة التجارية. ونحن نكتب هذه السطوروبالتالي فإن Enyaq هو الطراز الكهربائي الوحيد بنسبة 100٪ من سكوداوعلى الرغم من أوجه التشابه التي لا تكاد تكون مخفية مع الموديلات الأخرى من مجموعة فولكس فاجن، فمن الواضح أن هذا الطراز من طراز Enyaq ربما يكون النموذج الأكثر إثارة للاهتمام على العديد من المستويات.

إن Enyaq هو أيضًا تأكيد على تحرك سكودا الراقي، وهو النطاق الذي تنوع تدريجيًا وفوق كل شيء وصل إلى مستوى العلامات التجارية الأخرى للمجموعة، بدءًا من فولكس فاجن. لقد تساءلنا كثيرًا عما إذا كانت سكودا تقع بالفعل بشكل هرمي "تحت فولكس فاجن" أثناء هذا الاختبار، لأنه إذا كان هذا صحيحًا من حيث الأسعار، فهذا ليس هو الحال بالضرورة فيما يتعلق بالخدمات. سوف نرى ذلك، ولكنربما يكون إنياق قد أزعج بشكل نهائي التسلسل الهرمي داخل المجموعة نفسها.

الورقة الفنية

تصميم

كما ترون من الصور، فإن سكودا Enyaq iV هي سيارة جميلةالطول 4.65 متر والعرض 1.88 متر والإرتفاع 1.62 متر. إنها تتناسب مع فئة سيارات الدفع الرباعي العائلية بنفس الطريقة التي تتناسب بها ابنتها الحرارية سكودا كودياك، حتى لو كان وجود البطاريات سيجعل من إنياك طرازًا أثقل بكثير من كودياك، مع2233 كيلوعلى مقياس طرازنا المجهز بالبطارية الكبيرة، مقارنة بـ 1700 كيلو بالكاد لسيارة Kodiaq.

Enyaq هي سيارة دفع رباعي مصممة بشكل جيد مع خطوط حادة في بعض الأماكن، ولكنها ليست عدوانية بأي حال من الأحوال. تضيف الحافات مقاس 21 بوصة لنموذج الاختبار الخاص بنا جانبًا ديناميكيًا قليلًا إلى الكل، كما أنها لا تؤدي إلى تدهور مستوى الراحة كثيرًا، حتى لو كان الطراز ذو الحافات الأصغر حجمًا أكثر متعة بالنسبة لك الجلوس الإلهي. يتم تقديم هذه الحافات ذات المظهر الديناميكي الهوائي كخيار بسعر 1350 يورو. وسيكون أمام العملاء أيضًا الاختيار بين عجلات مقاس 19 بوصة بشكل قياسي، أو عجلات مقاس 20 بوصة، وهي اختيارية أيضًا، ولكن بسعر 610 يورو.

اختياري بسعر 665 يورو،يمكن تجهيز Enyaq بشبكة بإضاءة خلفية يمكنها الإضاءة بفضل 131 مصباح LED. من المؤكد أن المشهد مذهل، خاصة في الليل، لكن نموذج الاختبار الخاص بنا للأسف لم يكن مجهزًا به. ضرر. تدعي Enyaq أن معدل استهلاكها مثير للاهتمام إلى حد ما وهو 0.26، وهو أمر ليس سيئًا بالنسبة لسيارة الدفع الرباعي، حتى لو لم تتمكن من الإطاحة بالمركبة.تسلا موديل اكسفي هذه المنطقة مع قرص مضغوط دقيق للغاية يبلغ 0.24.

الصلاحية للسكن

بمجرد الدخول، هذا هو المكان الذي يفاجئ فيه Enyaq بجو نوعي بشكل خاص، خاصة أمامفولكس فاجن ID.4. المواد ذات جودة أفضل بشكل عام، والجو أكثر دفئًا، خاصة ضمن نموذج الاختبار الخاص بنا المجهز بخيار “ecoSuite Interior Design” بسعر 1880 يورو مع لوحة عدادات مغطاة بجلد نباتي صديق للبيئة وغير معالج كيميائيًا.

نجد هذا الجلد نفسه على المقاعد، ناعمًا وواسعًا ومغلفًا بشكل خاص.اختارت سكودا مواد مستدامة وصديقة للبيئة، بما في ذلك الأقمشة الصوفية والمواد البلاستيكية المصنوعة من المنتجات المعاد تدويرها بالإضافة إلى الجلود النباتية.

عالميًا،العرض الداخلي أفضل بكثير مما هو عليه على متن الطائرة ID.4. أولت العلامة التجارية اهتمامًا خاصًا لبيئة العمل والتشطيبات الخاصة بنموذجها. كان من الممكن أن تحمل العلامة التجارية أودي، وهذا لم يكن ليفاجئنا حتى لأن الجو يبدو عالي الجودة. بدلاً من تقديم مستويات من التشطيب، تقدم الشركة التشيكية تسعة أجواء داخلية، قياسية أو اختيارية حسب الطراز المختار. كل هذه الأجواء ليست بالضرورة دافئة و"مسؤولة بيئيًا" مثل تلك الموجودة في نموذج الاختبار الخاص بنا.

من حيث المساحة، كما هو الحال مع السيارات الكهربائية، هناك مساحة كبيرة على متن الطائرة مع مساحة تخزين كبيرة. المساحة التي تم تحريرها بسبب عدم وجود نفق ناقل الحركة تسمح ببعض التخزين الإضافي، بينما تلزم سكودا، نجد بعض الحلول "الذكية ببساطة" ("الواضحة ببساطة" بالفرنسية) مع وجود مظلة في الباب الجانبي للسائق أو قمع مدمج مباشرةً في حاوية غسيل الزجاج الأمامي لتسهيل عملية التعبئة. هذه أشياء صغيرة، لكنها يمكن أن تجعل حياتك أسهل بسرعة.

في الخلف، سيشعر شخصان بالغان يزيد طولهما عن 1.80 مترًا بالراحة، مع وجود مساحة كافية للأرجل ومساحة كافية للرأس. الجانب السلبي الوحيد هو أن الراكب الثالث الموجود في المنتصف سوف ينزعج بلا شك من وجود نهاية الكونسول المركزي.

فيما يتعلق بصندوق الأمتعة المزود بفتحة كهربائية للباب الخلفي، تعلن سكودا عن سعة585 لترابأرضية ذات وجهين، إما سجادة أو بلاستيك، وهي عملية لحمل الأشياء المتسخة. يوجد قاع مزدوج لإيواء الكابلات المخصصة للشحن. من ناحية أخرى، وعلى عكس السيارات الكهربائية الأخرى، لا توجد مساحة تخزين تحت الغطاء الأمامي.

وفيما يتعلق بالنمطية، فهي كلاسيكية تمامًا، مع مقعد طويل قابل للطي بنسبة 60-40 عبر أدوات التحكم الموجودة على طرفي صندوق السيارة. أما بالنسبة للنماذج الحراريةتقدم سكودا واحدة من أفضل المساحات الداخلية في فئتها. وبالمقارنة، أبي ام دبليو اي اكس 3لكن الأطول بمقدار ثمانية سنتيمترات يوفر 510 لترًا "فقط".

التقنيات المدمجة

كما لاحظتم بالتأكيد في الصور أعلاه، تحتوي سكودا إنياك على شاشتين، شاشة صغيرة بحجم 5.3 بوصة تقع تحت أعين السائق وتعمل كنظام أجهزة القياس، وأخرى أكبر بكثير بقياس 13 بوصة (أو 10 بوصات في إنياك) 50). إن التباين بين حجم الشاشتين أمر مثير للدهشة، لكن دعونا نشير إلى أن دمج الشاشة مقاس 5.3 بوصة يعد أكثر نجاحًا على متن Enyaq منه في ID.4، الذي يحتوي على نفس نوع الشاشة تمامًا.

لنفترض أن الشاشة مقاس 5.3 بوصة توفر المعلومات اللازمة للقيادة ومستوى الاستقلالية، ولكنها مكملة جيدًا بنظام عرض أمامي قابل للقراءة وجيد الصنع.

الشاشة مقاس 13 بوصة ضخمة، لكنها للأسف لا تتألق بالضرورة بسلاستها أو جودة رسوماتها، دون أن يكون ذلك كارثيًا. كان نموذج الاختبار الخاص بنا يحتوي على بعض الأخطاء، بما في ذلك الشاشة المجمدة عند التثبيتابل كاربلاي(أندرويد أوتومتاح أيضًا)، الأمر الذي تطلب منا التوقف وإيقاف تشغيل السيارة وإعادة تشغيلها مرة أخرى حتى يتمكن النظام أخيرًا من العمل.

ومع ذلك، حدث هذا الخطأ مرة واحدة فقط خلال أيام الاختبار الأربعة. وبصرف النظر عن ذلك، فإن القوائم مريحة والوظائف الموجودة على متن الطائرة عديدة، لا سيما تلك المرتبطة بكهربة نموذجنا، معتخطيط الشحن أثناء رحلاتك الطويلة عبر نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)..

في الداخل، نجد أربعة منافذ USB-C، اثنان في الأمام واثنان في الخلف، مع نظام شحن حثي للهواتف الذكية في المقدمة. كانت إعادة الشحن عن طريق الحث متقلبة للغاية مرة أخرى في نموذج الاختبار الخاص بنا، نظرًا لأن هذا النظام عمل مرة واحدة من ثلاث مرات عندما لم يقطع عملية إعادة الشحن بعد بضع ثوانٍ فقط.

الحكم الذاتي والبطارية والشحن

Enyaq iV متوفر حاليا فيثلاثة نهايات تسمى 50 و 60 و 80، كل منها يتوافق مع البطاريات المخصصة، بقدرات خاصة بها52 و 58 و 77 كيلوواط ساعة، ولكن أيضًا بمستويات طاقة مختلفة:150 و 180 و 204 حصانا. يتم تشغيل هذه الطرازات الثلاثة بواسطة محرك كهربائي واحد مثبت على المحور الخلفي. بفضل هذه المجموعات، تستفيد إنياق من عدة مستويات من الاستقلالية وفقًا للدورة المختلطةWLTP:362 كيلومترًا في 50، و413 كيلومترًا في 60، و537 كيلومترًا في 80.

وتخطط سكودا لوصول نسختين جديدتين بنهاية العام: 80X التي ستستفيد من محركين كهربائيين ونظام دفع رباعي وقوة 265 حصاناً، فيما ستتوفر أيضاً نسخة RS بنفس خصائص 80X. ولكن بقوة 300 حصان. ستكون هذه النسخة الأخيرة "غير مقيدة" بـ 180 كم/ساعة بينما تقتصر جميع سيارات Enyaqs الأخرى على 160 كم/ساعة.

فيما يتعلق بالشحن،تقتصر طاقة الشحن بالتيار المستمر على 50 كيلو واط بشكل قياسي، والتي قد تبدو قديمة جدًا، خاصة بالنسبة لنموذج الاختبار الخاص بنا المجهز ببطارية 77 كيلووات في الساعة. بفضل الخيار الضئيل جدًا بسعر 525 يورو، حتى في الطراز الأعلى من فئتنا،من الممكن زيادتها إلى 125 كيلو واط. لذلك سيستغرق الأمر حوالي 38 دقيقة لتنتقل هذه الطاقة من 5 إلى 80%.

لا تزال سكودا تقدم كخيار، شاحنًا داخليًا بقدرة 7.2 كيلووات بسعر 680 يورو وشاحنًا آخر بقدرة 11 كيلووات بنفس السعر. يكفي لملء البطارية في حوالي 10 ساعات على Wallbox المكيف للأول، وحوالي 7 ساعات للآخر. فيما يتعلق بإعادة الشحن من منفذ محلي قياسي، فسوف يستغرق الأمر حوالي 33 ساعة حتى يتم ملئه بالكامل.

سلوك

بعد سرد هذه التفاصيل الفنية، دعونا نجلس خلف عجلة القيادة ونحيي وضعية القيادة، وهي ليست سيئة بالنسبة لسيارة الدفع الرباعي الكهربائية. المقعد واسع جدًا ومريح للغاية، مما يضيف إلى التوسيد الناعم الذي يرغب فيه مهندسو العلامة التجارية. ومن المنعطفات الأولى للعجلة، فمن الواضح أن هذا المستوى الجيد من الراحة هو ما يجذبنا، على الرغم من العجلات مقاس 21 بوصة.

تمكنا من القيادة على بعض الطرق الوعرة ولم نشعر أبدًا بأن التخميد قاسٍ، بل على العكس تمامًا. عالميًا،إنها مفاجأة جميلة من حيث الراحة. في القيادة الديناميكية، إنياق ليست مثيرة للسخرية، مع التفاف الجسم والتوجيه المتحكم فيه إلى حد ما والذي لا يعاني من أي انتقادات معينة.

نموذج الاختبار الخاص بنا مجهز بـقوة 204 حصان و 310 نيوتن متر من عزم الدوران، ليست صاعقة حرب، ولكنها تسمح لنا بتحريك 2.3 طن من آلتنا بشكل صحيح. تم الإعلان عن التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة8.6 ثانية، مع انتعاش أكثر من كافٍ على الطريق السريع بفضل عزم الدوران الكهربائي اللحظي. وحتى لو لم يكن الطريق السريع هو المكان المفضل للسيارات الكهربائية، فمن الواضح أن إنياق هي قبل كل شيء سيارة عائلية وبالتالي فهي مخصصة أيضًا للرحلات الطويلة.

بصرف النظر عن حقيقة أن شبكة الشحن لا تزال تترك شيئًا مما هو مرغوب فيه في فرنسا، ما زلنا نغامر بالسير على الطريق السريع بنموذج الاختبار الخاص بنا. الفرصة لملاحظة متوسط ​​الاستهلاك على سرعة 130 كم/ساعة، مع تكييف الهواء والراديو، تقريبا23 كيلووات/100 كيلومتر، وهو بالأحرى في المتوسط ​​​​العالي لهذه الفئة. وهذا يشير إلى ما يزيد قليلاً عن 300 كيلومتر من الاستقلالية بهذه السرعة.

أثناء القيادة بسرعة 110 كم/ساعة، تمكنا من النزول إلى ما دون ذلك بقليل20 كيلووات/100 كيلومتر. على الشبكة الثانوية، تمكنا من النزول إلى ما حولها16 كيلو واط/100 كيلومتر، مما يشير إلى ما يزيد قليلاً عن 450 كيلومترًا من الاستقلالية في هذا النوع من الرحلات. إن مسافة الـ 537 كيلومترًا التي تم الإعلان عنها في إطار الدورة المختلطة WLTP لنموذج الاختبار الخاص بنا يمكن تحقيقها بلا شك، ولكن فقط في الاستخدام الحضري.

تتطلب السيارة الحديثة أن زودت سكودا سيارتها Enyaq بالعديد من أدوات القيادة المساعدة وعجلة قيادة سعوية تكتشف وجود يديك على حافة عجلة القيادة. وبالتالي ستتمكن من الاستفادة بسهولة تقريبًا من مساعد السفر الذي يجمع بين التحكم التكيفي في السرعة وجميع أجهزة السلامة النشطة. بشكل عام، إنه مقنع جدًا، خاصة على الطريق السريع. ولكن على الطرق الريفية الصغيرة، قد يكون هذا النظام أحيانًا تدخليًا للغاية، خاصة بالنسبة لأولئك الذين يفضلون القيادة بدون مرشح. ولحسن الحظ أنه من الممكن إلغاء تنشيطه.

بخصوص نظامفرملة المحرك المتجدد، التكنولوجيا في محلها حقًا لأنها تتدخل عندما تطلق قدمك وتضبط شدتها وفقًا لحركة المرور (بفضل الكاميرات) أو إشارات الطريق. ومع ذلك، فإن هذا النظام لا يسمح لنا بإيقاف السيارة بشكل كامل، حتى لو كانت السرعة تصل إلى حوالي 5 كم/ساعة، مما يسمح لنا بالاستغناء عن دواسة الفرامل في 80% من الحالات. من الممكن أيضًا التحكم في شدة الكبح المتجدد عبر أذرع عجلة القيادة على ثلاثة مستويات.

الجائزة

نسختنا التجريبية 80 تبدأ من47820 يورو(50.380 يورو لسيارة Sportline ذات اللمسات "الرياضية")، وهو سعر مرتفع نسبيًا مقارنة بما تمكنت الشركة التشيكية من تقديمه لنا في موديلاتها الأخرى. ومع ذلك، مع نفس المحرك ومستوى المعدات، تظل أقل تكلفة من ابن عمها التقني، فولكس فاجن ID.4، دون أن ننسى أنها لا تزال تستفيد من المكافأة البيئية البالغة 2000 يورو حتى نهاية عام 2021.

يبدأ سعر النموذج من 36.050 يورو في الإصدار 50 وفي هذه الحالة يستفيد من مكافأة قدرها 6000 يورو. ولكن بهذا السعر، سيتعين عليك تجاهل العديد من المعدات الأساسية على متن سيارة من هذا النطاق، مثل على سبيل المثال الشاشة مقاس 13 بوصة التي تزيد إلى 10، وأجهزة استشعار ركن السيارة، الضرورية لسيارة من هذا النموذج، أو حتى عكس الكاميرا. يمكن أن يكون الإصدار 60 أيضًا بديلاً رائعًا ويبدأ من 41.270 يورو مع بعض المعدات المثيرة للاهتمام المتوفرة بشكل قياسي.

فيما يتعلق بالمنافسة، فمن الواضح أنها داخلية بشكل أساسي اليوم، مع سيارة فولكس فاجن ID.4 أو حتىأودي Q4 إي ترونوالتي تقوم على نفس الأسس، ولكن الفجوة من حيث الفوائد ضئيلة حقا.تبدو سيارة Enyaq وكأنها صفقة جيدة مقارنة بمنافسيها الألمان.

الفورد موستانج ماخ إيكما يمكن أن تكون بديلاً جيداً، حتى لو كانت أسعارها أعلى، في حين أن سيارة BMW iX3 المتميزة،مرسيدس بنز إي كيو سيوغيرهاجاكوار آي بيسكلها سيارات كهربائية أكبر وأقوى وأكثر تكلفة وليست بالضرورة أفضل.

في الحقيقة، علينا أن ننظر إلى مستوى كوريا الجنوبية والثنائيهيونداي أيونك 5وآخروندعونا EV6للعثور على منافسة جادة، مع تكنولوجيا أكثر ابتزازًا من منصة MEB الخاصة بمجموعة فولكس فاجن. في المقابل، سيخسر الثنائي الآسيوي نقاطاً على صعيد القابلية للسكن، حيث تتفوق الإنياق في فئتها.

الصور :ماريوس حنين