اختبار Opel Corsa-e 40: إصدار محدود للسيارة الكهربائية ذات الأسعار المعقولة

في عام 1982، ولدت سيارة أوبل كورسا. ساكنة مدينة صغيرة عملية وعملية، تجيد كل شيء، وتمكنت من تجديد نفسها على مر السنين دون حرمان نفسها. فمن Corsa A إلى Corsa F التي ظهرت عام 2019، تم إنشاء 6 أجيال، ولأول مرة ظهرت نسخة كهربائية 100%. كانت كورسا أيضًا أول سيارة كهربائية من الشركة المصنعة الألمانية، قبل أن تنضم إليها بحكمةمن جلد الغزال-هوقريباً بواسطةأسترا إي.

للاحتفال بالذكرى السنوية الأربعين بشكل صحيح، تقدم سيارة المدينة الألمانية إصدارًا محدودًا مكونًا من 1982 وحدة، وهي متوفرة بشكل خاص في هذا الإصدار الذي يعمل بالأيونات. فكرة ممتازة عندما نعلم أن ربع مشتري كورسا يختارون النسخة الكهربائية. لون محدد، وحواف حصرية وتطعيمات للمقاعد، ومجهزة تجهيزًا جيدًا، كورسا إي 40 هي التي تحدد المربعات في سلسلة محدودة حقيقية.

الورقة الفنية

تصميم

كورسا هي سيارة المدينة الخاصة بالشركة المصنعة الألمانية، وكما هو الحال غالبًا، ترغب الشركة المصنعة في إضفاء الطابع الديمقراطي على التقنيات من خلال جلبها إلى قطاعات لم تكن موجودة فيها بعد، دون التسبب في ارتفاع الأسعار. بالنسبة لكورسا، فإن المصابيح الأمامية Matrix LED Intellilux لها هذا الدور.

وهكذا ابن عمبيجو إي-208، استنادًا إلى نفس منصة e-CMP، توفر مصابيح LED بشكل قياسي في هذه السلسلة المحدودة. بالنسبة للباقي، تعرض Corsa 40 لون Rekord الأحمر الجميل الذي يذكرنا بـ Corsa A بالإضافة إلى إطارات مقاس 17 بوصة باللونين الأسود والرمادي. ولإتمام خصوصيات هذا الإصدار، تظهر لمسات عديدة من اللون الأسود، فيتم تغطية السقف بهذا اللون بالإضافة إلى الشعارين الأمامي والخلفي أو حروف كورسا على الباب الخلفي وأغطية المرايا.

بخلاف ذلك، من الواضح أن الطراز 40 يأخذ الطراز الرصين والكلاسيكي إلى حد ما لكورسا، والذي، على عكس ابن عمه الفرنسي، لا يقع في الإفراط في الأسلوب أو التركيبات غير الضرورية. هنا، لا توجد شبكة غير متناسبة، أو أنياب مضيئة، أو هيكل مسطح قبيح المظهر على الدروع. إنه بسيط ورصين وفعال ولا يخطئ العملاء لأن النموذج حقق نجاحًا في أوروبا، وخاصة في ألمانيا حيث يحتل قمة المبيعات في فئته.

بالإضافة إلى ذلك، مع واجهة أمامية أنحف قليلاً، فإنسكان المدينةيبلغ طوله 4.06 مترًا وعرضه 1.74 مترًا، ويعرض sCx أفضل قليلاً من الفرنسي بقيمة 0.61 (0.62 لبيجو) بينما Cx مطابق له عند 0.29. القيم الصحيحة تماما للقطعة.

الصلاحية للسكن

لنبدأ بالصندوق الذي، مرة أخرى، بشكل غير معتاد بالنسبة للطراز المعروض في كلا الإصدارين الحراري والكهربائي، لا ترى سعته تنخفض بسبب البطارية. ويجب القول أن المنصات الحديثة مثل e-CMP تتم الآن دراستها بهذا المعنى. وبالتالي، يتم توفير 309 لترًا للركاب وما يصل إلى 1118 لترًا بمجرد طي المقعد الطويل الذي تبلغ أبعاده 1/3-2/3. القيم في المتوسط ​​الجيد للقطعة لا أكثر ولا أقل. من ناحية أخرى، بالنسبة للجذع الأمامي، أوfrunk، والتي نجدها أكثر فأكثر في الطرازات الكهربائية بنسبة 100٪، سيكون من الضروري تجاهلها هنا، دون مفاجأة كبيرة في هذا القطاع من سيارات المدينة.

في المقصورة، يكون الأمر مرحبًا للغاية ومخيبًا للآمال بعض الشيء، اعتمادًا على الأجزاء المختلفة التي تتكون منها. لنبدأ بالنقاط السلبية، مع لوحة القيادة الريفية إلى حد ما والمواد البلاستيكية الصلبة العديدة الموجودة في الأجزاء السفلية أو في الجزء العلوي من ألواح الأبواب. لا يوجد شيء غير مقبول في هذا الجزء، لكننا كنا نود أكثر من ذلك بقليل. ومع ذلك، يرجى ملاحظة أن هذه السلسلة المحدودة تحتوي على لوحة مرقمة تحمل رقم كل نسخة من النسخ الـ 1982 بشكل واضح.

إن الشيء الأكثر لفتًا للانتباه في سيارة Opel Corsa 40 هو تنجيدها الحصري تمامًا والناجح للغاية. كان لدى الشركة المصنعة الألمانية فكرة رائعة لإعادة إنتاج قماش الترتان. نحن التحقق تماما! أجمل شيء في التاريخ؟ بالإضافة إلى حقيقة أن المقاعد مريحة ومدفأة بشكل خاص، فهي تأتي مع صندوق يحتوي على 4 أزواج من الجوارب التي تستنسخ أنماط كورسا 1982 لاثنين من الأزواج وتلك الموجودة في هذا الإصدار المحدود.

ومع ذلك، سيجد الركاب الخلفيون خطأً في الوصول إلى هذا المقعد الضيق الجميل (عادة مع أوبل، وموكا تعاني من نفس المشكلة) بينما تكون مساحة الأرجل ضيقة قليلاً. أما المقعد الأوسط، بين النفق المركزي البارز، والكونسول الوسطي البلاستيكي الصلب الذي يصل إلى الركبتين، والمقعد الأعلى، فلن يكون هدية ممتعة لفترة طويلة.

التقنيات المدمجة

قد يعترف معظم محبي التكنولوجيا بإحباط طفيف من Corsa-e 40. وسيظلون سعداء بالعثور على شاشة أدوات رقمية كاملة مقاس 7 بوصات. إذا كان متوسطًا فقط ولا يزال أكثر تقديرًا من مستوى aفولكس فاجن ID.3على سبيل المثال، ولكن في الجزء العلوي، فهو ليس ممتازًا.

ومع ذلك، فهو يعرض معلومات كافية للعديد من المواقف، وهو قادر على عرض الملاحة، بالإضافة إلى الاستهلاك المعتاد والسرعات وما إلى ذلك.

اللوحة المخصصة للمعلومات والترفيه لا تعمل بشكل أفضل بكثير، حيث يبلغ حجمها 7 بوصات أيضًا. سيكون هذا أكثر من كافٍ بالنسبة لمعظمنا، خاصة أنه متوافق مع Apple CarPlay وAndroid Auto بالإضافة إلى استقبال TomTom GPS بشكل قياسي. ومع ذلك، فإن هذه اللوحة لديها تعريف متوسط ​​وسهولة القراءة. من ناحية أخرى، من حيث بيئة العمل، فهي مرضية بشكل عام، خاصة وأن أوبل تحتفظ بالتحكم المادي في تكييف الهواء عبر أزرار دوارة أبسط بكثير وأسرع في الاستخدام من أدوات التحكم عبر الشاشة المركزية.

فيما يتعلق بالاتصال، تسير الشركة المصنعة الألمانية بشكل بسيط قدر الإمكان، حيث يوجد مقبس 12 فولت ومقبس USB-A في المقدمة. لذلك لا تتوقع شحن أجهزة متعددة في نفس الوقت. وبالمثل، تتجاهل الكورسا مخطط الرحلة. يكفي لجعل الرحلات الطويلة أكثر حساسية، مع الالتزام باستخدام تطبيقات الطرف الثالث (مثل A Better Route Planner أو Chargemap) لمعرفة محطات الشحن ومدتها. لا تزال سيارة المدينة توفر التحكم في السرعة.

سلوك

هذه نقطة لن تخيب آمال الكثير من الناس الذين يجلسون خلف عجلة قيادة سيارة أوبل كورسا إي. وهذا يفيد أيضاًالتحديثات الأخيرة لe-208وه-2008لعرض زيادة طفيفة في استقلاليتها، وهو ما سنفصله لاحقًا.

ما تقدمه Corsa-e هو متعة القيادة الحقيقية - بالإضافة إلى عزل الصوت المرحب به للغاية - وعلى الرغم من وزنها البالغ 1530 كجم، فإن سيارة المدينة تأتي بمرتبة الشرف بفضل محركها الذي تبلغ قوته 136 حصانًا وفوق كل ذلك عزم الدوران البالغ 260 نيوتن متر المتوفر على الفور . إذا كانت السرعة القصوى محددة بـ 150 كم/ساعة، فلن تواجه مشكلة كبيرة في الوصول إليها من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 8.1 ثانية. التسارع والالتقاط بمستوى جيد، مما يسمح لك بالدخول إلى الطريق السريع أو التجاوز على طريق ثانوي براحة بال تامة.

إذا لزم الأمر، تتمتع سيارة Opel Corsa-e 40 بالعديد من أوضاع القيادة (Eco، Normal، وSport) المميزة بشكل كافٍ للتمييز بينها. الوضع الاقتصادي هو الذي سيسمح بأقصى قدر من الاستقلالية مع مسافة 351 كيلومترًا مجتمعة وفقًا لدورة WLTP (جنوط مقاس 17 بوصة) بينما سيقلل الوضع الرياضي من هذا الاستهلاك ولكنه سيجعل القيادة أكثر متعة، خاصة على الطرق المتعرجة حيث تظهر كورسا مع توازن وديناميكية لطيفة جدًا. على الأكثر، يمكننا، كما هو الحال مع جميع السيارات الحديثة تقريبًا، أن نندم على التوجيه الذي يكون مصطنعًا بعض الشيء.

ومن حيث الاستهلاك، في القيادة المختلطة، لاحظنا متوسط ​​16.9 كيلووات ساعة/100 كم. وهذا يسمح، مع البطارية المفيدة التي تبلغ 46.2 كيلووات في الساعة، بمدى يصل إلى 273 كم. على الطريق السريع، لن تكون هناك معجزة كبيرة، وفي الاختبار القصير الذي تم إجراؤه، لاحظنا صعوبة في الوصول إلى أقل من 23 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر بينما مع وجود طريق مفيد على الطريق، من الممكن الاقتراب بسهولة إلى حد ما من 15 كيلووات في الساعة لكل 100 كيلومتر. . أوبل تعلن عن 15 إلى 17 كيلووات/100 كلمفي الدورة المختلطة WLTPوالذي يأخذ في الاعتبار الخسائر أثناء إعادة الشحن الكهربائي.

سيارة مدينة صغيرة، ولكن الوزن العالي يلزمها - وحافة مقاس 17 بوصة، يكافح التخميد للعب دوره على أكمل وجه، وتظهر كورسا إي أحيانًا هشة قليلاً على الطرق غير المستوية أو على المطبات الكبيرة. ومع ذلك، فإن القليل من المنافسين يحققون نتائج أفضل حقًا. ومن الصعب على الشركات المصنعة تطوير نظام تعليق عالي الجودة للسيارات بهذا السعر، وإلا ستنفجر الأسعار.

من ناحية الكبح، من ناحية أخرى، كل شيء جيد. يكون الشعور جيدًا من البداية إلى النهاية لضربة الدواسة، كما أن الانزلاق من الكبح المتجدد إلى الكبح التقليدي يكاد يكون غير محسوس. بالإضافة إلى ذلك، كل شيء من السهل جدًا تناوله، وليس من المستغرب. علاوة على ذلك، يتم استخدام الكبح المتجدد على مستوى واحد فقط، وذلك عن طريق اختيار الوضع B باستخدام محدد التروس. ليست عنيفة أبدًا، ولن تكون مزعجة للركاب ولكنها ستلعب دورها بفعالية. يجب عليك دائمًا استخدام دواسة الفرامل، حيث لا يتوفر وضع القيادة بدواسة واحدة.

الحكم الذاتي والبطارية والشحن

تتوفر سيارة Opel Corsa-e فقط بمحرك واحد وسعة بطارية واحدة، ومن الواضح أن هذه السلسلة المحدودة ليست استثناءً. يوجد في الأرضية 46.2 كيلووات ساعة مفيدة تعمل على تشغيل المحرك بقوة 136 حصانًا. وهي قيمة كافية للإعلان عن مدى 351 كم حسبدورة مزيج WLTP. وهذا من شأنه أن يمنحنا استهلاكًا قدره 13.1 كيلووات في الساعة لكل 100 كيلومتر، وهو ما يبدو معقدًا بالنسبة لنا لتحقيقه بعد اختبارنا.

على الرغم من أن قراءاتنا ليست مثالية، إلا أنه يمكننا قطع مسافة 273 كيلومترًا بمركبة مختلطة، و200 كيلومتر فقط على الطريق السريع و300 كيلومتر على الطريق. وطبعاً هذه قيم يتم تقديرها باستنزاف البطارية من 100% إلى 0%. على الطريق السريع حيث يكون من المناسب أكثر استنزاف البطارية من 80 إلى 10 أو 5٪ لزيادة وقت التوقف عن العمل إلى أقصى حد، يعد الحكم الذاتي بأن يكون صعبًا عند حوالي 150 كم.

ستظهر سيارة Corsa-e بسرعة حدودها في الرحلات الطويلة، ولكنها ستؤدي دورها على أكمل وجه كسيارة داخل المدينة قادرة على الهروب على الطريق دون خوف من التعطل.

فيما يتعلق بإعادة الشحن، يستغرق الأمر 4 ساعات و30 دقيقة على محطة بقدرة 11 كيلووات، و6 ساعات و30 دقيقة على محطة بقدرة 7.4 كيلووات لشحن التيار المتردد. أما بالنسبة للشحن المباشر بالتيار المستمر عبر موصل Combo CCS الذي يدعم ما يصل إلى 100 كيلووات من الطاقة، فيستغرق 30 دقيقة من 10 إلى 80%، أو استعادة 245 كيلومترًا من الاستقلالية وفقًا للاستهلاك الرسمي.

السعر والمنافسة

تبلغ تكلفة سيارة Opel Corsa-e 29.200 يورو للسعر الأول، بجنوط مقاس 16 بوصة باستثناء الخيارات (359 كم من الحكم الذاتي)، أو 23.200 يورو بعد خصمالمكافأة البيئية 20226000 يورو (5000 يورو على 1^يكونيناير 2023).

فيما يتعلق بـ Opel Corsa-e 40، إذا كان السعر الرسمي 37.600 يورو، فإنها تستفيد من سعر متفاوض عليه مسبقًا قدره 34.400 يورو باستثناء مكافأة قدرها 6.000 يورو، مباشرة على متجر Opel عبر الإنترنت. وهذا يضع سيارة Corsa-e 40 المجهزة تجهيزًا جيدًا بسعر 28400 يورو بمجرد خصم المكافأة.

من حيث المنافسة، لا يزال هذا القطاع غير مكهرب للغاية وأول ما يتبادر إلى الذهن هو ابن عمها الأول، بيجو e-208 الذي يبدأ بسعر 33000 يورو باستثناء المكافآت في النهاية المشابهة. ولكن قبل كل شيء، من وصل للتونسخة جديدة من بيجو e-208، أكثر قوة وتحكم ذاتي أفضلمن 400 كم.

على جانبرينو، زويتبلغ تكلفة Equilibre 33.700 يورو على الأقل ولديها 110 حصانًا فقط. للاستفادة من نفس القوة، مع Zoé R135، ثم في النهاية الأيقونية العالية، سيتعين عليك دفع 36900 يورو باستثناء المكافآت، ولكن النطاق أكبر قليلاً بعد ذلك (386 كم).

وأخيراً أفيات 500 إيلطيفة جدًا أيضًا، تبدأ أسعارها عند 32900 يورو بمحرك "كبير" بقوة 118 حصانًا بينما تكون أصغر بكثير (أقل بـ 40 سم) وبالتالي أقل صلاحية للسكن، مع استقلالية نظرية أقل (329 كم).