اختبار أوبل أسترا الكهربائية: استقلالية جيدة، ولكن هناك شك كبير حول السعر

أوبليجب أن تجعل انتقالها الكهربائي أسرع من أصدقائها الصغار، مما يمنحها Stellantis دور أن تصبح أول علامة تجارية كهربائية 100٪ لها في المجموعة، اعتبارًا من عام 2028.

من المبالغة القول إن الشركة المصنعة الألمانية سيتعين عليها الإسراع للوصول إلى هناك، وبالتالي فإن أسترا توسع نطاقها الكهربائي، جنبًا إلى جنب معموكا الكهربائيةوآخرونكورسا الكهربائيةمؤخرا جداتحديث. بعد ذلك ستأتي شركة Grandland Electric والتي يجب أن تعتمد على منصةالمستقبل بيجو 3008.

الأخباراوبل استرا كهرباءتأتي لتضع نفسها في قطاع السيارات المدمجة حيث لن يكون من السهل العثور على مكانها حيث تصبح تنافسية للغاية. يجب علينا بعد ذلك أن نكون قادرين على تقديم العديد من التنازلات الجيدة بين المساحة الداخلية والأبعاد المدمجة بما فيه الكفاية والاستقلالية الكهربائية المُرضية للنظر في الرحلات الطويلة.

الورقة الفنية

التصميم: مدمج ديناميكي

تقع أسترا في الفئة C، وتحتل جميع الرموز في الأشكال والحجم بطول 4.37 مترًا وعرض 1.86 مترًا وارتفاع 1.50 مترًا.

وهذا يضعها في المتوسط ​​الجيد، مما يجعلها عملية في المدينة ومناسبة تمامًا للرحلات الطويلة، على الأقل من حيث الأبعاد. إنه يوفر غطاء طويل وعالي نسبيًا مما يمنحه جانبًا ديناميكيًا وقانونيًا. يتلقى الوجه الأمامي، بطبيعة الحال، وسيلة التحايل الجديدة من أوبل مع Vizor، هنا متكاملة بشكل خاص.

وتتميز هذه الشبكة السوداء الكبيرة وخط غطاء المحرك الذي يصل إلى مركزها ويستمر بلطف إلى الأسفل، وبالتالي يمثل عدسة الكاميرا.

وتحت الشبكة، تتلقى النسخة الكهربائية درع نسخة GS الديناميكية بشكل قياسي، مما يوفر أسلوبًا أكثر عدوانية مع فتحات أوسع.

تلعب أوبل البطاقة ذات اللونين، ولحسن الحظ بطريقة أكثر رصانة من لعبة GSe وغطاء محركها الأسود. هنا، بشكل قياسي، يتم عرض السقف وأغطية المرايا والعجلات المعدنية مقاس 18 بوصة باللون الأسود اللامع فقط.

السكنى: مدمجة واسعة

مع قاعدة عجلاتها التي تبلغ 2.67 مترًا، يمكننا أن نتوقع مساحة داخلية جيدة جدًا وهذا هو الحال تمامًا.

دعنا ننتقل بسرعة إلى صندوق الأمتعة الصغير جدًا الذي يبلغ سعته 352 لترًا، وغير المدعوم بصندوق أمامي (frunk)، والتي يمكن أن تصل إلى 1,268 لترًا بمجرد طي المقعد الخلفي بنسبة 40-60. هذا الآن قليل جدًا في فئته وأسوأ من أسترا الحرارية (422 لترًا) أو أميجان للتكنولوجيا الإلكترونية(440 لتر).

ولا بد من القول أنه حتى لو كانت البطارية موجودة في الأرضية، فإن أسترا تعتمد على منصة EMP2 من ستيلانتيس، وليست مخصصة حصرياً للسيارات الكهربائية، حيث تقدم رينو منصة خاصة بها.

وبدلاً من ذلك، دعنا ننتقل إلى مقصورة الركاب، أمام السائق الذي يستقبل أمامه لوحة Opel Pure Panel، والتي سنفصلها أدناه.

بشكل عام، المقصورة الداخلية غير مستوية تمامًا والتحيزات الاقتصادية واضحة حيث تتلقى ألواح الأبواب بشكل أساسي مواد بلاستيكية صلبة، على الرغم من إدخال طفيف من الألياف الدقيقة ومسند ذراع جلدي.

الأمر نفسه ينطبق على وحدة التحكم المركزية، المغطاة بشكل حصري تقريبًا بالبلاستيك الصلب على الجوانب، بينما يتلقى الجزء العلوي ملحقًا كبيرًا من البلاستيك الأسود اللامع منخفض الجودة، والذي يلتقط بصمات الأصابع والغبار والخدوش الدقيقة بسرعة كبيرة.

أبعد من هذا والأجواء الصارمة للغاية، فإن الأمر برمته ليس مزعجًا والمقاعد الأمامية التي تحمل علامة AGR، المغطاة بجلد الغزال، مرحبة ومريحة مع نطاق ضبط كافٍ.

علماً أن مقعد السائق قابل للتعديل كهربائياً من حيث الارتفاع وميل مسند الظهر، أما يدوياً من حيث العمق فهو أمر مثير للدهشة. أما مقعد الراكب فهو يدوي بالكامل.

للانتهاء من المقاعد الأمامية، نجد مسند للذراعين مع مساحة تخزين مناسبة، وحاملي أكواب يعملان كحجرات تخزين، وشحن لاسلكي للهواتف الذكية أسفل لوحة القيادة، بالإضافة إلى مقبسين USB-C وأخيرًا مقبس 12 مقبسًا.

لن يكون هناك سوى مقبس USB-C واحد لشاغلي المقعد، وهو مرحب به ومجوف قليلاً، لكن مساحة الأرجل ضيقة قليلاً للبالغين الذين يزيد طولهم عن 1.80 مترًا خاصة أنه من غير الممكن تحريك قدميك تحت المقدمة مقاعد. سيتم أيضًا أخذ مساحة الرأس في الاعتبار للبالغين الذين يتجاوزون هذا الحجم.

المعلومات والترفيه: حسنًا، ولكن يمكن أن يكون أفضل

لذلك نجد "قمرة القيادة" الرقمية الخاصة بالشركة المصنعة، تحت اسم Pure Panel وتظهر لأول مرة في الجيل الجديد من Opel Mokka.

ويتميز ذلك بوجود شاشتين مقاس 10 بوصات مدمجتين معًا في لوحة واحدة كبيرة، مثل شاشة مرسيدس على سبيل المثال.

الأول، الموجود خلف عجلة القيادة، هو مجموعة العدادات ويتم عرضه بوضوح وبشكل مقروء على لوحة توفر تباينًا جيدًا، ولكن تعريفًا متوسطًا. من الممكن تعديل بعض المعلومات المعروضة هناك، ولكنها بشكل عام ليست قابلة للتكوين بشكل كبير.

كما تقدم شاشة المعلومات والترفيه من جانبها أيضًا لوحة مشرقة ومتباينة، وتعتمد على منصة Snapdragon Automotive Cockpit المدمجة من شركة Qualcomm Technologies وتضيف خدمات نظام التشغيل الداخلي.

على الرغم من أنها ليست عرضة للنقد، إلا أنها لا تخلو من العيوب ولم تبدو مستجيبة بما فيه الكفاية بالنسبة لنا، في حين أن الرسومات أساسية دون تأريخ. بيئة العمل، من جانبها، سهلة الفهم نسبيًا، ولكن يبقى من غير السار أن تضطر إلى المرور عبر قائمة فرعية للتخلص، بعد كل بداية، من البقاء في المسار، ولحسن الحظ ليس تدخليًا للغاية.

على العكس من ذلك، نحن نقدر بصراحة مفاتيح الاختصار المادية، خاصة للتحكم في المناخ، وهي بسيطة جدًا وسريعة ولا تتطلب سوى القليل أو لا تحتاج إلى إبعاد عينيك عن الطريق.

مساعدات القيادة: (تقريبًا) القيادة الذاتية

أدوات مساعدة القيادة على مستوى ما هو موجود حاليًا في هذا القطاعالمستوى 2 من القيادة شبه المستقلةالذي يجمع بين الحفاظ على المسار (التمركز) مع نظام تثبيت السرعة التكيفي - مع وظيفة التوقف والانطلاق - للقيام بالعمل نيابةً عنك. لقد تمكنا فقط من إجراء اختبار واحد كان قصيرًا جدًا بحيث لا يمكن الحديث عنه هنا. ويبدو أنها تؤدي وظيفتها كما هو متوقع، ولكن الظروف كانت بسيطة بشكل خاص.

يتميز المنظم المتكيف وحده بالسلاسة والثبات ولا يقوم بالفرملة فجأة، على الأقل ليس في الاختبار الذي أخضعناه له، في حركة المرور في برلين في أمسيات الجمعة.

بالإضافة إلى ذلك، تتلقى سيارة Astra Electric مساعدة مرورية خلفية تعمل على إيقاف السيارة في حالة اقتراب السيارة من الجانب عند الرجوع للخلف.

وأخيرًا، يجمع نظام المساعدة على ركن السيارة بين الرادارين الأمامي والخلفي مع رؤية بزاوية 360 درجة، وهو ما يستحق دقة ودقة أفضل، ولكنه يظل عمليًا.

كخيار، نجد نظام Intelli-Drive 2.0 الذي يوفر، من بين أمور أخرى، تغيير المسار بشكل شبه تلقائي. وإذا كان الطريق خالياً، يقوم المساعد بتوجيه سيارة أسترا الكهربائية إلى المسار المطلوب باستخدام حركات توجيه صغيرة بعد أن يقوم السائق بتنشيط المؤشر.

تتمتع Astra Electric أيضًا، من خلال هذا النظام الاختياري، بتكيف ذكي للسرعة يسمح، من خلال موافقة السائق، بضبط السرعة أقل أو أعلى إلى الحد الحالي.

مخطط الطريق: للمشتركين الغائبين

إنها خيبة أمل بعض الشيء مع سيارة Opel Astra Electric التي تأتي بدونهامخطط الطريق، والذي لا يزال يضر بالسيارة التي من المفترض أن تكون قادرة على الهروب من المدن لقضاء عطلة نهاية الأسبوع أو رحلات الإجازة.

تقدم مجموعة Stellantis، عبر علامتها التجارية للتنقل Free2Moove، تطبيقًا للهاتف المحمول لمساعدتك في هذه المهمة، والذي لا يقدم أكثر من ذلك بكثير، في حالة ما يهمنا، أكثر منخريطة الشحنأوABRP.

القيادة: ممتعة، لا أكثر

باعتبارها سيارة كهربائية مدمجة، من السهل التعامل مع Astra، ومن السهل فهم الأبعاد الحالية، خاصة أنه من السهل جدًا العثور على وضع القيادة، حتى لو كان البعض قد يرغب في خفض المقعد مرة أخرى قليلاً.

نجد أمامنا شاشة عرض أمامية جميلة وملونة بالكامل، مع نظام ملاحة واضح والحد الأقصى للسرعة بالإضافة إلى سرعتنا الحالية وأخيرًا المسافة إلى السيارة التي أمامنا عند تنشيط نظام تثبيت السرعة التكيفي.

تحت القدم اليمنى، يتم توفير قوة تصل إلى 156 حصانًا و270 نيوتن متر كحد أقصى بواسطة محرك M3 الإلكتروني الجديد من Stellantis، ولكن فقط عند تنشيط الوضع الرياضي. افتراضيًا، يتم تنشيط الوضع العادي عند بدء التشغيل ويوفر 136 حصانًا و250 نيوتن متر بينما يوفر الوضع الاقتصادي 108 حصانًا و250 نيوتن متر فقط.

في هذا الوضع، تبدو أسترا ناعمة للغاية وعلى الرغم من وزنها المحدود للغاية (للمركبة الكهربائية) الذي يبلغ 1679 كجم، إلا أنها مزعجة بسرعة عند الاستخدام، باستثناء الطرق الهادئة حيث يتعين عليك فقط تركها تنزلق.

ومع ذلك، حيث أن Mégane E-Tech تحد بالفعل من الأداء والسرعة (130 كم/ساعة) في الوضع الاقتصادي، فإن Astra تسمح لك بالحصول على القوة والسرعة في حالة الضغط القوي على دواسة الوقود، وهو عملي في حالة التجاوز أو الاندماج في خط سريع.

يعد الوضع العادي، افتراضيًا، كافيًا تمامًا بشكل عام، على الأقل في الدورات التدريبية المُحسّنة للغاية للسيارة الكهربائية التي اختارتها أوبل. وأخيرًا، يتم التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 9.2 ثانية، وهو ما يكفي.

في جميع الأحوال يكون العمل على عزل الصوت مقنعاً ولا يتم سماع ضجيج الهواء أكثر من الطبيعي تحت سرعة 140 كم/ساعة بينما يتم احتواء ضجيج التدحرج بشكل كبير.

ومن غير المستغرب أن يكون التخميد مطلوبًا بسبب الوزن وأن المعايرة ليست دائمًا الأكثر راحة، خاصة عند الضغط على أكبر المخالفات ومطبات السرعة الأخرى. ومع ذلك، بشكل عام، فهو أمر مراعٍ بما فيه الكفاية، حتى لو كان الأمر محمومًا بعض الشيء عند القيادة بسرعة منخفضة على طريق سيئ الأسطح.

من جانبه، فإن التوجيه مدعوم للغاية ولا يظهر أي شيء طبيعي. أولئك الذين يحبون أن يكون لديهم القليل من الإحساس والاتساق في أيديهم لن يجدوا أي رضا بينما لن ينتبه الآخرون لذلك.

فيما يتعلق بالفرملة، فإن الإدارة ممتعة إلى حد ما وهي النقطة المحورية بينالكبح المتجددوالكلاسيكي، مع الأقراص، ليست حساسة للغاية. ومع ذلك، من وجهة نظرنا، فإنه يفتقر قليلا إلى العض عند مهاجمة الدواسة. من جانبه، لا يمكن تعديل الكبح المتجدد إلا بمستويين، إما الوضع العادي عند تشغيل السيارة، أو الوضع B، عن طريق الضغط على الزر المخصص في الكونسول المركزي، وهو أقوى قليلاً.

إذا كان ذلك كافيًا تمامًا وأسهل بلا شك فهمه بالنسبة لغالبية العملاء، كنا نرغب في وجود مستويات متعددة للطاقة ولماذا لا، إمكانية ذلكالقيادة بدواسة واحدة، غائب هنا. في الاختناقات المرورية في برلين، كان من الممكن أن يكون الأمر مريحًا.

الحكم الذاتي والبطارية والشحن

نجد في الأرضية حزمة بطارية واحدة من طراز NMC 811 بسعة إجمالية تبلغ 54 كيلووات في الساعة، وقد اعتادت مجموعة Stellantis على عدم الاتصال بالسعة الصافية، ولكن هذا يعطي قيمة قريبة من 50.8 كيلووات في الساعة مفيدة.

أوبل تعلن عن الحكم الذاتي علىدورة الموافقة المختلطة WLTPيبلغ طول السيارة 418 كيلومترًا مختلطًا بينما يبلغ الاستهلاك 14.8 كيلووات ساعة لكل 100 كيلومتر، وفقًا لدورة WLTP. لذلك، فيمع الأخذ في الاعتبار الخسائر المرتبطة بإعادة الشحن. وهذا أمر جيد إلى حد ما، نظرًا لأن إحدى ملكات هذا المجال، وهي Tesla Model 3، تعلن عن 14.4 كيلووات في الساعة.

في الواقع، على طريق شبه حضري مناسب جدًا للطاقة الكهربائية، لاحظنا استهلاكًا قدره 15.1 كيلووات في الساعة لكل 100 كيلومتر، ولكن لأننا وجدنا امتدادًا صغيرًا من الطريق السريع حيث يمكننا اختبار السرعة وعزل الصوت، وإلا فإننا كنا أقرب إلى الطريق السريع. متوسط ​​14.6 كيلووات في الساعة. لذا يبدو الاستهلاك المختلط بحوالي 17 كيلووات في الساعة أكثر احتمالًا بالنسبة لنا، مما سيعطي حوالي 310 كم من الاستقلالية الحقيقية.

من الصعب للغاية إصدار حكم نهائي في هذه الظروف المواتية للغاية، ومع ذلك يبدو لنا أنه صحيح إلى حد ما في وضعه الحالي.

هذا ليس هو الحال بالنسبة للشحن السريع بالتيار المستمر بقدرة 100 كيلو واط فقطمعمارية 400 فولت.لذا، للوصول إلى 80% من طاقة Astra، تحتاج إلى أقل من 30 دقيقة بقليل. وللمقارنة، تتطلب سيارة Mégane E-Tech 37 دقيقة، و26 دقيقة للجديدةإم جي 4.

وبالتالي، خلال رحلة على الطريق السريع حيث يُنصح بعدم انخفاض مستوى البطارية إلى أقل من 10% أو تجاوز 80%، فهذا يمنحنا 35.7 كيلووات في الساعة من السعة القابلة للاستخدام مع استهلاك يقترب من 20 كيلووات في الساعة / 100 كم. لذلك يُنصح بالتوقف في أحسن الأحوال لمدة نصف ساعة كل 175 كم.

بالنسبة إلى الطراز المدمج الذي يريد أن يكون متعدد الاستخدامات، يعد هذا مقيدًا بعض الشيء، ولكنه قريب جدًا من متوسط ​​القطاع.

تقدم أوبل شاحن تيار متردد بقدرة 11 كيلووات بشكل قياسي ولا تقدم 22 كيلووات كخيار. يمكن أن ينقذك هذا في بعض الأحيان من حدث غير متوقع، ولكنه ليس مفيدًا بشكل عام على أساس يومي.

وبالتالي، في المقبس المنزلي العادي، سيستغرق الشحن الكامل 26 ساعة، بينما عبر أصندوق الحائط11 كيلووات، ستكون 5 ساعات و30 دقيقة كافية، أو استعادة 76 كيلومترًا في الساعة باستخدام نظام WLTP الذاتي.

السعر والمنافسة والتوافر

تتوفر سيارة Opel Astra Electric فقط في مستوى واحد بسعة بطارية واحدة مع نطاق WLTP الذي يبلغ 418 كم ولم يتم الإعلان عن سعرها بعد بالنسبة لفرنسا. ومع ذلك، يتم عرضه، باستثناء الخيارات، بسعر 45.050 يورو في ألمانيا ويمكننا أن نتوقع سعرًا مشابهًا في فرنسا.

وهذا يسمح له بعد ذلك بالوصول إلىمكافأة بيئية قدرها 5000 يورووالأخير صالح للنماذج الكهربائية التي يقل سعرها عن 47000 يورو. ومع ذلك، فإن هذا السعر باهظ بشكل خاص بالنظر إلى الورقة الفنية والخدمات المقدمة.

بالإضافة إلى الطلاء القياسي، سيكون من الضروري دفع ما بين 350 و850 يورو لتغيير اللون، في حين أن خيارات الأمان والحزم الأخرى يمكن أن تتجاوز بسرعة الحد الأدنى للحصول على المكافأة.

وعلى جانب المنافسة نجد الصينيينإم جي 4بلمسة نهائية قياسية تعرض 170 حصانًا وبطارية مكافئة تبلغ 50.8 كيلووات في الساعة، وهي مفيدة وتتطلب 29,900 يورو فقط... باستثناء المكافآت، ولكنها تعرض استقلالية WLTP أقل، بمسافة 350 كم فقط. نسخة البطارية الكبيرة بقوة 64 كيلووات في الساعة و450 كيلومترًا من الاستقلالية تزيد الفاتورة قليلاً إلى 33990 يورو.

أميجان إي تك EV60يطلب Super Charge 42000 يورو ويعرض قوة أكثر راحة تبلغ 220 حصانًا وقيادة أكثر متعة. تأتي مع بطارية بقوة 60 كيلووات في الساعة ومدى WLTP يصل إلى 454 كم.

امرأة صينية أخرى تصل إلى فرنسا ومعهابي واي دي دولفينسيعرض طراز التصميم الخاص بها قوة 204 حصانًا وبطارية 60 كيلووات في الساعة لمدى يصل إلى 427 كم WLTP. سيتم تقديم كل شيء بسعر 35990 يورو باستثناء المكافأة البيئية. يمكننا أيضًا أن نستشهد بـأتو 3 وورلد، أقل إحكاما، متاح من 43690 يورو لمسافة 420 كم من الحكم الذاتي.

من المستحيل عدم مقارنتها معبيجو إي-308، تم بيعها أيضًا بسعر باهظ الثمن، والتي تحتوي على نفس الورقة الفنية (ولكن ليس نفس المعدات). متوفر بسعر يبدأ من 45.720 يورو (أو 44.350 يورو بعد الخصومات)، وهو قبل كل شيء أسلوبه الذي يمكن أن يقلب الموازين.

من فولفو، الأخبارفولفو EX30كما يضع الجميع في اتفاق، بسعر يبدأ من 37.500 يورو (مدى 344 كم وشحن سريعفي 26 دقيقة)، أو 41.700 يورو مقابل 480 كيلومترًا من القيادة الذاتية.

أخيرًا، على الرغم من أنها سيارة سيدان من الفئة العليا، إلا أنه ليس من السهل حذفهانموذج تسلا 3 الدفعوالتي تبلغ قوتها حوالي 300 حصان. ويتم حاليًا استبدالها بمبلغ 41990 يورو، باستثناء المكافآت. تم الوعد بمسافة 510 كم WLTP وتوفر قوة شحن تبلغ 170 كيلووات، مع تحقيق ما بين 10 إلى 80٪ في 25 دقيقة. وهي الأسرع بين جميع السيارات الكهربائية المذكورة هنا في الرحلات الطويلة.

ومع ذلك، فمن المهم وضع قصص الأسعار هذه في منظورها الصحيح. أوبل أسترا الكهربائية، تمامًا مثل ابن عمهابيجو e-308 باهظة الثمننعم، وStellantis ليست شركة خيرية، على العكس من ذلك. ومع ذلك، على عكس العديد من المنافسين المذكورين هنا المصنوعين في الصين، فإن سيارة أوبل يتم تصنيعها في أوروبا، في روسيولشيم، ألمانيا وتساعد في الحفاظ على صناعات القارة، ليس بدون خطأ، ولكن على الرغم من ذلك.

علاوة على ذلك، فإن الأسعار الفرنسية ليست معروفة بعد وتحاول أوبل أن تمرر إلى Stellantis سعرًا أقل مما هو عليه في ألمانيا (أو معدات أفضل بنفس السعر)، حيث تواجه Astra منافسة فرنسية شديدة جدًا: Mégane E-Tech.

وأخيرًا، تتزايد المعلومات بشأن الانسحابمكافأة بيئية للمركبات المصنعة بشكل خاص في الصينمما سيجعل فرق السعر أقل تقريبًا. لكن من الأفضل لشركة Stellantis أن تقوم بمراجعة قوائم الأسعار الخاصة بها بسرعة، فلا يوجد سبب منطقي تقريبًا للتوصية بزوج Astra electric وe-308 على Mégane E-Tech.