اختبرنا سيارة بورش ماكان الكهربائية: سيارة الدفع الرباعي الكهربائية الفخمة

في ديسمبر الماضي، حضر طاقم التحرير في Frandroid العروض التقديمية الأولى لـبورش ماكان، سيارات الدفع الرباعي الجديدة الآن كهربائية. وكان هذا هو عامل الشكل الذي اختارته الشركة الألمانية لإطلاق سيارتها الكهربائية الثانية. بعد أبورش تايكان(بصيغةسيدان) الذي تسبب في تدفق الكثير من الحبر في وقته، يجب على ماكان بدوره أن يحمل الشعلة الكهربائية، ولكن بقصة مختلفة تمامًا عن قصة تايكان. ولهذا السبب نعرض إلقاء بعض الضوء على "سبب" اختيار هذا النموذج وليس نموذجًا آخر من قبل شركة شتوتغارت.

وقبل ذلك، تذكروا أن سعر ماكان 4 يبدأ من 86.439 يورو، وماكان توربو بسعر يبدأ من 118.910 يورو. كما ستفهم، فإن أسعارها لا علاقة لها على الإطلاق بالتنوعات المختلفة للمنتجتسلا موديل Yالتي يحب البعض طرحها كمعيار رئيسي. إنها حقيقة أن الطراز Y معروض بسعر يبدأ من 44,990 يورو في إصدار Propulsion و57,990 يورو في إصدار الأداء مع نظام الدفع الرباعي وبالتالي سنحد من المقارنات بين هذين الطرازين اللذين، وفقًا لنا، ليس لهما علاقة مع بعضهم البعض باستثناء الاعتراف بحقيقة أن سيارات Teslas حققت نجاحًا كبيرًا (والأداء جيد)، لكن ماكان لا يلعب في نفس الدوري الذي يلعب فيه فريق كاليفورنيا.

الورقة الفنية

إذا ولد تايكان بشكل جيد، فيجب أن يتولى ماكان المسؤولية

عندما يكون لديك حمض نووي قوي مثلبورشفي عالم السيارات، من الصعب بلا شك إجراء تغييرات معينة. ولهذا السبب تم إطلاق أول طراز كهربائي كان تايكان، والذي لم يحل محل أي طراز آخر موجود بالفعل في المجموعة. بقيت باناميرا في النطاق مع تطورات من حيث المحرك والتهجين. أما بالنسبة لسيارة ماكان الكهربائية، فالقصة مختلفة لأنها ستدفع بالفعل سيارة ماكان الحرارية نحو التقاعد المستحق... حسنًا، ليس في كل مكان!

إذا انتهى السوق الأوروبي من الإصدارات الحرارية، فإن سيارة ماكان 4 لم تنسحب بعد في أسواق أخرى مثل الصين أو إنجلترا أو الولايات المتحدة حيث سيستمر تسويقها لمدة عامين في الإصدارات الحرارية الحالية.

تم إطلاقها في عام 2014، وتم إعادة تصميمها في عام 2018، ثم في عام 2021 للمرة الثانية، وقد مثلت هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) الأكثر مبيعًا لبورشه حتى عام 2023. في مسيرتها المهنية التي استمرت 10 سنوات، باعت ما يقرب من 845000 نسخة حول العالم. ومع ذلك، فقد تم إعاقة هذا النجاح بسبب هجرة كايين نحو المنصات الهجينة التي لا تعاني من العقوبة البيئية التي تنطبق على ماكان الحالي.

لذا فقد حان الوقت لكي تتفاعل بورشه وتستدعي جنية الكهرباء لهذا الإصدار الجديد من ماكان. يجب أن ندرك أنه من الأفضل لبورشه أن تتعامل مع التحول الكهربائي لسيارة ماكان بدلاً من 911 التي سيتم تمديدها إلى أقصى حد ممكن، ولهذا السبب على وجه الخصوصتعمل بورشه على الوقود الاصطناعي، ولكن هذه قصة أخرى. دعنا نعود إلى سيارات الدفع الرباعي الرياضية لدينا ووقت العروض التقديمية.

بورش ماكان: لو ديزاين

الإعلانات في بداية العام من قبل بورشأتاح لك اكتشاف الخطوط الخارجية والتجهيزات الداخلية لسيارة ماكان بالصور– وكذلك أسعار البيع – ولكن رؤيته على أرض الواقع شيء آخر!

ما سيرحب به البعض بلا شك كأخبار جيدة هو أن هذه النسخة الكهربائية الجديدة لا تغير الوضع بما يكفي ليشعر الأصوليون للعلامة التجارية بالغش. لا يقتصر الأمر على أن هذا الطراز يحتوي على كل ما يشبه بورشه فحسب، بل يظل من الممكن التعرف عليه للوهلة الأولى، على الرغم من التغييرات.

وهي متناسبة بشكل جيد، حيث يبلغ طولها 4.78 مترًا وعرضها 2.15 مترًا (1.94 مترًا باستثناء المرايا) وارتفاعها 1.62 مترًا. إن البروزات قصيرة جدًا، وهي مزودة بأكبر حجم من الحافات التي تقدمها بورشه، أي 22 بوصة (تبدأ عند 20 بوصة)، مما يعزز المزاج الرياضي لنماذج الاختبار لدينا.

ليلاً أو نهارًا، حيث يتم وضع توقيعها الضوئي المكون من أربعة خطوط (أو في بعض الأحيان أربع نقاط) عاليًا جدًا على الحزام، وبالتالي على الطريق. مصابيح نهارية يمكن التعرف عليها وتطل على الضوء المنخفض وأضواء عالية مدمجة في الجزء السفلي. لم تتح لنا الفرصة لاختبار فعاليته خلال يوم الاختبار، على الرغم من الطقس المزدحم للغاية في المناطق النائية في نيس حيث دعا الثلج نفسه إلى الحفلة على المرتفعات.

على أية حال،المصابيح الأمامية مصفوفة LEDموجودة ويجب أن توفر الراحة وسهولة القراءة الممتازة للطريق. لا سيما أنه في هذا الجيل الأخير من المصابيح الأمامية، لا تستطيع الكتل المختلفة من مصابيح LED توجيه نفسها أو إيقاف تشغيلها اعتمادًا على ما يحدث على الطريق (حسنًا، لا يوجد شيء جديد هناك)، ولكن أيضًا ضبط شدة الضوء الخاصة بها حتى لا تبهر الضوء السائق بناءً على ما تكتشفه الكاميرا في الجزء العلوي من زجاج ماكان الأمامي.

مع إطفاء الأضواء المنخفضة، يمكن أن تعطي الوحدتان البصريتان الكبيرتان الانطباع بأنهما عبارة عن مدخلين كبيرين للهواء، عندما تكون بعيدًا قليلاً عن السيارة. وبالنظر عن كثب، فإن النتيجة، في رأينا، أقل نجاحًا، ولكنها بلا شك مسألة ذوق.

من ناحية أخرى، العمل الديناميكي الهوائي حقيقي! مداخل هواء ثابتة، وأخرى آلية (أجهزة بورشه للديناميكيات الهوائية النشطة)، وخطوط هيكلية متقنة، تبرز أحياناً مثل غطاء المحرك مع خطوط واضحة جداً على كلا الجانبين في امتداد المصابيح الأمامية. ويدرك محبو العلامة التجارية أن هذا هو التوقيع الأسلوبي لبورشه الذي يسمح للسائق بالعثور في مجال رؤيته على هذين "الخدين" اللذين تتميز بهما 911.

بشكل عام، كل هذا العمل الذي قامت به الفرق الألمانية - دون أن ننسى المفسد الآلي والقاع المسطح - سمح لـ "ماكان" بالمطالبة بـ CX يبلغ 0.25 مع الاحتفاظ بأسلوب ذو شخصية لا يمل من المظهر. وعلى سبيل المقارنة، يبلغ معدل CX لسيارة ماكان الحرارية 0.35، ويرجع ذلك بشكل خاص إلى خط غطاء المحرك الذي يكون أقل انخفاضًا بكثير بسبب وجود المحرك. أخبرنا فريق بورشه أنه مع سيارة CX هذه، سيتم تقليل المدى الكهربائي بمقدار 80 كيلومترًا.

للانتهاء من جولة المالك، أثناء الاختبار، تمكنا أيضًا من اكتشاف سيارة Macan 4 بقضبان السقف، وهي سرية إلى حد ما وكلاسيكية تمامًا بشكل عام.

لكن ما هو أقل من ذلك هو التصميم بدون إطار للأبواب التي من المفترض أن تمثل نتيجة ممتازة، خاصة وأن ماكان تتمتع بزجاج مزدوج في الأمام والخلف.

المشكلة هي أن هذا الاختيار لا يخلو من عواقب لأن النوافذ السميكة والتصميم ككل يكشفان عن فتحة كبيرة في المفاصل السوداء على مستوى العمود B والعمود C.

عندما تكون السيارة نظيفة، فإن هذا لا يزال يعمل، ولكن بمجرد أن يتجمع الغبار على النوافذ، أو ما هو أسوأ من ذلك، فإن الأختام تؤدي إلى إبراز هذا العيب الجمالي (في رأينا) بجودة ملحوظة لم يعد لها أي علاقة به حقًا غالي. بالنسبة للباقي، جميع التعديلات الأخرى لا تشوبها شائبة!

على متن سيارة بورش ماكان الكهربائية

كما أنها لا تشوبها شائبة من الداخل، مع تشطيبات تليق بأفضل عروض بورشه واختيارات من المواد عالية الجودة، حتى لو كنت لا تزال مضطرًا إلى الاعتماد على جلود "غير نباتية" للحصول على تشطيبات معينة، صورة إصداراتنا 4 وTurbo.

وفي المقاعد الخلفية، يتم موازنة الجو الداكن إلى حد ما الناتج عن الجلد الأسود بالضوء الذي يوفره السقف البانورامي الكبير. ومع ذلك، فقد تمكنا من ملاحظة إغلاق المظلة (كهربائيًا) أن كلمة "مضيئة" ليست هي المصطلح الذي يميز هذه النهاية بشكل أفضل. يمكننا أن نراهن على أن هذا لن يمثل مشكلة بالنسبة للعملاء، حيث تقدم بورشه كبديل لهذا التكوين الذي يهدف إلى أن يكون رياضيًا، كتالوجًا واسعًا من الخيارات. بالنسبة للتصميم الخارجي، اعتمد على 13 لونًا قياسيًا و59 لونًا خاصًا، وبالنسبة للتصميم الداخلي يمكنك الاختيار من بين 8 ألوان، ولكن أيضًا 7 مجموعات داخلية و4 مجموعات مميزة.

على أية حال، في هذا التكوين "5 مقاعد"، تكون جودة المقعد جيدة وسيشعر الراكبان في الصف 2 بدعم جيد. بالنسبة للخامس، المثبت في المنتصف، كما هو الحال دائمًا، ستكون قصة أخرى لأنه سيتعين عليه التعامل مع مقعد أكثر ثباتًا ومسند ظهر، وليس مجوفًا على الإطلاق ووحدة تحكم مركزية تتعدى على المقاعد الخلفية. لا يزال النفق المركزي يقيد الراكب الخامس قليلاً، والذي سيتعين عليه تمرير قدميه على كل جانب. هذا هو الموضوع الذي تقدم فيه العلامة التجارية كاليفورنيا أداءً أفضل بكثير من سيارة ماكان التي يتم تقديمها أيضًا على أنها سيارة عائلية "4+1 مقعد".

وكما ذكرنا أكثر فإن أبعاد ماكان زادت إلى حد ما وحتى بشكل ملحوظ بالنسبة لقاعدة العجلات حيث أنها زادت بحوالي 9 سم! يعد هذا أمرًا كبيرًا، لكنه لا يكفي حقًا لتوفير مساحة مريحة للساقين. مع تعديل مقعد السائق ليناسب وضعية القيادة لدينا (1.75 مترًا)، يكاد لا يتبقى لدينا أكثر من 5 سم عند مستوى الركبة. ولحسن الحظ، تجد القدم مكانها بسهولة تامة تحت المقاعد الأمامية.

على أية حال، من الصعب أن نتخيل ركاب المقاعد الخلفية الذين يزيد طولهم عن 1.8 مترًا وهم يسافرون بشكل مريح في الرحلات الأطول. قد تحتاج أيضًا إلى فصل وظيفة الصفحة الرئيسية عن قوائم النظام. وهذا يسمح للسائق بالدخول والخروج بسهولة أكبر عن طريق تحريك مقعده بضعة سنتيمترات، ولكن في هذه الحالة، قد لا يستمتع الراكب الخلفي بهذه المناورة على الإطلاق.

في المقاعد الأمامية، يبقى الوقوف وإدراك الجودة أفضل، مع تجميع لا تشوبه شائبة. في تكوين Turbo، تخلق مقاعد "Apaptive Sport" وتعديلاتها الكهربائية الـ 18 شرنقة، تغلف وتدعم الركاب والسائقين الذين قد يهتزون قليلاً أثناء الرحلات الديناميكية على متن السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات.

التكوين المسمى "أسود / طباشيري بيج" والمقاعد المريحة (14 تعديلًا كهربائيًا) لإصدار Macan 4 التي أجريناها للاختبار هي بالتأكيد أقل شمولاً، لكن الراحة تظل جيدة جدًا والدعم مرضٍ تمامًا حتى عندما تكون الوتيرة يلتقط.

وأخيرًا، فيما يتعلق بحجم التحميل، يمكن لصندوق السيارة في ماكان تخزين ما يصل إلى 580 لترًا في الإصدارات التي لا تحتوي على نظام صوتي متقدم (Bose أو Burmester) يدمج مضخم صوت في أرضية صندوق الأمتعة. احسب 480 لترًا في هذه الحالة، مما سيؤثر أيضًا على الحجم بمجرد طي مساند الظهر للصف الثاني لأسفل منذ أن أعلنت بورشه عن 1348 لترًا و1288 لترًا على التوالي. لكن ما لا يتغير هو وجود "Frunk" الذي يوفر مساحة تبلغ 84 لترًا، وهو ما يكفي لتخزين حقيبة الكابلات المهيبة أو حقيبة المقصورة.

تذكير بالخصائص الرئيسية لماكان

لقد شاركناكم بالفعل جميع المعلومات الفنية الخاصة بسيارات الدفع الرباعيفي العديد من المقالات المخصصة لبورشه ماكان المجمعة هنا. ومع ذلك، دعونا نتذكر بشكل عام أن هذا يفتتح منصة PPE (Premium Platform Electric) التي تم تطويرها بشكل مشترك بين Audi وPorsche - Taycan استنادًا إلى منصة J1 التي طورتها بورش.

هناك بطارية في القاعدة.كيمياء NMC (كوبالت النيكل والمنغنيز)بقدرة إجمالية تبلغ 100 كيلووات ساعة، أو 95 كيلووات ساعة مفيدة. تذكر أن هذه شبكة بقوة 800 فولت وأن هذه البطارية مكونة من 12 وحدة مكونة من 15 خلية (مقدمة من شركة CATL وتم تجميعها بواسطة شركة شريكة ألمانية لبورشه)، هنا مرة أخرى يمكن العثور على جميع التفاصيل في مقالاتنا، بما في ذلك افتراضي فيديو عرض البطارية الواقعية.

في الأمام والخلف، تدمج نسختا ماكان محركات متزامنة ذات مغناطيس دائم، لكنهما تطوران قوى تراكمية مختلفة.

يولّد ماكان 4 قوة تبلغ 285 كيلووات، أو 387 حصانًا، ويمكنك الاعتماد على 430 كيلووات، أو 584 حصانًا، في ماكان توربو. يرجى ملاحظة أن كل منها يقدم وضع "overboost" الخاص به والذي يسمح لك بالوصول إلى 408 و639 حصانًا على التوالي عند تنشيط وظيفة "Launch Control" الشهيرة التي يمكن لسيارة ماكان تكرارها حسب الرغبة دون ارتفاع درجة الحرارة.

وفي أوضاع Boost هذه أيضاً، سيصل 4 و Turbo إلى الحد الأقصى لعزم الدوران المعلن لكل منهما، وهو 650 و 1130 نيوتن متر، وهو ما يكفي للتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 5.2 ثانية لـ Macan 4 و 3.3 ثانية لـ Turbo. السرعة القصوى محددة إلكترونيًا بـ 220 و260 كم/ساعة على التوالي.

خلف عجلة قيادة سيارة ماكان: أحاسيس بورشه (الجديدة) مضمونة

كما قلنا من قبل، سوف يتعرف عشاق بورشه بسرعة على ضربات قلم الرصاص لفرق الشركة الألمانية في سيارة ماكان هذه. حسنًا، بمجرد تثبيته على عجلة القيادة، فإن بقية تجربة بورشه تستحوذ على السائق أو السائق في وقت فراغه.

نعم، نعم ونعم مرة أخرى، يجب ألا تعتمد على ضجيج Flat 6 أو V8، وبالتأكيد ليس على الأصوات الإلكترونية التي تقدمها الشركة المصنعة هنا. إنه ليس سيئًا مثل بعض الحلول التي تدمجها المنافسة، لكننا لسنا معجبين بما تقدمه الشركة المصنعة هنا، والذي يتم وصفه أيضًا كخيار.

ومع ذلك، فإن التجربة مع ذلك مبهجة، ويمكن تجربتها من قمرة القيادة هذه حيث يمكن وضع المقعد على مستوى منخفض جدًا. علاوة على ذلك، بالمقارنة مع طراز ماكان الحالي، توفر هذه النسخة الكهربائية مقاعد أقل بمقدار 15 ملم في الأمام و28 ملم في الخلف.

التسارع جنوني والشعور بالطريق مثير للإعجاب بكل بساطة. ردود الفعل لا مثيل لها والدقة والاستجابة للإدارة استثنائية. خلال هذا اليوم القصير من اختبارات الطريق، لم نتمكن من قيادة نسخة بدون توجيه للعجلات الخلفية، ولكن تلك الموجودة على 4 وTurbo هي ما نحتاجه على هذه الطرق الجبلية.

لاحظ أنه عند السرعة المنخفضة، فهي أيضًا مثيرة للاهتمام للمناورة حيث يمكنها الدوران حتى 5 درجات في الاتجاه المعاكس للعجلات الأمامية. وهذا يقلل من نصف قطر الدوران بمقدار متر واحد، ليصل إلى 11.1 مترًا. هذه حقيقة مثيرة للاهتمام، ولكن بطول 4.78 مترًا، فهي ليست ضرورية - ولكنها مع ذلك لطيفة جدًا - لكل ذلك في هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات.

على أية حال، نحن لا نقود سيارة ماكان، بل نعيش تجربة حقيقية أكثر إثارة للإعجاب حيث أن ديناميكية المنصة تنجح على الفور تقريبًا في جعلنا ننسى أننا نقود سيارة رباعية الدفع يزيد وزنها عن 2.3 طن. . لكن ما يذكرنا جيدًا هو الكيلومترات الأولى في المدينة التي لا تفشل في نقل عيوب الأسطح إلينا بصلابة معينة. يجب أن أقول أن سيارتينا الاختباريتين تم تجهيزهما بقياس 22 بوصة، وهو أمر غير متسامح، على الرغم من نظام التعليق الهوائي الهائل الذي يتم التحكم فيه بسرعات أعلى.

لا تواجه سيارة ماكان أي مشكلة في التعامل مع المنحنيات السريعة مع موقعها على الطريق الذي نادراً ما نشعر به أثناء قيادة سيارة الدفع الرباعي. إن إعادة ضبط الواط عند مخرج الزاوية هو خيار يجب عليك قبول عواقبه، لأن الطاقة ليست مطلوبة بسرعة فحسب، بل إنها تمر بالكامل إلى العجلات دون أي تأخير.

يقفز الماكان ومن الأفضل أن ترفع قدمك عن دواسة الوقود، لأنه يتم الوصول إلى السرعات الجنونية في غضون ثوانٍ. قد تكون على دراية بنظام بورشه للتحكم في الجر (PTM)، ومرحبًا بك في ePTM الذي يوفر، من خلال الإدارة الإلكترونية للمحركات الكهربائية، استجابة لا مثيل لها. ووفقاً لبورشه، فإن نظام ePTM أسرع بخمس مرات في توزيع عزم الدوران على كل محور مقارنة بالنظام التقليدي. في حالة الانزلاق، أو بعبارة أخرى فقدان السيطرة، سيستغرق الرد أقل من 10 مللي ثانية.

كما توفر نسخة Turbo أيضًا PTV Plus، لبورشه Torque Vectoring Plus، الذي يدفع بتوزيع عزم الدوران بشكل أكبر على المحور الخلفي - الذي يستوعب محركًا أكبر من المحرك الأمامي - من خلال ترس تفاضلي خلفي قابل للانزلاق.

ومن الطبيعي أن نستخدم ونسيء استخدام وضعيات القيادة Sport وSport Plus التي يتم تفعيلها عبر العجلة الشهيرة الموجودة على عجلة القيادة. هل من الضروري حقًا أن أخبرك أنه لا يوجد شيء خيالي في هذا الأخير. على عكس ما يحدث مع بعض العلامات التجارية حيث يكون الاختلاف الملحوظ بين أوضاع القيادة المختلفة محل نقاش إلى حد كبير، فلا يوجد شك هنا. بمجرد التبديل من الوضع العادي إلى الوضع الرياضي، سواء في Macan 4 أو Turbo، ستشعر على الفور أن السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) لم تعد تلعب نفس الدور.

يتم قفل الماكينة وباستخدام مثالي، فهي تنتظر طلباتك! من الطبيعي أن تكون التغييرات في رسم الخرائط أكثر وضوحًا على Turbo، لكن الرقم 4 ليس مثيرًا للسخرية حقًا. لكن ليس على الإطلاق: التسارع والكبح قويان!

موقف مررنا به خلف عجلة القيادة، ولكن أيضًا في مقعد الراكب حيث ترقى التجربة إلى حد "سوء معاملة مساعد الطيار" حيث يدفعك التسارع إلى المقعد ويدفعك المكابح إلى الأمام. باختصار، إنه أمر هائل!

ماكان 4 أو توربو، اختيار السبب

سيتعين علينا قيادة هاتين السيارتين من نوع ماكان في المزيد من الرحلات لتقييم استهلاكهما بشكل أكثر دقة، ولكن هناك بالفعل أشياء أصبحت واضحة لنا بسرعة فيما يتعلق بالقيادة.

في الواقع، إذا كانت القوة الحصانية (الاسمية) التي تبلغ 197 حصانًا تفصل بين إصداري Macan 4 وTurbo على الورق، فإن المورد الموجود خلف عجلة القيادة في الإصدار الأول هو في الواقع ما يجعلنا نقول إن الأخير يشكل بلا شك خيارًا أكثر منطقية، بل وأكثر ذكاءً. من باب أولى على طرقاتنا الفرنسية حيث يتمتع هذا الوحش بكل الموافقة اللازمة لإذابة نقاطك مثل الثلج في الشمس.

ولكن هناك نقطة مهمة يجب ملاحظتها في هذا التحليل. إذا كانت فجوة الأداء حقيقية بين الإصدارين، فإن الموافقة تكون نفسها تقريبًا لسببين رئيسيين على الأقل. الأول هو أن القوة البالغة 584 حصانًا (الاسمي) و1130 نيوتن متر من عزم الدوران الأقصى لإصدار Turbo سيتم استغلالها بشكل غير كافٍ في معظم الحالات على الطرق المفتوحة. بمعنى آخر، ما لم تدلل نفسك ببعض جلسات الدائرة من وقت لآخر، فإن هذه الطاقة الزائدة تبدو غير ضرورية بالنسبة لنا.

يتعلق الثاني بشكل أكثر تحديدًا بتكوين نموذج الاختبار الخاص بنا Macan 4. في الواقع، تم تجهيزه بنفس نظام التعليق الهوائي التكيفي (PASM)، بالإضافة إلى توجيه العجلات الخلفية ونفس مجموعات إطارات Goodyear من اللثة الناعمة إلى حد ما. على سبيل المثال، تم التأكيد لنا في الموقع أن Macan 4 وMacan Turbo متعطشان للمطاط بسبب الثلاثي المعتاد المتمثل في عوامل الوزن/القوة/عزم الدوران.

على الرغم من القوة المنخفضة، ومعايرة القطار الأكثر دقة على Turbo، وغياب Porsche Torque Vectoring Plus على الطراز 4، نجد أنه من الحكمة أكثر التحرك نحو سيارة Macan 4 المجهزة بعجلات القيادة ونظام التعليق المتحكم به بدلاً من تفضيل القوة الضخمة التي مما لا شك فيه أنه لن يكون دون عواقب على الاستهلاك.

الاستهلاك وإعادة الشحن

وكما يمكنك أن تتخيل، فإن اختبار هذا النوع من الآلات، خاصة خلال هذه الفترة القصيرة من الزمن، لا يمثل في الواقع فرصة للحصول على فكرة دقيقة للغاية عن الاستهلاك الحقيقي. أولاً، لأننا هناك لتقييم الآلات، ولكن أيضًا لأنه يجعلنا نتشارك العجلة مع زملائنا في وقت لا تكون فيه العلاقة مع القيادة البيئية هي الأولوية.

من جانبها، تعلن بورشه عن الاستهلاك والاستقلالية التالية وفق دورة WLTP المختلطة:

• ماكان 4: بين 17.9 و21.1 كيلووات/100 كلم حسب التكوينات (أحجام الإطارات، إلخ)، أي نطاق يتراوح من 516 إلى 613 كلم. سيكون النطاق وفقًا للدورة الحضرية WLTP بين 665 و785 كم؛
• ماكان توربو: بين 18.8 و20.7 كيلووات/100 كلم حسب المعدات، وبمتوسط ​​يتراوح بين 518 و591 كلم. بورشه تعلن عن مسافة تتراوح بين 670 و765 كلم للدورة الحضرية.

النتائج التي توصلنا إليها مختلفة قليلاً، أولاً مع إصدار Turbo حيث لاحظنا استهلاكًا قدره 27.8 كيلووات في الساعة على الطرق الجبلية التي تسير بوتيرة جيدة. لا تعتمد على السرعة المتوسطة التي تتضمن التوقفات اللازمة لالتقاط الصور. وظلت السيارة قيد التشغيل لتحافظ على درجة حرارة المقصورة عند 21 درجة عندما انخفضت درجات الحرارة إلى 0 درجة على المرتفعات. وفي وقت تبادل السيارات، بدا أن الزملاء قد وصلوا إلى مستويات استهلاك متشابهة إلى حد ما (أحيانًا 22 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر).

على متن ماكان 4، يسمح لنا جزء من الطريق في المدينة بتحقيق 13.9 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر. تذكر أن استعادة الطاقة في بورشه تكون منخفضة للغاية عند رفع القدم وللاستفادة منها عليك تنشيطها: تفضل الشركة المصنعة التباطؤ أثناء التحرك الحر.

لكن لا تنخدع، فبفضل مكابحها الهائلة وتصميم محركاتها ومنصة 800 فولت، تستطيع سيارة ماكان استيعاب ما يصل إلى 240 كيلووات من الطاقة عند أقوى مكابح متجددة - يتم تفعيلها بواسطة الدواسة.

للوصول إلى أنتيب، بعد الكثير من الاختناقات المرورية وجزء صغير من A8، يصل استهلاك سيارة ماكان 4 إلى حوالي 17.6 كيلووات في الساعة/100 كم. وهنا أيضًا، وبعد بعض المناقشات مع الزملاء، الذين سلك بعضهم طرقًا أكثر سلاسة، ولكن أيضًا على الطريق السريع، يبدو أن متوسط ​​استهلاك ماكان 4 يبلغ في الواقع حوالي 21 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر على الطريق، لكن الطقس كان مختلطًا بارد وعاصف.

لم يكن لدينا الوقت أو حتى الوصول إلى مستوى البطارية الذي ظل منخفضًا بما يكفي ليكون مناسبًا لاختبار إعادة الشحن. ولذلك، يجب أن نعتمد على بيانات الشركة المصنعة، ولكننا نعلم أن حل بورشه 800 فولت فعال. وهذا يوفر إمكانية الوصول إلى طاقة أكبر من 270 كيلووات في التيار المستمر، مما يجعل من الممكن تحقيق ما بين 10 إلى 80% في 21 دقيقة. يمكننا حتى أن نقرأ في أوراق بورشه الفنية أن طاقة الشحن يمكن أن تصل إلى ذروة 320 كيلووات في محطة شحن بقوة 850 فولت إذا تم إعداد درجة حرارة البطارية عند 23 درجة (بفضل مخطط الطريق) ومستوى الشحن (SOC) أقل من 10%.

اترك 10 ساعات للتزود بالوقود بالتيار المتردد عبر الشاحن المدمج في السلسلة بقدرة 11 كيلووات.

ومع ذلك، في حالة ماكان المحددة، نود اختبار الشحن بقدرة 400 فولت والذي يستخدم هنا وحدة تحكم BMCE (وحدة تحكم إدارة البطارية الموسعة) القادرة على تقسيم هذه البطارية الكبيرة بقدرة 100 كيلووات في الساعة و800 فولت إلى بطاريتين افتراضيتين بقدرة 50 كيلووات في الساعة و400 فولت لـ تحسين وقت إعادة الشحن.

موضوع آخر تحدثنا إليك عنه بالفعل على Frandroidوالذي تم توضيحه قليلاً هنا. في الواقع، فإن تقسيم البطاريات إلى قسمين بهذه الطريقة يجعل من الممكن الحد من تسخين الخلايا مع الحفاظ على طلب كبير على الطاقة من المحطة، الأمر الذي له نتيجة مباشرة لجعل منحنى الشحن أكثر خطية. لسوء الحظ، لا تخبرنا بورشه بالمزيد حول هذه النقطة المحددة، ولكنها تذكر قوة تبلغ 135 كيلووات (و150 كيلووات وفقًا لوثائق معينة) على شبكة 400 فولت. باستثناء أنه يمكن الحفاظ على هذه القوة المريحة لفترة أطول من المتوسط... دون مزيد من التوضيح.

ADAS ونظام المعلومات والترفيه في الجزء العلوي من النطاق

لقد بقي لدينا الكثير لتقييم هؤلاء الأشخاص المثيرين للإعجاب لدرجة أننا نعتزم العودة إليهم بمجرد توفرهم في الأسطول الصحفي. فقط لكي نتمكن من إخبارك بمزيد من التفاصيل حول جميع ميزات الوسائط المتعددة ومخطط المسار الذي لم يكن لدينا الوقت الكافي لتقييمه. ومع ذلك، وجدناها جيدة جدًا أثناء اختباراتنا لتايكان، وستكون أسرع بشكل خاص في ماكان.

وتمتلك السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات لوحة عدادات تشبه إلى حد كبير سيارة باناميرا الجديدة، مع شاشة في المنتصف بقياس 10.9 بوصة لقسم الوسائط المتعددة وشاشة منحنية بقياس 12.6 بوصة للعدادات الرقمية. سيكون من الممل جدًا إدراج جميع خيارات التكوين أو قوائم تخصيص ألوان المقصورة أو حتى خيارات تكوين العداد التي يمكنك اختيارها لكل شاشة من هذه الشاشات. كل شيء هناك!

كخيار، تقدم بورشه نظام عرض أمامي للواقع المعزز وهو فعال بالتأكيد، ولكنه ليس جديدًا حقًا عند هذا المستوى من الأسعار. تشير بورشه إلى أن الجهاز المدمج يتيح إمكانية إعادة إنتاج حجم شاشة قطرية 87 بوصة من بعيد مع تراكب الواقع المعزز لتعليمات الملاحة. في الواقع، إذا كان يعمل بشكل صحيح، فهو ليس مثيرًا للإعجاب حقًا لهذا المستوى من المركبات، خاصة أنه خيار.

خيار لا يخلو من عواقب على مظهر لوحة القيادة كما ترون من خلال تحليل الصورتين أعلاه. لا يُظهر Macan 4 وتصميمه الداخلي باللون البيج الشكل المحدب للغاية لشاشة الأجهزة.

لن تفوتك الشاشة الثانية مقاس 10.9 بوصة المدمجة أمام الراكب والتي تتيح له ليس فقط التحكم في الوسائط المتعددة أو وظائف الملاحة، ولكن أيضًا مراقبة بعض معلومات القيادة (السرعة وتمثيل التسارع) أو تحميل التطبيقات.

توضح الصورة أدناه موقفًا يلعب فيه الراكب لعبة على شاشة اللمس دون إزعاج السائق نظرًا لأن مرشح الخصوصية يجعل الشاشة سوداء تمامًا عند مشاهدتها من مقعد السائق وأثناء تحرك السيارة.

إذا كان الأمر قد يبدو مسليًا، فقد شعرنا قبل كل شيء بخيبة أمل بسبب النتيجة التي كان من الممكن تحسينها إلى حد كبير. عند مشاهدة مقطع فيديو على اليوتيوب، سرعان ما ينزعج الراكب من زوايا المشاهدة الضيقة جدًا. تتطلب السلامة على الطريق بالطبع، ولكن في مقعد الراكب، يتعين عليك تقريبًا التمسك ببابك - على اليمين - للعثور على الصورة بأكملها وليس هذه الحافة اليمنى التي تعاني من تأثير التظليل المزعج بشكل واضح!

هناك عنصر آخر مخيب للآمال للغاية من بورش وهو أن كل هذه الخدمات المتصلة تتطلب بطبيعة الحال اتصالاً بالإنترنت. الاتصال الذي يمكنك مشاركته مع الركاب عن طريق إنشاء نقطة اتصال Wi-Fi، ومع ذلك، فمن المؤكد أنك ستفعل العكس من خلال مشاركة اتصال هاتفك المحمول مع السيارة، لأن بورشه لا تتضمن سوى 5 جيجابايت من البيانات لكل سيارة. الشهر في عرضه. 5 جيجا! في عام 2024! على السيارة، يبدأ سعر تذكرة الدخول بأكثر من 86 ألف يورو والتي تريد تجسيد الحداثة التكنولوجية. تواجه حبوب منع الحمل الكثير من المتاعب، ومن الواضح أنها تافهة.