إليكم النقطة المشتركة المفاجئة بين سيارة بورش الكهربائية القادمة وسيارة تسلا سايبرتراك لإعادة الشحن السريع على المحطات "القديمة"

يوم 12 ديسمبر الماضيبورشالكشف عن المعلومات الأولى عنهاماكان كهربائي. سيارة دفع رباعي كهربائية رياضيةالتي تمكنا من اكتشافها خلال عرض صحفيفي لايبزيغ بألمانيا والتي تركت بالفعل انطباعًا قويًا علينا أثناء الرحلات على الحلبة و"الطرق الوعرة".

سواء كانت كهربائية أم لا، فإن سيارة ماكان هي في الواقع سيارة بورش، مزودة بشاحن توربيني فائق من خلال محركين يولدان قوة مشتركة تبلغ 450 كيلووات (612 حصانًا) وعزم دوران يبلغ 1000 نيوتن متر.

أصبح الأداء ممكنًا على وجه الخصوص بفضل منصة معدات الوقاية الشخصية وهندستها التي تبلغ 800 فولت. ومن جوانب عديدة، فإن هذه الشبكة الشهيرة ذات الجهد 800 فولت، والتي اعتمدتها بورشه بالفعل،أودي,هيونداي,تعالأومازيراتي، يبدو بانتظامالحل لإذابة أوقات إعادة الشحنمقارنة ببنية 400 فولت المستخدمة عادة.

وبناء على هذه الملاحظة فلا غرابة في ذلكتسلاكما اعتمدت 800 فولت لهاسايبرتراكوالذي يعد بتحطيم الرقم القياسي لقوة الشحن بذروة تبلغ 350 كيلووات. ما يجب القيام به،وفقًا لكبير المهندسين في الشركة الواقعة في كاليفورنيا15 إلى 85% خلال 18 إلى 20 دقيقة.

من جانبها، تدعي بورشه أن الطاقة القصوى لسيارة ماكان تبلغ 270 كيلووات على محطة 800 فولت، وهو ما يكفي لإعادة شحن بطاريتها.NMC (النيكل والمنغنيز والكوبالت)من 100 كيلووات ساعة خلال 10 إلى 80% خلال 22 دقيقة في الظروف المثالية. تظل الحقيقة أن سيارة الدفع الرباعي الرياضية الألمانية والشاحنة الأمريكية الضخمة، على الرغم من أنها قد تبدو مفاجئة، تشتركان في شيء واحد: لديهم نفس الحيلة لتحسين أوقات الشحن على محطة 400 فولت.

قم بتقسيم البطارية لزيادة الشحن إلى 400 فولت

في الواقع، قررت بورش أو حتى تيسلا دمج المكونات الإلكترونية في سياراتهم مما يسمح بتقسيم هذه البطارية الكبيرة التي تبلغ سعتها 100 كيلووات في الساعة بجهد 800 فولت إلى بطاريتين افتراضيتين بقدرة 50 كيلووات في الساعة بجهد 400 فولت.

وبالتالي، لم يعد يتم إعادة شحن وحدات البطارية الـ 12 (التي تتكون كل منها من 15 خلية موشورية) على التوالي كما هو الحال على طرف الجهد العالي جدًا 800 فولت، ولكن بالتوازي وفقًا لتكوين بطاريتين افتراضيتين، تحتوي كل منهما على 6 وحدات من 15 الخلايا.

تقنية ذكية جدًا وواعدة جدًا، بما في ذلك العلامة التجارية الألمانيةوقد قدمت بالفعل الخطوط العريضة في يناير 2023.

ومع ذلك، يجب أن تكون قد فهمت أنه للوصول إلى هذه المستويات من الطاقة عند 800 فولت، يجب عليك الوصول إلى الطرف الصحيح، نفسه في 800 فولت وأن جميع النجوم مصطفة. إن متعة الإلكترونيات، أو تأثير الطقس أو حتى سوء (أو حتى غياب) التهيئة المسبقة للبطارية كافية لتقييد جنية الكهرباء وتقليل أداء الشحن. لن يتم الوصول إلى ذروة الطاقة أو سيتم الوصول إليها لفترة وجيزة جدًا.

ولهذا السبب، نظرًا لتغطية الشبكة والعدد (الذي لا يزال صغيرًا) من أطراف 800 فولت، والتي يمكن تحديدها من خلال قوتها التي تزيد عن 250 كيلووات، فمن الضروري للمصنعين (وسائقي السيارات) العمل على تحسين الشحن بقوة 400 فولت أيضًا.

المعلومات المقطرة قطرة قطرة

ولسوء الحظ، حتى وقت كتابة هذا التقرير، لم تكشف بورش بعد عن كافة المعلومات المتعلقة بإعادة شحن سيارة ماكان بقوة 400 فولت. لا يتم إجراء أي اتصال، على سبيل المثال، في الوقت اللازم لإجراء 10-80% على مثل هذه الشبكة. وهذا صحيح، نظرًا لأن شبكة المحطات الطرفية بجهد 400 فولت توفر مجموعة واسعة من الطاقة.

ومع ذلك، حصلنا خلال رحلتنا الصحفية على بعض التوضيحات الإضافية حول كيفية عمل الجهاز. كنا في الواقع الوحيدين الذين استخدموا جهاز الواقع المختلط المتوفر في الموقع لإجراء مقابلة مع مارك بات، من قسم التطوير الكهربائي والتنقل الإلكتروني في بورشه ألمانيا. هنا هو الفيديو لدينا:

وبالتالي، أصبح هذا الدوران الفني ممكنًا بفضل الجديدموسع وحدة تحكم إدارة البطارية(BMCe) من Macan، والتي تتمثل مهمتها في التحول من الشحن المتسلسل إلى الشحن الموازي لتحقيق أقصى استفادة من الجهاز، حتى لو كان ذلك يعني خداعه قليلاً.

دوران تقني يجعلنا نتخيل بالفعل

تبدو ميزة مثل هذا الجهاز واضحة بالنسبة لنا، ولكن بسبب فشلنا في اختباره في الحياة الواقعية (لا يمكننا الانتظار!)، لا يمكننا سوى "التخيل" حول الفوائد التي يقدمها. ومن خلال اعتماد موازاة البطاريات، توفر بورشه لنفسها إمكانية التحايل على معظم قيود الطاقة والإلكترونيات التي تحد من قوى الشحن.

ويظل هذا الأمر افتراضيًا، لكن هذا الابتكار قد يسمح لسيارة ماكان بالانضمام إلىتسلا موديل Sمن بين الطرز التي تقبل قدرة تسجيل قصوى تبلغ 250 كيلووات عند 400 فولت. والأفضل من ذلك، أننا نعتقد أيضًا أن تقنية الشحن المتوازي هذه ستسمح لبورشه بالحصول على أقصى قدر من الطاقة من هذه المحطات لأطول فترة ممكنة.

يمكننا أن نتخيل تمامًا أن كل بطارية من هذه البطاريات الافتراضية بقدرة 50 كيلووات في الساعة ستكون أقل عرضة للحرارة الناتجة عن الشحن المتسلسل. وقد يؤدي هذا بعد ذلك إلى تغيير المسار بشكل كبيرمنحنى الحملمع الحفاظ على القوى العالية لفترة أطول.

فقط تخيل، على طرف 400 فولت، يمكننا أن نفترض أن الطاقة المخصصة لكل بطارية افتراضية يمكن أن تتراوح بين 120 أو 140 كيلوواط مع ثبات الطاقة لفترة أطول، قبل أن تنخفض بشكل أقل جذرية مما كانت عليه في التكوين 400 فولت أكثر "كلاسيكية". . ماذا لو كانت سيارة ماكان قادرة على حمل طاقة تزيد عن 100 كيلووات (2 × 50 كيلووات) بنسبة تصل إلى 80%؟

وبعبارة أخرى، فإن هذا من شأنه أن يقلل بشكل كبير من وقت شحن سيارة بورش ماكان على محطة "قديمة" بقوة 400 فولت، مقارنة بسيارة بورش تايكان، التي تخفض قوة شحنها إلى 150 كيلوواط في ظروفها بسبب المحول الخاص بها. وقت الشحن الذي يزيد بعد ذلك من حوالي 22 إلى 30 دقيقة.

"حلم جميل" سيقوله البعض، وسيقوله آخرون ليس بعيد المنال، خاصة إذا أخذنا في الاعتبار الأداء الذي تمكنا من تحقيقه خلال اختبارنامن طراز Tesla Model Y الذي يستفيد من الشحن السريع الجديد. للتذكير، لا يتطلب طراز Tesla Model Y سوى 20 دقيقة فقط للانتقال من 10 إلى 80%... عند 400 فولت، وذلك بفضل بطارية BYD الجديدة تمامًا.

على أية حال، اتصلنا بمارك بات، لمحاولة الحصول على مزيد من الدقة وحتى – وهنا نحلم – لاستعادة منحنى الشحن النموذجي بـ 400 فولت لسيارة ماكان، لكن ليس لدينا وقت للعودة. يجب متابعة القضية، لكننا لن نفشل في العودة إليها عندما تزودنا بورشه بمزيد من المعلومات حول هذا الموضوع.