نجح باحثون في مختبر أوك ريدج الوطني في الولايات المتحدة في شحن سيارة بورش تايكان الكهربائية بقوة قياسية تبلغ 270 كيلووات. أداء مذهل يمكن أن يغير قواعد اللعبة في مجال الشحن اللاسلكي للسيارات الكهربائية.
على الرغم من ذلك، تواصل السيارات الكهربائية زخمهاانخفاض طفيف في المبيعات في أوروبامنذ بداية عام 2024. لكن بعض سائقي السيارات ما زالوا يشعرون بالبرودة بسبب القيادة الذاتية وإعادة الشحن، منذ ذلك الحينيخشى الكثير من نفاد العصير.
رقم قياسي جديد
ومع ذلك، بالإضافة إلى العدد المتزايد من المحطات الطرفية، يحرز المصنعون أيضًا تقدمًا كبيرًا فيما يتعلق بالشحن.هذا الأخير يصبح أسرع وأسرع، مما يقلل من الوقت الذي يقضيه في حالة توقف تام. وهذا بفضل البطاريات التي يمكنها تحمل قيم عالية جدًا، مثلبورش تايكانالذي يشحن بقوة 320 كيلوواط في نسخته الجديدة. وهذا بفضل بشكل خاص لالهندسة المعمارية 800 فولت، والذي يسمح بهذا النوع من القوة.
ولكن بالإضافة إلى المحطات الكلاسيكية التي يتعين عليك توصيلها للشحن، يجري حاليًا تطوير حل آخر. إنه على وشكالشحن اللاسلكي أو التعريفي، والذي يستخدم بالفعل على نطاق واسع لالهواتف الذكية. تعمل العديد من العلامات التجارية على ذلك، مثلتسلاأو حتىالشركة الصينية آركفوكس. ولكن تم تحقيق إنجاز آخر للتو من قبل فريق آخر من العلماء.
تم حظر هذا المحتوى لأنك لم تقبل ملفات تعريف الارتباط وأجهزة التتبع الأخرى. يتم توفير هذا المحتوى من قبل موقع يوتيوب.
لتتمكن من مشاهدته، يجب عليك قبول الاستخدام الذي يقوم به موقع YouTube لبياناتك والذي يمكن استخدامه للأغراض التالية: السماح لك بمشاهدة المحتوى ومشاركته مع وسائل التواصل الاجتماعي، وتعزيز تطوير وتحسين المنتجات من Humanoid وملحقاتها. الشركاء، عرض إعلانات مخصصة لك بناءً على ملفك الشخصي ونشاطك، وتحديد ملف تعريف إعلاني مخصص، وقياس أداء الإعلانات والمحتوى على هذا الموقع وقياس جمهور هذا الموقع(يتعلم أكثر)
بالنقر على "أقبل الكل"، فإنك توافق على الأغراض المذكورة أعلاه لجميع ملفات تعريف الارتباط وأدوات التتبع الأخرى التي يضعها Humanoid وشركائها.
يمكنك سحب موافقتك في أي وقت. لمزيد من المعلومات، ندعوك لقراءة موقعناسياسة ملفات تعريف الارتباط.
هذه هي فرقالمختبر الوطني دوك ريدج(ORNL) ومقرها في الولايات المتحدة. في مقال نشرعلى موقع الأخيرعلمنا أن المهندسين تمكنوا من تطوير نظام الشحن التعريفيقوة عالية جداً 270 كيلو واط. بمعنى آخر، شيء يجب استعادته"50% من إجمالي سعة البطارية في 10 دقائق"، بحسب التقرير.
تم إجراء الاختبارات باستخدام سيارة بورش تايكان، والتي تعد حاليًا واحدة من السيارات الكهربائية الوحيدة في السوق التي يمكنها تحمل قوة الشحن هذه - لاحظ أيضًا أن مجموعة فولكس فاجن كانت شريكًا في العملية.
يأتي هذا الأداء العالي جدًا بعد العرض الناجح للشحن اللاسلكي بقدرة 100 كيلووات مع أهيونداي كونا، نفذها هذا الفريق نفسه قبل بضعة أشهر. يكفي لفتح الطريق أمام حلول أكثر عملية من المحطات الطرفية التقليدية. لأن النظام الذي طوره المهندسون الأمريكيون مضغوط جدًا أيضًا، لأنه سيكون كذلكأخف شاحن لاسلكي في العالم. يتمتع الأخير بقدرة مذهلة تبلغ 7.5 كيلو واط / كجم.
براعة كبيرة
ولكن كيف يعمل هذا الجهاز الثوري بالضبط؟ من حيث المبدأ، انها في الواقع بسيطة للغاية. يتم تثبيت تحت السيارةجهاز إرسال واستقبال الرنين المغناطيسيوالتي تستخدم لتوصيل الكهرباء.
لكن السر في هذه التقنية هو اللفات متعددة الطور، وهي في الواقع عبارة عن ملفات كهرومغناطيسية خفيفة الوزن تخلق مجالًا مغناطيسيًا دوارًا. تضمن هذه نقلًا ثابتًا للطاقة عبر فجوة الهواء. علاوة على ذلك،الكثافة أعلى من 8 إلى 10 مراتإلى أنظمة أخرى مماثلة.
مما يجعل من الممكن تحقيقهعائد مرتفع جدًا، معروض بنسبة 95٪. مما يعني فقدان 5% فقط من الطاقة، وهي نسبة قليلة جدًا. لأنه في كثير من الأحيان يظهر الشحن التعريفي خسائر تصل إلى 50٪، وهو أمر هائل بكل بساطة.
واحد فقطالحل الذي طوره الباحثون السويديونافعل ما هو أفضل،بقدرة تصل إلى 500 كيلوواط، مع احتوائها على خسائر تتراوح بين 1 إلى 2%. لكن الأخير أكبر حجما بكثير، في حين أن النظام الأمريكي يتوافق مع جميع أنواع السيارات وحتى الشاحنات ذات الخلوص الأرضي المتفاوت.
وأخيرا، يحدد الباحثون أيضا أن نظامهملا يتطلب وقوف السيارات بدقة ملليمتر، حيث أنه مسموح بهامش 12 سم، مما يجعل النظام أكثر عملية. بالإضافة إلى ذلك، فهو يتطلب صيانة أقل من الأجهزة الطرفية المزودة بكابل، كما أنه أسهل في الاستخدام للأشخاص ذوي القدرة المحدودة على الحركة، على سبيل المثال.
ما الذي يمكننا أن نأمل أن نرى هذه التكنولوجيا تصل إلى السيارات الكهربائية القادمة من بورش أو فولكس فاجن أو أودي أو سكودا؟ليس بهذه السرعة: تعلن شركة ORNL أن الشراكة مع مجموعة السيارات الألمانية ستستمر على أمل التوصل إلى حل"أكثر اقتصادا وقابلة للتصنيع"من النموذج الأولي الحالي.
"هدفنا هو تطوير التكنولوجيا بحيث تكون جاهزة للنشر في مركبات الإنتاج""، أعلن عمر أونار، مدير المشروع. مزيد من الصبر، ثم.
