أعلنت مجموعة رينو للتو عن تطوير شاحن ثنائي الاتجاه عالي الكفاءة للسيارات الكهربائية. سيعمل هذا الشاحن على تقليل فقد الطاقة وإعادة شحن بطارية السيارة بشكل أسرع. سيكون أيضًا ثنائي الاتجاه وسيسمح أيضًا للمركبة المتصلة بحقن الطاقة من البطارية إلى الشبكة الكهربائية.
إذا ظلت البطارية العنصر المركزي في أسيارة كهربائية، يعد الشاحن الخاص به أيضًا ذا أهمية كبيرة للحصول على تجربة قيادة مثالية.
في الأيام الأولى للسيارة الكهربائية، كان الدور الوحيد للشاحن هو شحن بطارية السيارة. أصبحت أجهزة الشحن هذه تدريجيًا أكثر إحكاما، مما يجعل من الممكن توفير قوى شحن قياسية لملء الإلكترونات في أسرع وقت ممكن. تعمل الشركة المصنعة الصينية Nio بشكل خاص علىمحطة بقدرة شحن تصل إلى 500 كيلووات و660 أمبير. يجب أن تصل هذه التكنولوجيا في مارس 2023 وستسمح بمركبة كبيرة مثلES8 برايم.
اكسبينجوكشفت أيضًا عن محطات تنتج 480 كيلووات في أغسطس الماضي. في فرنسا، تعتبر شركة Lidl حاليًا هي التي تقدم نقاط الشحن الأكثر كفاءة،بقوة 360 كيلو واط. أعلنت Fastned أيضًا عن توقيع شراكة مع EVBoxلتقديم محطات 400 كيلوواط. التنافس معمحيطسيتم تنفيذ هذه أولاً في هولندا.
ومن ناحية رينو، فإننا لا نتألق بالضرورة بقوة الشحن التي تتمتع بها سياراتها، حتى لو كانت أقل فخامة بكثير من تلك التي أعلنت عنها مؤخراً شركة رينو.الشركات المصنعة الصينية. الرينو ميجان إي تكيمكن إعادة شحنما يصل إلى 130 كيلو واطفي أحدث نسختها المتطورة، والتي تناسب إصدار EV60 بشكل جيد، وهي أكبر بطارية متوفرة في الطراز بسعة 60 كيلووات في الساعة.
تحسين الشحن المنزلي
تعمل رينو أيضًا على نوع جديد من الشاحن "البطيء" بالشراكة مع CEA (لجنة الطاقة الذرية والطاقات البديلة) وتقدم لنا اليوم بعض التفاصيل المثيرة للاهتمام. بالنسبة لهذا النوع من الشحن، لا يتم دمج أجهزة الشحن في المحطات الطرفية، ولكن مباشرة في السيارة. وهذا ما نراه في الأوراق الفنية التي تظهر تحت مصطلح “الشحن بالتيار المتردد” بقدرات تتراوح بشكل عام من 3.7 إلى 22 كيلو واط.
وركز المهندسون أبحاثهم على ما يسمى بمواد أشباه الموصلات "Grand Gap"، سواء كانت نيتريد الغاليوم أو كربيد السيليكون. بفضل هذه البنية الجديدة المبنية على مكونات "Grand Gap"،يتم تقليل فقد الطاقة بنسبة 30% أثناء التحويلوبالتالي التسخين، مما يسهل تبريد نظام التحويل.
الخسائر أثناء إعادة الشحن
ولكن ما هي خسائر الطاقة؟ إنه على وشكفقدان كيلوواط ساعة على مستوى التركيبات الكهربائية والمحطة والشاحن الموجود على متن الطائرة والبطارية. يمكن أن تكون هذه الخسائر تراكمية، ودراسة ألمانية أجرتها شركة ADAC عام 2020وأشار أيضاً إلى أن الشركات المصنعة لم تذكر هذه الخسائر في حساب الاستهلاك، مما يؤدي أيضاً إلى خسائر مالية للمستخدم.
بمعنى آخر، إذا قمت بشحن 50 كيلووات في الساعة من بطارية سيارتك الكهربائية في المنزل، فقد يشحن لك مورد الطاقة الخاص بك 60 كيلووات في الساعة. هذا ما يحدث إذا كان الشاحن الموجود لديك يعاني من خسائر بنسبة 20%. يأخذ استهلاك WLTP المعتمد خسائره في الاعتبار، على عكس الاستهلاك الكلاسيكي الذي تعلنه الشركات المصنعة أحيانًا.
ويدعو الاتحاد بشكل خاص الشركات المصنعة إلى التحسينكفاءة أنظمة الشحن. في هذه النقطة بالتحديد عملت رينو منذ أن أشارت الدراسة بشكل خاص إلى النتائج السيئة لـرينو زويفي ذلك الوقت، بخسارة تتراوح بين 18.4 و19%، بعيدًا عن الكوريين مثلكن نيرو الإلكترونيةوهو أقل من 10%، ولكنه أيضًا بعيد عن الطلاب السيئين مثلتسلا موديل 3 طويلة المدىبنسبة 25%.
وهكذا عمل المهندسون على تحسين المكونات النشطة (أشباه الموصلات) والسلبية (المكثفات والمكونات الحثية الملفوفة)، مما سمح بشكل ملحوظ بتقليل حجم وتكلفة الشاحن. وهكذا تقدم هذه الهندسة المعمارية الجديدةقدرة شحن تصل إلى 22 كيلو واط في وضع ثلاثي الطور، مما يسمح لك بشحن سيارتك بسرعة أكبر مع ضمان متانة البطارية. هذه بيانات ممتازة اليوم، منذ ذلك الحينتقتصر معظم الطرز على 11 كيلو واط في الشحن البطيء، مع بعض الاستثناءات القليلة، وغالبًا ما يكون هذا خيارًا.
إعادة توزيع الطاقة المخزنة على الشبكة
يمكن أن يكون هذا الشاحن الجديد ثنائي الاتجاه أيضًا، مما يعني أن الطاقة المخزنة في البطارية يمكن، على سبيل المثال،يتم إرسالها مرة أخرى إلى الشبكة أو استخدامها لتوفير احتياجات الطاقة لمنزل مستقل(إذا كانت مجهزة بعداد ثنائي الاتجاه). هذه هي تقنية V2G، حرفيًا "من السيارة إلى الشبكة».
بفضل هذه التكنولوجيا"من السيارة إلى الشبكة"، يمكن شحن بطارية السيارة وتفريغها اعتمادًا على عوامل مختلفة، مثل إنتاج الطاقة أو استهلاكها في مكان قريب. يعد تركيب محطة شحن ثنائية الاتجاه أمرًا ضروريًا أيضًا.
في الواقع، كيف يمكن ترجمة هذا؟ على سبيل المثال، في حالة ذروة إنتاج الطاقة، يمكن للسيارات المجهزة بتقنية V2G تخزين الطاقة الإضافية في بطارياتها، ووبالتالي استعادة الطاقة عندما تحتاجها الشبكة. إنهاما الذي تفعله نيسان ليف بالفعل على سبيل المثال. يبدو قليلا مثلمحطات توليد الطاقة الافتراضية من تسلا ونيو.
ومن المفترض أن تقوم رينو بنشر هذه التكنولوجيا بحلول نهاية العقد الحالي وبالتأكيدجيل جديد من السيارات الكهربائية. هكذا الخبررينو 5وآخرون4 لتر كهربائي، والتي ستصل في عامي 2024 و 2025، لا ينبغي أن تستفيد بعد من هذا النظام.
للذهاب أبعد من ذلك
تتيح لك نيسان ليف إعادة بيع الطاقة من بطاريتها إلى EDF لكسب المال
انضم إلينا من الساعة 5 إلى 7 مساءً، كل خميس، لحضور العرضفتحمن إنتاجفراندرويدوآخروننوميراما! أخبار التكنولوجيا والمقابلات والنصائح والتحليلات ... نراكم مرة أخرىمباشر على تويتشأو في إعادة البثعلى يوتيوب!
