إذا أحدثت Citroën Ami ثورة في قطاع السيارات الكهربائية بدون ترخيص، فإن رينو لا تعترف بالهزيمة. ومن خلال علامتها التجارية Mobilize، فإنها تقدم ثنائيها في معرض باريس للسيارات، وهو إعادة تفسير لسيارة Twizy التي تم إصدارها في عام 2011. لقد انضممنا إليها، وهذه هي انطباعاتنا الأولى.
في عام 2011،رينوراهن: رمي أدراجة رباعية كهربائية، شريحة غير معروفة تقريبًا. مع Twizy، تقدم العلامة التجارية مزيجًا بين الدراجة النارية والسيارة، وهي متوفرة في إصدارات بترخيص وبدون ترخيص.
باهظة الثمن وغير مفهومة من قبل عامة الناس، ولم تكن ناجحة بشكل خاص. لكن وصولسيتروين عاميفي عام 2020 قامت بتعديل الأوراق، وتريد رينو أن تمنح نفسها فرصة ثانية. معهتعبئة الثنائيتستخدم العلامة التجارية مبدأ Twizy ولكنها تعمل على تحسينه في العديد من النقاط. هل يكفي للقتال ضد الصديق؟ لقد تمكنا من الاقتراب منها في معرض باريس للسيارات للحصول على رأي أولي عنها.
أسلوب خام
وكانت شركة Mobilize قد قدمت بالفعل ثنائيًا في كأس العالم 2022، لكنها قدمته كمفهوم. المفاجأة: بعد مرور عامين، أصبحت النسخة الإنتاجية متطابقة، باستثناء المصابيح الخلفية، التي تم تعديلها قليلاً.
لذلك نجد صورة ظلية ممدودة بطول 2.43 مترًا وعرضها 1.30 مترًا. إنها أضخم قليلاً من Twizy، لكن الاختلاف يكمن بشكل رئيسي في الأسلوب: Duo أكثر خامًا وصناعية من Twizy الصديق. يختفي الطلاء ويحل محله الملصقات. أوه، وقد تبنت شركة Mobilize الفكرة الرئيسية المتمثلة في هيكل السيارة Citroën Ami، مع دروع أمامية وخلفية متطابقة، مما يجعل من الممكن خفض تكاليف الإنتاج والصيانة.
ومع ذلك، فإن العنصر الرئيسي في Twizy له مكانه مرة أخرى في Duo: أبوابه الإلكترونية، مثيرة للإعجاب عند النظر إليها بقدر ما هي عملية للاستخدام (المساحة المطلوبة لفتح الباب تقل تقريبًا إلى لا شيء). ومع ذلك، هناك تحسينات: أبواب Mobilize Duo قياسية ومغلقة تمامًا - وهو أحد الانتقادات الرئيسية التي يمكن توجيهها إلى Twizy.
لقد كنت، على أساس شخصي بحت، من أشد المعجبين بسيارة Twizy ومنحنياتها. لقد أزعجني فقدان هذه الأشكال على Mobilize Duo قليلاً في الصور الأولى، لكن رؤيتها في كأس العالم طمأنتني، بأسلوب فريد من نوعه ويمكن أن يغريني. لنرى في الشارع.
تصميم داخلي أكثر ملاءمة للسكن (قليلاً).
مع عرض يبلغ 1.30 مترًا، لا يمكن لـ Mobilize Duo أن توفر مقعدين جنبًا إلى جنب بشكل لائق، وتستخدم النظام الترادفي في Twizy، حيث سيتم تثبيت الراكب خلف السائق. ولا يزال الوصول يتم عن طريق تحريك المقعد الأمامي، ولكنني وجدت أن المساحة على كل جانب من هذا الأخير أصبحت أكبر من السابق. منفعة لأقدام الراكب... أو للأشياء المراد نقلها، عدم وجود صندوق للثنائي.
ميزة أخرى ملحوظة: يعتني Mobilize Duo براحته، وخاصة الراحة الحرارية، مع مظهر المقعد المدفأ وتكييف الهواء - وهما قطعتان نادرتان من المعدات في قطاع الدراجات الرباعية الكهربائية، مما يشير إلى راحة حرارية أفضل. الوسادة الهوائية قياسية مثل Twizy؛ حجة للوالدين.
أما بالنسبة للوحة القيادة، فقد يكون جانبها الهندسي غير مريح. إنه، في الحقيقة، تحيز لشركة Mobilize، التي أرادت أن تمنحها مظهر نظام هاي فاي من الثمانينيات. هناك مقطع للهاتف الذكي، وشاشة LCD لمعلومات القيادة، بالإضافة إلى أزرار مربعة كبيرة الإعدادات: البدء، التقارير، التهوية، إلخ. بسيطة وعملية.
هذه الزيادة في قابلية السكن والمعدات جيدة لـ Mobilize Duo، خاصة بالمقارنة مع حرمان Twizy. الجانب السلبي الوحيد: يترك Duo هيكله الأنبوبي مرئيًا بوضوح، حيث قام Twizy بإخفائه خلف غطاء بلاستيكي.
الحكم الذاتي في تقدم كبير
على الجانب الفني، لعبت شركة Mobilize دورها بذكاء من خلال تجهيز الثنائي الخاص بها بوحدة بطارية منرينو 5 إي تك. إنها مصدر اقتصاديات الحجم للعلامة التجارية، كما أنها السبب وراء زيادة كبيرة في الاستقلالية، حيث يبلغ طولها 161 كيلومترًا وفقًا لـدورة WLTP.
ويجب القول أن قدرتها البالغة 10.3 كيلووات في الساعة لا تقبل المنافسة تقريبًا. بفضل حزمة 6.1 كيلووات في الساعة، كان على تويزي أن تكتفي بمسافة 120 كيلومترًا وفقًا لدورة NEDC القديمة، وهو أمر أقل واقعية بكثير. تتم عملية إعادة الشحن عبر سلك متصل بالسيارة (أحد تراث رينو الآخر)، وتستغرق 3 ساعات و50 دقيقة لتصل من 20 إلى 80%. يتوفر أيضًا كابل بمقبس من النوع 2 للاتصال بمحطات الشحن (200 يورو).
من حيث المحركات، يتوفر محرك كهربائي 48 فولت بقوتين. النسخة بدون ترخيص تطور قوة 8 حصان وتقتصر على 45 كم/ساعة، بينما النسخة “مع الترخيص” تصل إلى 10 حصان و80 كم/ساعة.
نسخة المرافق الموازية
إلى جانب الثنائي كان هناك Mobilize Bento، وهو إصدار مخصص للمحترفين. الفكرة: استبدال المقعد الخلفي بصندوق سعة 649 لترًا يمكن الوصول إليه من الخارج.
تعبئة بينتو // المصدر: جان بابتيست باسيوكس – Frandroid
تعبئة بينتو // المصدر: جان بابتيست باسيوكس - Frandroid
متوفر فقط في الإصدار "المرخص"، حيث تضعه شركة Mobilize استجابةً لاحتياجات المهنيين الحضريين (التوصيل، الصيانة، وما إلى ذلك).
اقتراح يمكن أن ينافس دراجات الشحن، على سبيل المثال، مع توفير المزيد من الراحة للسائق مع مقصورة الركاب المغلقة هذه.
لم يعط
الموضوع الأخير: الأسعار. إن Mobilize Duo وBento متاحان بالفعل للطلب، وسيكلفان 9990 يورو باستثناء المكافأة (المحددة عند 900 يورو في عام 2024، مع عدم وجود أخبار لعام 2025) للإصدار بسرعة 45 كم/ساعة و12500 يورو باستثناء المكافأة عند سرعة 80 كم/ساعة. . بالنسبة لسيارة بينتو، سيكلفها 10000 يورو باستثناء الضرائب.
دعونا لا نخفي: مقارنة بـ Citroën Ami، بسعر 7990 يورو، وفيات توبولينو، المتوفرة بسعر 9890 يورو، يجب على مندوبي مبيعات رينو أن يكونوا مبدعين. والأكثر من ذلك بالنسبة للتأجير: في ظل ظروف متساوية (بدون مساهمة، 36 شهرًا، 15000 كيلومتر)، سيتعين عليك دفع 89 يورو شهريًا مقابل Duo، مقارنة بـ 87 يورو شهريًا للصديق و59 يورو شهريًا لـ Topolino .
ومن ناحية أخرى، بالنسبة للنسخة التي تبلغ سرعتها 80 كم/ساعة، فإن سيارة Mobilize Duo تبدو وحيدة قليلاً في العالم. يطلب Silence S04 مبلغ 14,490 يورو وميكرولينو19,990 يورو، كلاهما باستثناء المكافآت وبنطاقات أقل من 100 كيلومتر. اعتمد على 93 يورو شهريًا كحد أدنى.
رأينا
دعونا ننظر إلى الجانب المشرق: يعد وصول Mobilize Duo أمرًا جيدًا لتعزيز سوق الدراجات الرباعية الكهربائية، وهو قطاع مزدهر وقابل للحياة بيئيًا.
خاصة أنها تأتي بأفكار جيدة: الحجم الصغير، والمعدات النادرة في فئتها، والأسلوب الأصلي. يقدم Bento، من جانبه، عرضًا فريدًا تقريبًا يمكن أن يجذب الانتباه.
ويبقى أن نقتنع بالأسعار، ولا سيما بالنسبة للنسخة بدون ترخيص، حيث المنافسة من سيتروين وفيات لن تغفر لها أي شيء. إذا كانت هذه اللمحة الأولى في ممرات Mondial de l'Auto قد أغرتنا بالأحرى، فإن الاختبار (المقرر إجراؤه في نوفمبر) سيسمح لنا بالحكم على خصائص هذا الاقتراح الأصلي بشكل جيد.
