تصميم لافت للنظر وإنتاج فرنسي 100% ودرجة مثالية 10/10 في اختباراتنا السابقة: سيارة Renault 5 E-tech الكهربائية مثيرة للاهتمام. ولكن ما هي قيمته الحقيقية مقارنة بخبرة تسلا؟ لقد قمت بالتداول في الموديل Y الخاص بي لمعرفة ذلك.
بعض المحاولات تسجل أكثر من غيرها. بعد خبرة واسعةمع Xpeng G6لقد أتيحت لي الفرصة للتداول في سيارتي Tesla.
لقد قمت بتبديل بلديتسلا موديل Yمقابل سيارة Renault 5 E-tech الجديدة لمدة 24 ساعة لرحلة باريس-بروكسل في ظروف الشتاء. اختبار جديدلهذه السيارة المنتخبة "سيارة العام 2025«.
للذهاب أبعد من ذلك
لقد جربنا سيارة رينو 5 الكهربائية: إنها صفعة استثنائية بكل بساطة
ولكن أيضًا تم إجراء اختبار في ظروف صعبة: رحلة باريس-بروكسل، ودرجة الحرارة عند 0 درجة وتساقط الثلوج في بلجيكا. كل ذلك مع إطارات صيفية لتعزيز التجربة.
يجب أن أعترف بذلك على الفور: نظرًا لعدم معرفتي بـ R5 الأصلي، فإنني أتعامل مع هذا الإصدار الجديد دون حنين إلى الماضي. أعلم أن الطراز القديم كان مميزًا، ولكنه أيضًا لم يكن مريحًا بشكل خاص ولا فعالًا حقًا. مفارقة مثيرة للاهتمام عندما نرى رينو تستفيد من هذا التراث.
الكثير من التفاصيل
الملاحظة الأولى: هذا R5 له أسلوب! عندما نأتي من عالم تسلا البسيط للغاية، فإن التناقض مذهل. عندما يلعب الموديل Y الخاص بي بطاقة الرصانة، فإن R5 يضاعف الإيماءات الأسلوبية. وعندما أقول غمزة، فهذا حرفي: المصابيح الأمامية تستقبلك وأنت تقترب.
ما أذهلني هو الاهتمام بالتفاصيل. هل تحول غطاء التهوية القديم إلى مقياس للبطارية؟ مذهل ! يمثل كل شريط 20% من الشحن، وهو عملي ومتكامل تمامًا في التصميم. مقابض الأبواب الخلفية المخفية؟ لطيف - جيد.
التفاصيل تصنع الفارق: مؤشر الشحن المدمج في الغطاء ليس مجرد وسيلة للتحايل، بل يتناسب بشكل طبيعي مع التصميم العام. حتى الحافات تم تصميمها لتستحضر بمهارة بعض النماذج التاريخية للعلامة التجارية.
خيارات الألوان أيضًا. تمزج اللوحة التي تقدمها رينو بين الألوان التاريخية المعاد النظر فيها والمقترحات الجديدة الأكثر حداثة. اللون الأصفر "البوب" لنموذج الاختبار الخاص بنا يجذب كل الأنظار ويسلط الضوء بشكل مثالي على خطوط السيارة، فهو يتمتع بشخصية كبيرة.
عند ارتفاع 3.9 أمتار، يظل R5 مضغوطًا ولكنه متناسب بشكل جيد. لديها هذا الحضور على الطريق الذي يجعل من المستحيل تفويتها. نجحت شركة رينو في ابتكار سيارة تجذب الانتباه دون المبالغة فيها.
خلف عجلة القيادة
دعونا نتحدث عن الأداء في العالم الحقيقي. على الطريق السريع، توقع ما بين 23 و24 كيلووات في الساعة/100 كم بسرعة 130 كم/ساعة في الطقس البارد. ومن خلال رفع القدم قليلاً بسرعة 120 كم/ساعة، نخفض السرعة إلى 21 كيلووات/ساعة. إنها أكثر تطلبًا من سيارة تسلا، لكن المضخة الحرارية القياسية تؤدي وظيفتها بشكل جيد للحفاظ على درجة الحرارة في مقصورة الركاب، حتى في الطقس البارد (0 درجة هنا)، دون المساس كثيرًا بالاستقلالية.
في ظروف اختباري الشتوية، عند سرعة 130 كم/ساعة على الطريق السريع، يمكننا أن نتوقع حوالي 200 كم من المدى الحقيقي. وهذا أمر عادل بالنسبة لهذا القطاع، حتى لو ظل بعيدًا عن أداء سيارة تسلا مرة أخرى.
إعادة الشحن، دعونا نتحدث عن ذلك. يقبل R5 ما يصل إلى 100 كيلو واط من الشحن السريع بالتيار المستمر - مرة أخرى، هذا صحيح دون أن يكون استثنائيًا. الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو منحنى الحمل: بدلاً من تقديم ذروة مثيرة للإعجاب والتي تنهار بسرعة، فضلت رينو حملاً أكثر ثباتًا.
باختصار، يمكنك استعادة 80% من البطارية في حوالي 30 دقيقة على محطة سريعة. بالنسبة لسيارة المدينة التي سيتم إعادة شحنها بشكل أساسي في المنزل، فهذا أكثر من كافٍ.
الوحي الحقيقي؟ سلوك الطريق! مع قاعدة عجلاتها التي يبلغ طولها 2.54 مترًا، فإن سيارة R5 هذه مرحة بشكل مدهش. يوفر التوجيه، خاصة في الوضع الرياضي، شعورًا أكثر جاذبية من سيارتي Tesla. الكبح أمر مؤلم - كثيرًا في رأيي - ولكنه فعال، ويمزج بشكل مثالي بين الاحتكاك والتجديد.
الجانب السلبي من حيث الراحة: التعليق ثابت وثابت جدًا. سوف تشعر بكل عيب في الطريق. وفي المقابل، فهو يمنح السيارة إحساسًا بالسيارات الصغيرة، خاصة في المدينة حيث يبلغ نصف قطر دورانها 10.3 مترًا. أمنعطف على شكل حرف Uوفجأة، أصبح الأمر معقدًا جدًا في تسلا.
الطيار الآلي: نهج مختلف
فيما يتعلق بمساعدات القيادة، تقدم R5 نهجًا مختلفًا جذريًا عن Tesla. حيث يتم التحكم في الموديل Y الخاص بي من خلال تحكم بسيط في عجلة القيادة، وقد اختارت رينو نظامًا أكثر كلاسيكية بثلاثة أزرار وعجلة. في البداية، وجدت الأمر معقدًا، لكن عند الاستخدام، أصبح في الواقع بديهيًا تمامًا. يعمل نظام تثبيت السرعة التكيفي والحفاظ على المسار مع انسيابية كبيرة، حتى لو كان النظام يفتقر إلى صوت "القرع" المطمئن عند تنشيطه - وهي تفاصيل أفتقدها بعد تجربة Tesla.
على الطريق السريع، المساعدة تصل إلى مستوى المهمة. التسارع تدريجي، والحفاظ على المسار دقيق دون التطفل. لقد أقدر بشكل خاص الطريقة التي يدير بها النظام حالات التباطؤ: لا يوجد فرملة مفاجئة، ولكن تباطؤ طفيف يتوقع حركة المرور بشكل جيد. من ناحية أخرى، على عكس سيارة تسلا الخاصة بي، لا يوجد تغيير تلقائي للمسار هنا. إنها أكثر أساسية بالطبع، لكنها تتمتع بميزة كونها فعالة ومطمئنة. بالنسبة لساكنة المدينة التي ستقضي معظم وقتها في المدينة، فهذا أكثر من كافٍ.
ما يعجبني هو أن أتمكن من السيطرة مرة أخرى للتجاوز، ثم العودة إلى المسار الأيمن... يتم إعادة تنشيط الطيار الآلي. لا شيء للقيام به.
يقوم نظام المساعدة التلقائي على ركن السيارة في R5 بالمهمة، ولكن مع ميزة صغيرة قد تفاجئك في البداية: عليك أن تبقي قدمك على دواسة الوقود طوال المناورة. تدير السيارة التوجيه من تلقاء نفسها، وهو أمر فعال للغاية في الواقع، ولكن عليك ضبط السرعة بنفسك.
إنه اختيار مفاجئ عندما تأتي من سيارة تيسلا حيث كل شيء آلي. الفتحات سريعة ويتم تنفيذها بشكل جيد، ولكن الحاجة إلى إدارة التسارع يدويًا تجعل التجربة أقل سلاسة وطبيعية مما يمكن أن تكون عليه. لقد اعتدنا على ذلك، ولكننا نشعر أن النظام يمكن أن يخطو خطوة أبعد فيما يتعلق بالاستقلالية.
بين جوجل والأزرار المادية
عندما تجلس على متن الطائرة، ستكون مفاجأتك الأولى: الأرضية مرتفعة بشكل مدهش. بالنسبة لشخص يخرج من سيارة تسلا مثلي، فإن الأمر محير للغاية في البداية. وهذا يعطي وضعية قيادة مرتفعة، تشبه إلى حد ما سيارات الدفع الرباعي، ولكن مع زجاج أمامي منخفض للغاية مما يبرز هذا الشعور. الأعمدة السميكة إلى حد ما لا تساعد في الأمور - فالمقصورة تفتقر إلى القليل من الضوء الطبيعي حسب ذوقي. خاصة في ظل عدم وجود سقف زجاجي، حتى لو كان من الممكن أن يظهر لاحقًا في R5.
لكن رينو وجدت خدعة لإضفاء المزيد من السطوع على كل شيء: توقيع إضاءة RGB مدمج في لوحة القيادة.
في البداية، وجدته غريبًا، لكن يجب أن أعترف أنه يمنح جوًا لطيفًا، خاصة في الليل. أذكى شيء هو أن هذا التخصيص يتجاوز الإضاءة المحيطة البسيطة.
تتبع واجهة المستخدم بأكملها الحركة بفضل نوع من Google Material Design - عندما تغير لون الحالة المزاجية، يتكيف عالم الرسوم بأكمله. القليل من التفاصيل التي تصنع الفرق! وبالحديث عن التفاصيل الذكية، أحببت منافذ USB-C ذات الإضاءة الخلفية. لا مزيد من المتاعب في توصيل هاتفك في الظلام.
الداخل قليلاً "مضاد لـ Tesla". بينما يتمحور موديل Y الخاص بي حول البساطة الشديدة، فإن R5 لا يخاف من الأزرار. يتطلب الطيار الآلي ثلاثة أزرار وقرصًا - قد يكون ذلك كثيرًا جدًا، ولكن على الأقل كل شيء في متناول اليد.
توفر لوحة القيادة المسطحة تمامًا عملية لا يمكن إنكارها. وقد اتخذت رينو اختيارات مثيرة للاهتمام من حيث المواد: غطاء القماش للأبواب الأمامية ناعم بشكل مدهش وممتع الملمس. إنه تغيير عن المواد البلاستيكية الصلبة المعتادة التي توجد غالبًا في هذا القطاع. هذه اللمسات الصغيرة هي التي تجعلك تشعر بالارتياح على متن الطائرة، حتى لو ظل الأمر برمته مظلمًا بعض الشيء بالنسبة لذوقي.
يعد نظام الوسائط المتعددة، المعتمد على Android Automotive، فعالاً ولكنه أقل حداثة من الناحية البصرية عما تجده في فولفو. من ناحية أخرى، تعد شاشة السائق القابلة للتخصيص باستخدام خرائط Google جيدة حقًا.
بعد اختبار أنظمة Tesla وNio وXiaomi وXpeng، نشعر أن رينو لا يزال أمامها طريق لتقطعه. الاستجابة ليست موجودة - هناك دائمًا زمن استجابة قليل يذكرك بأنك لا تستخدم جهاز iPhone. الواجهة، على الرغم من أنها جميلة، إلا أنها تفتقر إلى العمق والميزات المتقدمة.
تكون الرسوم المتحركة متشنجة في بعض الأحيان، ولا تكون التحولات سلسة دائمًا، ونشعر أن تكامل التطبيقات يمكن أن يكون أكثر شمولاً. إنه أمر محبط لأننا نعرف ما تستطيع Google فعله. ومع ذلك... عندما نقارنها بـ 90% من السيارات الموجودة في السوق، فهي بالفعل خطوة كبيرة إلى الأمام. يعمل جهاز R5 بشكل أفضل من معظم الأجهزة، لكنه لا يزال بعيدًا عن مستوى تكامل البرامج الموجود بين اللاعبين الكهربائيين البحتين.
من حيث المساحة، فالأمر متناقض: إذا كانت المقدمة مرحب بها (على الرغم من أن المقاعد ثابتة بعض الشيء)، فإن الجزء الخلفي يكون ضيقًا إلى حد ما بالنسبة للأرجل. من ناحية أخرى، فإن صندوق الأمتعة الذي تبلغ سعته 326 لترًا مع مساحة تخزين الكابلات الذكية يقوم بالمهمة.
صنع في فرنسا، وهذا واضح
إضافة صغيرة لطيفة: إن R5 E-tech فرنسية 100٪. التجميع في دواي، والبطارية من رويتز، والمحرك من كليون... يقوم "Centro ElectriCity" في أوت دو فرانس بعمل رائع.
لن تحل سيارة R5 هذه محل سيارة Tesla Model 3 أو Y - ومن الواضح أن هذا ليس مكانها المناسب. ولكن كسيارة ثانية أو للاستخدام الحضري بشكل رئيسي؟ لقد حققت نجاحًا كبيرًا! جاذبيته وخفة حركته تجعله عرضًا فريدًا في السوق.
أفهم الآن بشكل أفضل تقييم 10/10 الذي تلقيته من مقالة فينسنت. لا، إنها ليست مثالية من الناحية الفنية. لكنها تتمتع بهذا الشيء القليل الإضافي، تلك الشخصية التي تفتقر إليها السيارات الكهربائية الحالية بشدة. في عالم السيارات الموحد بشكل متزايد، هذا شعور جيد!
ما يلفت انتباهي أكثر هو تماسك الأمر برمته. لم تقم رينو فقط بإنشاء سيارة كهربائية ذات تصميم قديم في الأعلى. يحكي كل عنصر قصة، بدءًا من المصابيح الأمامية الغامضة وحتى واجهة تصميم المواد القابلة للتخصيص. من المنعش أن نرى سيارة كهربائية تكتسب شخصيتها دون الوقوع في المبالغة التكنولوجية.
الأكثر إثارة للدهشة؟ وجدت نفسي أبتسم عدة مرات أثناء الاختبار. عندما غمزتني السيارة عندما اقتربت، أو عندما اكتشفت منافذ USB-C المضيئة، أو حتى عند اللعب بأجواء الإضاءة المختلفة. هذه تفاصيل قد تبدو تافهة، ولكنها تخلق ارتباطًا عاطفيًا حقيقيًا بالسيارة. شيء لا تتمكن سيارتي تسلا، على الرغم من كل تقنياتها، من القيام به دائمًا.
وبطبيعة الحال، فإن لها عيوبها. التعليق الثابت، النطاق على ما يرام، الرحابة محدودة في الخلف ... لكن الغريب أن هذه "العيوب" تساهم في شخصيتها. إنها لا تحاول أن تكون مثالية، بل تحتضن ما هي عليه: سيارة المدينة الكهربائية المليئة بالشخصية. وفي سوق يتجه نحو التوحيد القياسي، ربما هذا هو بالضبط ما نحتاجه.
تم حظر هذا المحتوى لأنك لم تقبل ملفات تعريف الارتباط وأجهزة التتبع الأخرى. يتم توفير هذا المحتوى من قبل موقع يوتيوب.
لتتمكن من مشاهدته، يجب عليك قبول الاستخدام الذي يقوم به موقع YouTube لبياناتك والذي يمكن استخدامه للأغراض التالية: السماح لك بعرض المحتوى ومشاركته مع وسائل التواصل الاجتماعي، وتعزيز تطوير وتحسين المنتجات من Humanoid وملحقاتها. الشركاء، عرض إعلانات مخصصة لك بناءً على ملفك الشخصي ونشاطك، وتحديد ملف تعريف إعلاني مخصص، وقياس أداء الإعلانات والمحتوى على هذا الموقع وقياس جمهور هذا الموقع(يتعلم أكثر)
بالنقر على "أوافق على الكل"، فإنك توافق على الأغراض المذكورة أعلاه لجميع ملفات تعريف الارتباط وأدوات التتبع الأخرى التي يضعها Humanoid وشركائها.
يمكنك سحب موافقتك في أي وقت. لمزيد من المعلومات، ندعوك لقراءة موقعناسياسة ملفات تعريف الارتباط.
