لقد سافرنا مع Tesla's FSD: نخبركم عن هذه التجربة الاستثنائية

قبل بضعة أسابيع، تمت دعوتنا إلى نيويورك للمعاينةالجديد من Alienwareوآخرونمن ديل. فرصة تمديد إقامتنا لاختبار سيارتين لا يمكننا اختبارهما إلا في الولايات المتحدة فقط: سيارة Lucid Air، التي سننشر اختبارها قريبًا، وسيارةتسلا موديل S منقوشةالذي لدينا لكقدم رأينا في مقال كامل.

كان اختبار قيادة سيارة تسلا في الولايات المتحدة بمثابة فرصة فريدة لتجربة "قدرة القيادة الذاتية الكاملة"، الشهيرة«FSD» (القيادة الذاتية الكاملة)، والتي أطلقت تسلا البرنامجبيتافي خريف عام 2021، والتي تظل اليوم مخصصة لأمريكا الشمالية.

وكما أنها لا تقوم بالإعلانات التقليدية، لم يعد لدى تسلا قسم صحفي في الولايات المتحدة. لتجربة الطراز S الجديد، لجأنا إلىتدريس، Airbnb للسيارة.

نستخلص الدرس الأول من عملية الحجز: لا توجد شركة تأجير محترفة تقدم FSD. حتى أن البعض يستأجر Plaids مع وضع التسارع المقفل على "Comfort"، وذلك للعرض فقط. الوحيد الذي وجدناه، على الضفة الأخرى من نهر هدسون، ينتمي إلى فرد. عندما يقوم بتسليم السيارة وتقديمها لنا في مانهاتن، فإنه يعترف لنا أنه غالباً ما يتجنب عرض FSD (هنا في الإصدار 10). ولأنه يشعر بالارتياح لأننا صحفيون متخصصون، فهو بدلاً من ذلك يشجعنا على تجربته، لكنه ينصحنا بعدم استخدامه في مانهاتن.

3 فروق دقيقة في القيادة الذاتية

لقد خططنا بالفعل لقضاء يوم في غرينتش، وهي مقاطعة أنيقة في ولاية كونيتيكت المجاورة، من أجل مواجهة السيارة بمجموعة كاملة من البيئات: المدن الكبرى، والطرق السريعة، والريف... نحن نقوم بالرحلة مع البيئة المحسنة الطيار الآلي، مما يمنحنا الفرصة لتلخيص الثلاثةمستويات القيادة الذاتيةمتوفر اليوم من تسلا.

تقدم شركة Tesla نظام "الطيار الآلي" الأساسي منذ سنوات، وهو قياسي في جميع سياراتها منذ بعض الوقت. إنه مزيج من نظام تثبيت السرعة التكيفي، الذي يحافظ على السرعة مع الحفاظ على مسافة من السيارة التي أمامك، و"المساعدة في الحفاظ على المسار"، الذي يبقي السيارة في وسط مسارها. تم تصميمه للطريق السريع، وهو يعمل عمليًا على أي حارة محددة بخطوط، وبالتالي يمكن استخدامه على جميع أنواع الطرق السريعة. يجب على السائق أن يضع يديه على عجلة القيادة وأن يظل يقظًا، وعليه أن يشرف على القيادة.

ومع خيار “الطيار الآلي المحسن” الذي يبلغ سعره حاليًا 3800 يورو، توفر السيارة أيضًا “تغيير المسار تلقائيًا”. في الولايات المتحدة، يمكن لسيارة تسلا المجهزة بهذه الطريقة أن تدخل تلقائيًا إلى الطريق السريع، وتتجاوز مركبة أبطأ تلقائيًا، وتأخذ تقاطعًا، وبالتالي توجه السيارة من مدخل الطريق السريع إلى منحدر الخروج من طريق سريع آخر، باستثناء رسوم المرور وأثناء العمل المناطق. في فرنسا وأوروبا، يجب على السائق التحقق من صحة أي تغيير عن طريق تشغيل المؤشر في الاتجاه الصحيح. بدون هذا الخيار، يجب على السائق إلغاء تنشيط تثبيت الاتجاه وإعادة تنشيطه بعد إجراء كل مناورة يدويًا.

أخيرًا، تقدم تسلا خيار "قدرة القيادة الذاتية الكاملة"، "قدرة القيادة الذاتية الكاملة" في النسخة الأصلية، والذي وعدت به الشركة المصنعة في النهاية "القيادة الآلية في المدينة". هذه الوظيفة هي موضوع برنامج تجريبي، والذي يتم فتحه تدريجيًا لعدد متزايد من الأمريكيين الذين طلبوا هذا الخيار، والذي تبلغ قيمته حاليًا 15000 دولار في الولايات المتحدة، والذين حصلوا على درجة أمان جيدة وفقًا للتحليل. من سيارتهم. وبالتالي فإن الطراز S الذي استأجرناه كان مجهزًا به.

”الشيء الخطأ في أسوأ الأوقات“

عندما وصلنا إلى غرينتش، فتحنا الإعدادات بسرعة وحددنا "القيادة الذاتية الكاملة" في فئة "الطيار الآلي". يذكرنا البرنامج بأن القيادة الذاتية تكون فقط في بداية الطريقبيتامع وصول محدود وأنه "قد يفعل الشيء الخطأ في أسوأ الأوقات". إنه يدعو إلى الاهتمام المستمر بالطريق والاستعداد للرد الفوري.

يمكنك بعد ذلك الاختيار من بين ثلاثة ملفات تعريف للقيادة الذاتية:برد,متوسطوآخرونتأكيديباللغة الإنجليزية، والتي يمكن ترجمتها على التوالي على أنها هادئة ومتوسطة وحازمة. لقد اخترنامتوسط، وهو الإعداد الافتراضي.

ومن الآن فصاعدا، يمكنك تشغيل نظام Autopilot في أي وقت وفي أي مكان على شبكة الطرق، بما في ذلك داخل المدينة، وتبدأ السيارة في القيادة نحو الوجهة المختارة على نظام الملاحة.

أحاسيس جديدة

ربما نكون مغرمين بالطيار الآلي، وربما شاركنا في العديد من العروض التوضيحية للقيادة الذاتية، ولكن من المضحك أن تكون في المرة الأولى التي تكون فيها بمفردكأثناء القيادةخلف عجلة قيادة سيارة تتسارع دون تردد حتى الحد الأقصى للسرعة وهو 25 ميلاً في الساعة (40 كم/ساعة) في شارع حقيقي في مدينة حقيقية. بعد الخط المستقيم الأول، بجانب المركبات المتوقفة، في شارع ذو اتجاهين بدون خط ترسيم، وهي بالفعل تجربة جديدة نسبيًا، يأتي اختبار النار: أول انعطاف في الزاوية اليمنى، والذي يتعامل معه الموديل S الخاص بنا تقريبًا كما نفعل لقد فعلنا ذلك بأنفسنا. بعد المناورات الأولى، نسترخي قليلاً ونصبحمجتهدفضولي للتجربة بحذر مع قدرات وحدود هذه التكنولوجيا.

في الأعلى والأسفل، توجد بعض لقطات الفيديو الأولية التي توضح مراحل مختلفة من القيادة الذاتية، مع بعض عمليات "فك الارتباط" (إلغاء التنشيط)، كما يقولون في المصطلحات.

عند تنشيط القيادة الذاتية في الإعدادات، يمكنك أيضًا تنشيط تصور حركة المرور الجديد على مجموعة العدادات. مع الطيار الآلي القياسي أو المحسّن، تعرض الشاشة الموجودة خلف عجلة القيادة تمثيلاً مبسطًا نسبيًا لما "تراه" السيارة. باستخدام تصور FSD، والذي يمكن أيضًا تنشيطه بشكل منفصل إذا رغبت في ذلك، تعرض الشاشة تقريبًا كل ما من المحتمل أن يؤثر على القيادة: بالإضافة إلى حدود الطريق باللون الأحمر (الأرصفة)، والعلامات الأرضية، ومعابر المشاة، والمشاة، وراكبي الدراجات أو حتى المتوقفين سيارات. عندما نقود بشكل مستقل، فإننا نتأكد باستمرار من أن السيارة ترى "العالم" وتفسره بشكل صحيح.

للأفضل وخاصة للأسوأ

بسرعة كبيرة، نواجه بعضًا من هذه المواقف التي لا تعد ولا تحصى حيث يتعين علينا إجراء استثناء لرمز الطريق السريع. مثلما هو الحال عندما تتوقف مركبة تدخل في حارتنا ويتعين عليك عبور الخط المتصل لتجاوزها. يذهلنا FSD بالمرور بشكل طبيعي قدر الإمكان، في المرة الأولى دون إبطاء السرعة، لأن الرؤية مثالية، ولكن التباطؤ في المرة الثانية عندما يكون من المحتمل أن يخرج شخص ما من خلف الشاحنة. كما أنه يثير إعجابنا أيضًا بالسلاسة وقبل كل شيء "بالإنسانية" التي يتفاوض بها بشكل عام ويؤدي مناورات التجنب.

ولكننا نواجه الإخفاقات بنفس السرعة. لذلك، بينما تكون في حالة إعادة تسارع كاملة بعد الانعطاف، تتباطأ سيارة Model S فجأة قبل تجاوز أحد المشاة الذي يسير على رصيفها والذي لا يُظهر أي نية للعبور. قد تكون السيارة Model S سيارة هادئة، ولكن لا يزال بإمكانك سماع صوتها قادمًا خلفك (ضوضاء الهواء والدحرجة)، ويستدير المشاة متسائلاً عما يحدث. لو كانت سيارة أخرى تتبعنا على مسافة عادية، لكان السائق بلا شك خائفًا.

ويحدث أيضاً التباطؤ المفرط عند عبور تقاطعات معينة أو تطورات معينة، حتى عندما تكون لها الأولوية. أو أنه في بعض الأحيان يتوقف عند إشارة التوقف، ثم يغادر، ثم يتردد في منتصف التقاطع. سواء كان الأمر يتعلق بالإفراط في الحذر، أو على الأرجح تفسيرات خاطئة للموقف، فإن هذه السلوكيات الغريبة تسبب ارتباكًا ومخاطر: قد يعتقد مستخدمو الطريق الآخرون أنه تم منحهم الطريق بعيدًا عن المجاملة ويخاطرون بالانخراط.

وعلى العكس من ذلك، فإن القيادة الذاتية في بعض الأحيان تنطوي على مخاطر مفرطة، أو على الأرجح غير مدروسة. على سبيل المثال، تسرع على طريق تكون فيه سيارة الدفع الرباعي على وشك الرجوع للخلف، بينما يعيق أحد العوائق الرؤية تجاه سائقها (وبالتالي، لا يرانا سائقها أيضًا). نمسك بعجلة القيادة للابتعاد كإجراء احترازي. أو حتى تغير اتجاهها في منتصف مفترق الطرق. ولم نفهم إلا بعد ذلك، بفضل الفيديو أعلاه، أن نظام الملاحة غيّر المسار في منتصف التقاطع وأن القيادة الذاتية تمت دون سابق إنذار.

على الطريق السريع، تبقى في النقطة العمياء لشبه مقطورة ضخمة من المحتمل أن تنتقل إلى حارتنا، أو تلحق بالمركبة التي تجاوزتها للتو. لا نجرؤ على تخيل النتيجة مع الملف الشخصي "تأكيدي"، من المفترض أن تكون أكثر ديناميكية في القيادة.

أخيرًا، عندما عدنا إلى نيويورك، فهمنا سريعًا لماذا نصحتنا شركة التأجير بعدم استخدامه في مانهاتن. على الرغم من البنية التحتية التي تبدو بسيطة، والتي تتكون أساسًا من شوارع ذات اتجاه واحد وزاوية قائمة، فإن الطيار الآلي يفقد دواساته عندما يواجه ممرات الاختيار (الممرات للانعطاف يسارًا أو الاتجاه بشكل مستقيم أو الانعطاف يمينًا)، عندما يعبر تقاطعات كبيرة بعيدًا عن أي طريق العلامات أو عندما يضطر إلى تجنب منطقة العمل أو مركبة متوقفة في صف مزدوج.

يستسلم ويتعين عليه العودة على الفور إلى القيادة اليدوية. لا يزال أمامنا طريق طويل لنقطعه قبل إكمال سباق التعرج العملاق الباريسي بنجاح، بممرات الحافلات ومسارات الدراجات التي تظهر وتختفي وتغير جوانبها، وممراتها المختارة الصغيرة، وتقاطعاتها المشلولة، ودراجاتها ذات العجلتين، والمشاة الذين ينسجون عبرها، إلخ.

الطريق لا يزال طويلا

نعم، في البيئات الأقل كثافة، مثل الضواحي أو المقاطعات، من المحتمل أن تأخذك القيادة الذاتية الكاملة من Tesla إلى وجهتك، في بعض الأحيان. ولكن كان من المؤكد أنه كان من الضروري الامتناع عن التدخل عدة مرات على طول الطريق، أو مقاطعة الكبح غير المتوقع، أو على العكس من ذلك، الانحراف أكثر. قبل كل شيء، كان علينا أن نبقى يقظين للغاية وفي حالة تأهب طوال الرحلة. يزيد FSD اليوم من العبء العقلي للسائق ولا يزال بعيدًا عن تقليله كما يفعل الطيار الآلي على الطريق السريع.

في هذه المرحلة ومعرفة أنبيتابدأت منذ أكثر من عام بقليل، وربما لبعض الوقت في المستقبل، لذا فإن السماح لنفسك بالقيادة بواسطة "القيادة الذاتية الكاملة" من Tesla يعد تحديًا أكثر من كونه راحة. نحن نتحدى قليلاً، بيقظة كبيرة، حدود الخطر، وفوق كل شيء نتحدى الأعراف الاجتماعية، عندما يتصرف الطيار الآلي بشكل آمن من الناحية الفنية، ولكنه غريب ولا يمكن التنبؤ به.

نحن نعرف ذلكستقوم Tesla قريبًا بمراجعة معدات الطيار الآلي مع HW4خلال المؤتمر يوم 1 مارس. وكشف منشور تنظيمي مؤخرًا أن "Hardware 4" سيحتوي على كاميرتين أماميتين بدلاً من ثلاث، لكنها ستكون ذات دقة أعلى.

نحن نعلم أن الكاميرات الموجودة تبلغ دقتها 1.2 ميجابكسل فقط (1280 × 960 بكسل)، ولكن يمكننا أن نفترض أن هذا غير كافٍ لتقدير موضع الأجسام ومسارها بدقة وثقة كافيتين. وقد يفسر هذا، على سبيل المثال، الكبح غير المتوقع عند تجاوز أحد المشاة على الرصيف. في سعيه إلى بساطتها وتكلفة منخفضةوحاولت تسلا أيضًا إزالة جميع أجهزة الرادار، بالاعتماد حصريًا على الرؤية الحاسوبية (رؤية الكمبيوتر). لكننا نعلم أيضًا أن الشركة المصنعة تخطط لاستخدام تكنولوجيا الرادار مرة أخرى، وهو ما يتزامن مع وصول رادارات جديدة عالية الدقة إلى السوق.

فهل يتعين عليك الدفع مقابل خيار القيادة الذاتية الكاملة، الذي يباع بمبلغ 15000 دولار في الولايات المتحدة أو حتى 7500 يورو في أوروبا؟ عندما نعرف أن إيلون ماسكوقد وعدت بإطلاق وشيك لعدة سنوات، عندما نعرف ذلكأفسدت شركة Tesla الفيديو الترويجي لـ FSDوعندما نعلم أخيرًا أننا ربما سنضطر إلى التغيير (نظريًا مجاني، لكن التوافق غير مضمون) جزء من المعدات، نجيب أنه رهان جريء.

إما أن القيادة الذاتية لن تنجح حقًا حتى تبيع سيارة تسلا الخاصة بك، أو أن السعر سيرتفع كثيرًا مما يجعلك تحصل على صفقة. هناك شيء واحد مؤكد: لا يزال هناك طريق طويل لنقطعه قبل الوصول إلى مستوى الراحة والصفاء الذي يوفره الطيار الآلي الحالي على الطريق السريع، وهو أمر قياسي! طالما أننا لسنا في مأمن من منافس، مثلمرسيدس، والتي تقوم أيضًا بإعداد المستوى الثالث للقيادة الذاتية، يلحق به وينتهي به الأمر بتدمير أولويته!