إن سيارات Teslas ناجحة جدًا، وهو ما لا يناسب ذوق صناعة السيارات الأوروبية التي تحاول إبطاء حركة Tesla. تسعى فرنسا إلى قصر المكافأة البيئية على السيارات "المصنوعة في أوروبا". ومع ذلك، هل سيكون فعالا حقا؟ ليس بالضرورة. في الواقع، يمكن أن يؤدي ذلك إلى نتائج عكسية.
منذ يناير، قررت تسلالخفض أسعار نماذجها الرائدة، الالموديل 3وآخرونالموديل Y، وبذلك تقدمقيمة ممتازة مقابل المال. جميع نماذج مستوى الدخول مؤهلة للحصول عليهاالمكافأة البيئية. لدرجة أن هذه النماذج تتفوق بشكل كبير على المنافسين مثلرينو ميجان E-Tech الكهربائية، البيجو 408الحرارية، أو حتىرينو اسبيس اي تك. ويبدو أن الشركات المصنعة الأوروبية الأخرى "تشعر بالغيرة" قليلاً (ونحن نفهمهم).
والواقع أن تخفيضات أسعار سيارات تسلا أدت إلى إلغاء الطلبيات من شركتي رينو وبيجو، اللتين أصبحت سياراتهما الآن أقل قدرة على المنافسة كثيرا. ولا يبدو أن الشركات المصنعة الأوروبية مثل رينو وبيجو وفيات وبي إم دبليو وفولكس فاجن لديها مساحة كافية لخفض أسعار موديلاتها. ومن جانبه، قال الرئيس التنفيذي لشركة Stellantis:إنه يسلي- وهو أمر مجنون للغايةعندما نرى سعر سيارة بيجو 308 الكهربائية.
"هل المكافأة البيئية تهدف إلى ملء خزائن شركة أجنبية ومنافسة؟ يسأل ممثل الشركة المصنعة الفرنسية، منزعجا. والأهم من ذلك أنها شركة فاخرة تستهدف أغنى سائقي السيارات؟ » (اقرأ في المقاللباريسي)
وفي هذا السياق،تجري حاليًا مناقشة منصة السيارات (PFA) والحكومة الفرنسيةعقد القطاع الاستراتيجي للفترة 2023-2027. يدعو المصنعون الأوروبيون إلى اتخاذ تدابير حمائية لصالح السيارات المصممة في أوروبا. ولذلك تدرس الحكومة تشديد المكافأة البيئية.
تصنع تسلا أيضًا في أوروبا
ومع ذلك، من المهم الإشارة إلى أن طراز تسلا Model Y، السيارة الكهربائيةالأكثر مبيعًا في أوروبا في الربع الأول من عام 2023، يتم تصنيعه جزئيًا في ... برلين، ألمانيا. وبالإضافة إلى ذلك، فإن أرخص سيارة في السوق، وهي سيارة رينو داسيا سبرينج، مصنوعة في الصين. والأكثر هزلية هو أن الطرازين S وX، أغلى سيارات تسلا والتي ليست مؤهلة للحصول على المكافأة البيئية، يتم تصنيعها في الولايات المتحدة. من الواضح أن تسلا قد فهم كل شيء. إذن، ما هو معنى مثل هذا الإجراء؟
فإذا كانت المكافأة البيئية الفرنسية مصحوبة بشروط بالغة التعقيد، فإنها لن ترضي أحداً في نهاية المطاف، بل قد تلحق الضرر بالسوق بالكامل. ومن الممكن أن تؤدي القواعد التنظيمية التقييدية إلى تثبيط عزيمة المستهلكين، من خلال جعل شراء السيارات الكهربائية أقل جاذبية والحد من اختيار النماذج المؤهلة.
علاوة على ذلك، قد يؤدي هذا إلى إعاقة القدرة التنافسية للمصنعين الأوروبيين في السوق الدولية، من خلال تشجيعهم على تفضيل الإنتاج المحلي بدلاً من تحسين تكاليفهم من خلال الاستعانة بمصادر خارجية أو البحث عن التآزر مع شركات أخرى.
أما مصنع جيجا برلين، فإذا حافظ على هذا المعدل، فمن المحتمل جدًا أن يتمكن من إنتاج 5000 وحدة أسبوعيًا بحلول الربيع. وللعلم فإن هدف مصنع تيسلا الألماني هو الوصول إلى طاقة إنتاجية سنوية قصوى تبلغ 500 ألف سيارة.
من الصعب إبطاء تسلا
في نهاية المطاف، محاولة إبطاء شركة تيسلا من خلال قصر المكافأة البيئية على السيارات الكهربائية.صنع في أوروبا» تشبه محاولة إطفاء النار بكوب من الماء: ربما تكون محاولة مضحكة، لكنها بالكاد مثمرة.
وفي الحقيقة، فإن النهج الأكثر فعالية يتألف في الأساس من الاحتفاظ بالمكافأة البيئية للسيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة، وهو ما من شأنه أن يشجع اعتماد هذه المركبات من قبل عدد أكبر من السكان وبالتالي تعزيز التحول نحو التنقل المستدام. وقد لا يحظى هذا الإجراء بقبول جيد من قبل الشركات المصنعة الأوروبية، لأنه من شأنه أن يشجعهم على مراجعة استراتيجياتهم التجارية وإعادة التفكير في عروض سياراتهم الكهربائية لتظل قادرة على المنافسة مع منافسيها الدوليين.
