في أوروبا، لا يحق لسيارات تسلا الكهربائية التمتع بواحدة من أكثر الميزات إثارة للإعجاب، على الرغم من وجودها في الولايات المتحدة: القيادة الذاتية الكاملة. يُطلق على هذا الخيار اسم FSD (القيادة الذاتية الكاملة)، ومن الممكن أن يصل اعتبارًا من عام 2025، وذلك بفضل اللوائح الجديدة التي سيتم تطبيقها في أوروبا.
إذا كنت لا تعرفخيار القيادة الذاتية الكاملة (FSD) لشركة Tesla،اسمهالقدرة على القيادة الذاتية بالكاملفي فرنسا ويسوق في الولايات المتحدة،نلقي نظرة على مقالتنا. إنه أمر مذهل. بشكل عام، يتيح لك هذا الخيار أن تكون متفرجًا على القيادة، ويترك للسيارة اختيار الإجراءات التي يجب اتخاذها لنقل السائق والركاب من النقطة أ إلى النقطة ب.
للذهاب أبعد من ذلك
لقد سافرنا مع Tesla's FSD: نخبركم عن هذه التجربة الاستثنائية
يمكن للسيارة أن تسلك الدوارات من تلقاء نفسها، أو أن تقرر التجاوز، أو التوقف عند إشارة التوقف، أو إعادة التشغيل، أو الاندماج في الطريق السريع، وما إلى ذلك. ومن الواضح أن هذا هو مستقبل القيادة. لكن هذا خيار لا يُسمح لنا بتفعيله في أوروبا. موضوع النقاش: اللوائح الأوروبية، التي تفرض قيودًا عديدة على هذا الخيار، الذي يقع بينالقيادة شبه المستقلة من المستوى الثاني(نظام تثبيت السرعة التكيفي وتوسيط المسار) والقيادة الذاتية المستوى 3(وفد القيادة).
المستوى الذي وصل إليهمرسيدس مع DrivePilotولكن هذا يعني أن المسؤولية في حالة وقوع حادث تقع على عاتق الشركة المصنعة وليس على السائق. مع العديد من القيود التقنية. على سبيل المثال، تحدد مرسيدس-بنز سرعة DrivePilot الخاصة بها بـ 60 كم/ساعة، على طرق معينة فقط... ووذلك بإضاءة أضواءها باللون الأزرق الفيروزي.
سيتم تحويل اللوائح الأوروبية
لكن الخبر السار هو أن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا (UNECE) ستناقش قريباً تغييراً كبيراً في القواعد التنظيمية المتعلقة بالقيادة شبه الذاتية. وستجرى المناقشات في شهر مارس المقبل، وإذا تم اعتماد اللوائح، فمن الممكن أن يتم تطبيقها في الأشهر المقبلة.
وبالتفصيل، يمكننا أن نرى، فيوثيقة العملالعديد من التحسينات مقارنة بالوضع الحالي. لذا،يمكن للسيارات الآن اتخاذ قرار التجاوزدون أي تدخل من السائق. وهذا هو الحال بالفعل في الولايات المتحدة. يمكن للسيارات أيضااسحب إلى الجانب، لتشكيل ممر، لإفساح المجال لمرور مركبات التدخل. نقرأ أيضًا إمكانية التوقف ثم الدخول في تقاطع، أو حتىالدخول والخروج من الدوار.
وبطبيعة الحال، سوف تكون هناك حاجة إلى وجود آليات مراقبة معينة. على سبيل المثال، ستحتاج الكاميرا الموجودة في المقصورة إلى مراقبة انتباه السائق. لم يعد يقود السيارة، ولكن يجب أن يكون قادرًا على العودة خلف عجلة القيادة في أي وقت إذا لم تسر الأمور كما هو مخطط لها. فإذا رفع يديه عن عجلة القيادة ولم يعد ينظر إلى الطريق، فيجب أن تعرف السيارة ذلك. وفي هذه الحالة لن يتمكن من القيام بالتجاوز الأوتوماتيكي مثلاً.
قريبا FSD تسلا في أوروبا؟
مع هذه اللائحة الجديدة، سيتم تغيير القيادة شبه المستقلة من المستوى الثاني حقًا. يمكننا أخيرًا الحصول على سيارات تنقلنا من النقطة أ إلى النقطة ب بشكل مستقل. ولكن، على عكس المستوى 3، يجب على السائق أن يظل يقظًا. وفي حالة وقوع حادث، فإنه سيكون مسؤولا.
ومن المفترض أن يسمح هذا لشركة Tesla بنشر FSD (القيادة الذاتية الكاملة) في أوروبا. ومع ذلك، فإن هذا الأخير يمكن أن يكون أقل كفاءة مما هو عليه في الولايات المتحدة اعتمادا على القيود التي ستفرضها اللوائح الأوروبية الجديدة. سيتعين علينا الانتظار لفترة أطول قبل استلام النص النهائي ومعرفة الاختلافات مع اللوائح الأمريكية.
قيادة ذاتية بنسبة 100%، بدون وجود سائق خلف عجلة القيادةيعلن إيلون ماسك كل عام منذ عام 2014وبالتالي لن يصل إلى أوروبا على الفور. ولكن لا يزال هذا هو هدف تسلا، وهو أن تكون قادرة على إنشاء أساطيل من سيارات الأجرة الآلية. يكفي لجعل سيارتك الكهربائية مربحة: عندما لا تستخدمها، فإنها تلعب دور سيارة أجرة ذاتية القيادة في جميع أنحاء المدينة. الخيال العلمي؟ لا، فقط مستقبل تيسلا، وهو بالفعل حقيقة، كما هو الحال في سان فرانسيسكو مع Waymo.تجربة يمكن العثور عليها بين زملائنا في Numerama.
