حادث مميت لسيارة تسلا في باريس: السائق ضغط على “دواسة الوقود بدلا من دواسة الفرامل”

وتسلاكان من رواد القيادة الذاتية بنظامهاالطيار الآلي، فإن الشركة تقع بشكل منتظم في مرمى السلطات، بسبب الحوادث التي وقعت أثناء تشغيل النظام. لكن في بعض الحالات،هذا الأخير ليس لديه ما يفعلهكما هو الحال بالنسبة للدراما التي تدور أحداثها في عام 2021.

تم الكشف عن التقرير النهائي أخيرًا

قبل ثلاث سنوات، تصدر حادث مروع عناوين الأخبار، كما تتذكرون على الأرجح. كانت سيارة تسلا موديل 3 تسير بسرعة عالية جدًا وسط حشد من الناس في قلب باريس، وبشكل أكثر دقةفي الدائرة 13 بالعاصمة. حادث تصادم درامي أدى إلى وفاة سائق دراجة نارية في شارع ديفري وإصابة ما لا يقل عن 21 شخصا. القضية التي كانشجعت سيارات الأجرة G7 على حظر استخدام سيارات السيدان الكهربائيةلعدة أسابيع.

السائق،سائق سيارة أجرة يبلغ من العمر 61 عامًاوتم وضعهما تحت المراقبة القضائية في انتظار نتائج التحقيق. خاصة وأن المعدات الحضرية قد تضررت أيضًا، بما في ذلك محطة فيليب وإشارة المرور. كما أصيبت شاحنة أثناء رحلة تسلا البرية. لكن أين نحن بعد ثلاث سنوات من المأساة؟ حسنا هنا هو ذلكBEA-TT، مكتب التحقيق في حوادث النقل البريوقد قدمت للتو تقريرها النهائي.

ويستذكر الأخير الوقائع التي جرت يوم 11 ديسمبر 2021 الساعة 8:45 مساءً. ويوضح أنه في منتصف شارع ديفري، "فرامل السيارة فجأة بسببتفعيل AEBS(الكبح التلقائي في حالات الطوارئ، ملاحظة المحرر)ربما يرجع ذلك إلى رد فعل غير مناسب من هذا النظام، لأنه لم يتعرف السائق على أي عائق قريب. ربما يظنون أن ذلك هو الكبح المتجدد المرتبط بدواسة الوقود، ولتجنب إيقاف السيارة، يضغط السائق بقوة على دواسة الوقود دون أن يدرك ذلك. يتم إلغاء تنشيط نظام AEBS ومن ثم تتسارع السيارة بشكل حاد».

وهو متفاجئ ويستمر في التسارع، دون وعي، يبقي قدمه على الدواسة اليمنى. ومع ذلك فهو ينجح في "قم بتوجيه سيارتك وعند مفترق الطرق استفد من عدم وجود حاجز خرساني لإدخال نفسك في مسار الدراجة غير المزدحم للغاية، مما يسمح لك بتجنب الاصطدام بمركبات الطريق الأخرى". وأخيراً صدم راكب الدراجة بسرعة 118 كم/ساعة، وأنهى سباقه بسرعة 140 كم/ساعةفي وعاء زجاجي. وانفجرت تحت قوة الصدمة وأصابت نحو عشرين شخصا.

تسلا ليست مسؤولة، ولكن...

ويخلص التقرير إلى الاستنتاج التالي: "وكان السبب الرئيسي للحادثعدم قدرة السائق على فهم خطأ القوة السفليةعلى دواسة الوقود بدلاً من دواسة الفرامل". ويبدو أن مسؤولية الشركة المصنعة مستبعدة بشكل نهائي، في حين تم التأكد من عدم مسؤولية السائقلم يتم تفعيل نظام القيادة شبه الذاتيةالطيار الآلي. ولذلك فإن الخطأ البشري هو الذي تسبب في هذا الاصطدام المميت، ولكن مع ذلك،تسلالا يزال تم تثبيته. وخاصة أن هذا النوع من المواقفالمعروف باسم الكبح الوهمي، يمكن أن تكون خطيرة في بعض الأحيان ومنتشرة على نطاق واسع.

ونتيجة لذلك، أصدرت BEA-TT بعض التوصيات إلى الشركة المصنعة الأمريكية. ويطلب من الأخير "لا يمكن إلغاء تنشيط AEBS بالضغط على المسرع". كما دعا المديرية العامة للطاقة والمناخ المكلفة بالملف، من أجلاقتراح تغيير في اللوائحالأمم المتحدة التي تسير في هذا الاتجاه. ويدعو المحققون أيضًا إلى زيادة مدة وتكرار تسجيل بيانات السيارة في حالة وقوع حادث.

وأخيرًا، يطلب من تسلا إبلاغ السائقين بشكل أفضل.على قدرات تسارع السيارة"، وهذه المدةعزم الدوران الفوريالسيارات الكهربائية يمكن أن تكون مزعزعة للاستقرار. لكن الأمر لم ينته بعد. إذا كان السائق متهماً بالقتل غير العمد،كان قد قدم شكوى ضد الشركة المصنعةبتهمة "تعريض حياة الآخرين للخطر". ومع ذلك، فإن استنتاجات مكتب التحقيق يجب أن تقوض دفاعه. لأنه بالفعل في الربيع الماضي، أبرزت الخبرةأنه لم يتم اكتشاف أي تطبيق للفرامل.