Tesla Model 3 (2021): الاختلافات بين Standard Autonomy Plus وLong Autonomy

من بين الخيارات الأكثر بأسعار معقولة في سوق السيارات الكهربائية، فإن طراز Tesla Model 3 (2021) هو بلا شك هو الذي يجذب أكبر قدر من الاهتمام. يستفيد طراز Autonomie Standard Plus الآن، خاصة منذ انخفاض سعره مؤخرًا، من المكافأة البيئية البالغة 7000 يورو.

نحن هنا مهتمون بـموديل 3 دي 2021هذه هي النسخة التي تم تقديمها العام الماضي والتي يتم تسويقها حاليًا.

يلخص هذا الجدول الأول الاختلافات الرئيسية بين متغيرات الطراز 3، وهو ليس كاملاً، لكننا نغطي بقية الاختلافات بالتفصيل أدناه.

الحكم الذاتي هو الفرق الرئيسي

والفرق الأكثر أهمية بين هذه النماذج هو المدى الأقصى لهذه المركبات. بالنسبة للرحلات القصيرة، بين المنزل والعمل على سبيل المثال، فإن الاختلافات في الاستقلالية ليس لها تأثير كبير، خاصة إذا قمت بتثبيتصندوق حائط في المنزلأو أنه يمكنك شحن سيارتك في مكان عملك.

بمجرد أن تكون لديك رحلة تزيد مدتها عن ساعتين، نلاحظ اختلافات تؤثر على وقت الرحلة ووقت الشحن وأيضًا تكلفة الشحن. لفهم هذه الاختلافات، قمنا بمحاكاة الرحلات من باريس إلى نيس (رحلة طويلة تبلغ 950 كيلومترًا) ومن تولوز إلى مرسيليا (متوسط ​​الرحلة 410 كيلومترات).

كما ترون،الفرق بين Standard Range Plus (SR+) وLong Range (Long Range, LR) كبير(ومع ذلك، لا يوجد سوى فارق قدره 132 كيلومترًا في دورة WLTP). إذا كنت تخطط للقيام برحلات متوسطة بانتظام أو العديد من الرحلات الطويلة سنويًا، ففكر مرتين بين هذين النموذجين. على مدى عدة سنوات من التشغيل، يعني هذا المزيد من التوقفات، ولكن أيضًا تكاليف شحن كبيرة.

على سبيل التذكير،أداة مخطط الطريقيسمح لك بالتخطيط لرحلاتك في السيارات الكهربائية. تدعم هذه الأداة العديد من شبكات الشحن، ولكنها تدعم أيضًا طراز سيارتك. من الواضح أن المدى الفعلي للسيارة الكهربائية يعتمد على الظروف الجوية وأسلوب القيادة وحتى ظروف المرور.

الاختلافات داخل المقصورة

الفرق المهم الآخر بين الطراز Standard Plus (SR+) وطراز Long Autonomy (LR) ونماذج الأداء،هو أنه من ناحية لدينا التصميم الداخلي الفاخر الجزئي ومن ناحية أخرى لدينا التصميم الداخلي الفاخر. إذا كنت مهتمًا سابقًا بالفرق بين هذه الطرازات، فإن أول شيء يجب ملاحظته هو أن الأمور تغيرت كثيرًا في الطراز 3 (2021).

في الإصدار السابق من الطراز 3، الجزء "C".الاتصال» كانت محدودة للغاية بالنسبة لإصدار Autonomy Standard Plus، وكانت العديد من الوظائف مفقودة بما في ذلك Spotify، وعرض القمر الصناعي في التنقل، والتحديثات التي لم تكن متوفرة عبر الاتصال الخلوي، ومعلومات حركة المرور التي لم تظهر على الشاشة، وحالة محطات الشحن في في الوقت الحقيقي، لا يوجد متصفح ويب...أصبحت جميع ميزات البرامج هذه الآن هي نفسها بين جميع طرازات Model 3.

والفرق الوحيد هو الاشتراك المتضمن عند شراء السيارة، وهو شهر واحد لنسخة Standard Autonomy Plus مقارنة بسنة واحدة للإصدارات الأخرى. مع العلم أن هذا الاشتراك تتم محاسبته بعد ذلك بمبلغ 10 يورو شهريًا، وبالتالي فإن هذا لا يشكل فرقًا يجب أخذه بعين الاعتبار في رأينا.

تقدم جميع موديلات 2021 وحدة التحكم الجديدة، مع شواحن لاسلكية مزدوجة وطلاء أكثر حداثة وأقل عرضة لبصمات الأصابع. على الجانب الآخر،نظام الصوت المتميز المزود بـ 14 مكبر صوت ومضخم صوت واحد ومكبري صوت وصوت غامر، غير موجود في إصدار Autonomie Standard Plus، نجد "نظام صوتي ذو صوت غامر" أقل اكتمالًا بكثير. هناك عدد قليل من الاختبارات للجزء الصوتي من الطراز 3، إلا أن مقطع فيديو باللغة الإنجليزية يتحدث عن النظام بتفصيل كبير.

من ناحيةالطيار الآليلن يكون لديك أي اختلافات بين الإصدارات: تظل القيادة شبه الذاتية مجانية ولكنها محدودة. للاستفادة من وظائف الذكاء الاصطناعي الأخرى، مثل "قدرة القيادة الذاتية الكاملة"، سيتعين عليك دفع ما يصل إلى 7500 يورو إضافية أو 3800 يورو مقابل الطيار الآلي المحسن. من الواضح أن نصيحتنا هي تفعيل إحدى هذه الوظائف بعد شراء سيارتك لتجنب إتلاف المكافأة البيئية إذا كنت مؤهلاً.

المقاعد الأمامية مدفأة في جميع الموديلات،ولكن هذا ليس هو الحال في الجزء الخلفي من طراز Tesla Model 3 في إصدار Standard Autonomy Plus. أخيرًا، لاحظنا أيضًا عدم وجود حصائر في إصدار Standard Autonomy Plus، وسيتعين عليك شراء واحدة بجانبها.

التعامل مع هطول الأمطار أو الثلوج

بين نسخة Propulsion والطرازين المتميزين اللذين يقدمان محركًا كهربائيًا مزدوجًا "Dual Motor"، مرتبطًا بالدفع الرباعي ... هناك اختلافات واضحة في التعامل.

تتميز الطرازات الأعلى بالدفع الرباعي، وهو ما تسميه تسلامحرك مزدوج. وهذا يعني أن هناك محركين مستقلين يتحكمان رقميًا في عزم الدوران على العجلات الأمامية والخلفية. يؤدي ذلك إلى تحسين التحكم والجر بالسيارة، خاصة إذا كنت تقود في ظروف جوية سيئة.

إذا كنت في منطقة غالبًا ما يوجد بها الجليد أو الثلج، فسيكون سلوك الإصدارات ذات الدفع الرباعي أفضل. ومع ذلك، فإن أداء SR+ جيد أيضًا مع إطارات الثلج وفقًا لتعليقات العديد من الكنديين الناطقين بالفرنسية الذين يستخدمون Autonomie Standard Plus على أساس يومي.

إصدار الأداء مركّز للغاية... الأداء!

أخيرًا، هناك إصدار الأداء هذا. إن استقلاليتها قريبة جدًا من إصدار Long Autonomy، ولكن هناك العديد من الخيارات الإضافية. نجد بالفعل حواف Überturbine مقاس 20 بوصة ومكابح أفضل وجناح من ألياف الكربون ونظام تعليق منخفض وكرنك من الألومنيوم وسرعة قصوى تزيد من 233 كم / ساعة إلى 261 كم / ساعة.

معدائرة وضع الابن، تلعب تيسلا على نظام التحكم في ثبات السيارة، وهو عنصر قياسي يتم تخفيفه أو إلغاء تنشيطه ببساطة في الأوضاع الرياضية الأخرى. بدلاً من،تسلاتعتمد على التكنولوجيا الخاصة بها، والتي تسمى وحدة التحكم في ديناميكيات السيارة. فهو يضمن الثبات على الطريق أثناء القيادة العادية ولكنه يزيد أيضًا من الأداء على الحلبة.

بمجرد تنشيط وضع الدائرة، ستستفيد مما يلي:

• المراقبة المستمرة للزوجين لتصحيح الأمر إذا لزم الأمر؛
• زيادة استعادة الطاقة عند الكبح.
• فرامل محرك أكثر قوة؛
• نظام تبريد أكثر عدوانية لخفض درجة الحرارة؛
• زيادة القوة في الزوايا.

كما ترون، نموذج الأداء هذا هو نموذجسروروالتي تستهدف عشاق الطريق.