أعلن تويوتا عن ذلك الجديد في بريوس 2023 وتحدث الشركة المصنعة اليابانية عن ذلك كسيارة "100 ٪ هجينة معاد الشحن". لكن ماذا يعني؟
كشفت تويوتابريوس الجديدهذا الاسبوع. يتبنى الجيل الخامس من بريوس نظرة جديدة ، ولكن أيضًا منصة الجيل الثاني من TNGA-C.
على Twitter و Facebook ، أطلقت Toyota France اتصالها بعد الإعلان ، وشروط الخلط: "100 ٪ هجينة قابلة للشحن». نعود إلى هذه المصطلحات لشرح ما هو عليه.
مع مثل هذه المفردات المشوشة ، يمكنك بسهولة أن تضيع ... MHEV و HEV و PHEV ، هناك شيء لخلط الفرش! يمكننا تبسيط هذه الاختصارات بأربعة مصطلحات بسيطة.
هجينة mhev
MHEV للسيارة الكهربائية الهجينة المعتدلة (التهجين الخفيف). هنا ، إنه تهجين خفيف بحيث لا ينبغي اعتباره تقنية هجينة. هذا هو من الناحية الفنية المولد الذي يمكن استخدامه كمحرك ويساعد محرك الحرارة. الحد الأقصى للاقتصاد لا يتجاوز 10 ٪.
لذلك هنا لدينا محرك كهربائي صغير مرتبط بمحرك الحرارة الذي لا يمكن أن يعمل إذا تم قطع المحرك.
الهجين HEV
HEV للسيارة الكهربائية الهجينة (التهجين الكلاسيكي ،هجين كامل)، نحن نتحدث عن أول سيارات هجينة حقيقية هنا. لدينا من الناحية الفنية محرك كهربائي لم يعد على مستوى المحرك ، ولكن من ناقل الحركة. البطارية أكبر من البطارية 48 فولت (أقل من 0.8 كيلو واتو واط) من MHEV ، لكنها لا تزال صغيرة جدًا (حوالي 200 فولت لزيادة الوزن تصل إلى 70 كجم ، 1 إلى 3 كيلو وات ساعة).
لذلك يمكننا القيادة في الكهرباء بنسبة 100 ٪ حتى لو كانت هذه مسافات صغيرة جدًا. وهذا ممكن فقط في حالة وجود وضع كهربائي بنسبة 100 ٪ ، وهذا ليس هو الحال دائمًا. المنطقي ، لن يسمح هذا النوع من البطارية ببعض الكيلومترات.
الهجينة إعادة شحن PHEV
مركبة كهربائية هجين، نحن نتحدث عن الهجينة القابلة لإعادة الشحن باللغة الفرنسية. باختصار ، كانت سيارة HEV تم تجهيزها ببطارية أكبر بكثير ومنفذ متصل بالأخير مما يسمح بإعادة شحنها بشاحن.
يمكنك القيادة في الوضع الكهربائي بنسبة 100 ٪ على مسافات تتراوح بين 20 و 150 كيلومترًا بفضل بطارية عالية الجهد (400 فولت) وسعة 7 إلى 40 كيلو وات ساعة. وبالتالي فإن هذه الهجينة القابلة لإعادة الشحن تتزايد مثل جميع السيارات الحرارية ويمكن تحميلها أيضًا على محطات التحميل في المنزل أو تلك التي هي عامة.
EV EV أو BEV
أخيرًا ، هناك سيارة كهربائية ، سيارة يقودها محرك كهربائي واحد أو أكثر ، و ... لا يوجد محرك حراري. هناك العديد من المصطلحات المختلفة ، بما في ذلكبيف لسيارات البطارية الكهربائية ،ممتلىءالكهرباء ، الكهربائية تماما...
يمكن أن تغذيها بطارية (40 إلى أكثر من 150 كيلو واط) للحصول على استقلالية كهربائية بنسبة 100 ٪ من 70 إلى ما يقرب من 1000 كم. هناكفورد F-150 البرق، على سبيل المثال ، هو بيك اب مع بطارية 150 كيلو واط ساعة (131 كيلو واط في الساعة مفيدة).
كانت مجموعة تويوتا واحدة من السلائف على السيارات الهجينة. ولكن ، على عكس الهجين ،تويوتا ليست بصراحة الشركة المصنعة الأكثر تقدماً من حيث الطرز الكهربائية بنسبة 100 ٪. لماذا ؟ لأنتفضل الشركة المصنعة اليابانية منذ فترة طويلة تطوير محركات هجينة، أكثر شرعية في عينيه من الكهرباء.
ومع ذلك ، فإن المجموعة اليابانية لديها مجموعة من السيارات الكهربائية بنسبة 100 ٪. إنه منطقي إلى حد ما ، لأن الشركة المصنعة اليابانية تضع BEV تحت العلامة التجارية BZ (من أجلما وراء الصفر). في نطاق BZ ، نعرف حاليًاBZ4X(سيارة الدفع الرباعي) ، التي لديناحاولت بالفعله ، وbZ3(سيدان) الوصول. هناك أيضاسيارة مفهوم حديثةوالتي يمكن أن تنبأ تويوتا BZ2X في المستقبل.
باستخدام مفهوم ""100 ٪ هجينة قابلة للشحن»، وبالتالي لم ينشأ تويوتا تقنيات جديدة. يوجد prius الجديد في الهجين القابل لإعادة الشحن والهجين الكلاسيكي. في فرنسا ،سنكون مؤهلةفقط مع الهجين القابل لإعادة الشحن.
على المدى "100 ٪ هجينة قابلة للشحنلذلك هناك لإنشاء الارتباك ، فهو غير صحيح من الناحية الفنية. انه يلعب على الارتباك مع الكهرباء 100 ٪.
ومع ذلك ، هناك دقة هنا. عندما لا تحتوي مركبة هجينة للغزل على البطارية ، فإنها تستخدم محركها الحراري فقط لسحب السيارة. من خلال الفرامل التجديدية ، فإنه يستعيد الطاقة عن طريق تحميل البطارية ، ولكن الكفاءة محدودة.
باستثناء تويوتا حيث يصبح هجينة "الكلاسيكية الكاملة". في الواقع ، تحتوي نماذج Prius الحالية على بطاريتين لكل "تهجين" ، والتي تميل إلى تقليل الاستهلاك الكلي. هذا هو السبب في أن تويوتا تستخدم المصطلح "100 ٪ هجينة قابلة للشحن"، حتى لو كان يقدم الالتباس نحو السيارات الكهربائية بنسبة 100 ٪.
الضيوف ecperating والمواضيع المثيرة!عرض فتحنايمكن العثور عليه يوم الأربعاء في اثنين من المباشين ،من 5 إلى 7 مساءً. فكر أيضًا في عمليات إعادة التشغيلعلى يوتيوب!
