ولا تزال تويوتا تؤمن بقوة بالسيارات الهجينة، ولا تخطط للاستغناء عن هذا المحرك في السنوات المقبلة. الشركة لا تريد أن تضع كل بيضها في سلة واحدة. ويبرر ذلك حقيقة أن السيارات الهجينة قريبة جدًا من السيارات الكهربائية من حيث انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.
إنها حقيقة: سيتعين على جميع الشركات المصنعة أن تتحول إلى سيارات كهربائية بالكامل إذا أرادت الاستمرار في بيع سياراتها في أوروبا. في الواقع، سيكون كذلكمنع تسويق المركبات الحراريةجديدة في الإقليم اعتبارًا من عام 2035، وفقًا لما صوتت عليه المفوضية الأوروبية. الموعد النهائي الذي تستعد له جميع ماركات السيارات. الجميع؟ ليس حقًا، لأن البعض ما زال يقاوم.
أسباب الاعتقاد في الهجين
هذا هو الحال بشكل خاصتويوتا. في الواقع، كانت الشركة اليابانية دائمًا رائدة في مجال التهجين، ولا سيما مع إطلاق سيارتها بريوس لأول مرة في عام 1997. واليوم، تقدم الشركة المصنعة مجموعة واسعة من الطرازات المجهزة بهذا المحرك، بما في ذلكياريسياريس كروس,كورولاوغيرهاC-HRوراف 4.
من ناحية أخرى، وحتى الإطلاقbZ4Xولم تقدم الشركة أي سيارة كهربائية 100%. لم تكن المحاولة الأولى ناجحة جدًا، بينما خضعت الأخيرة لحملة استدعاء واسعة النطاقبسبب مشكلة تتعلق بالعجلات، والتي انفصلت بعد ذلك عن السيارة. اطمئن، لا تشغل بالك،تم حل كل شيء الآن.
نحن نعرف ذلك،تويوتا لم تؤمن أبدًا بالكهرباءوالذي لن يكون بالضرورة الحل الوحيد لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المرتبطة بالسيارات. وهو مكانة تحافظ عليها العلامة التجارية، والتي أكدت في نهاية سبتمبر رغبتها في مواصلة استراتيجيتها التي تسلط الضوء على الهجين، دون ترك المحركات الأخرى جانبًا.
صرح رئيس العلامة التجارية، أكيو تويودا، أن "اللعب من أجل الفوز يعني اللعب بجميع الأوراق الموجودة في المجموعة". بالنسبة له،ومن المهم تقديم عدة بدائل، حسب الاحتياجات. وللتذكير، تعمل الشركة أيضًا على تطويرمحركات الهيدروجينبينما تقوم بتسويق منتجها Mirai منذ عام 2015.
تأثير إيجابي للهجين، حقا؟
قبل أيام قليلة، تحدث شون هانلي، نائب رئيس المبيعات والتسويق في شركة تويوتا موتور أستراليا، خلال حفل إطلاق كورولا الجديدة. منقول بواسطةيقودوالأخير يؤكد مجددا أن "تويوتا لا تعارض السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية"، لكنه ما زال يؤكد على أن"نعتقد أنك بحاجة إلى مجموعة متنوعة من التقنيات لتحقيق ذلك. النقطة المهمة هي أن الكربون هو العدو هنا، وليس مجموعة نقل الحركة« .
وفقا لحسابات العلامة التجارية.ثلاث سيارات هجينة تم بيعها "تساوي تقريبًا" السيارة الكهربائية من حيث انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.ويمكن أن تكون لدينا شكوك جدية حول هذه الحسابات، لأنه، كما يشير الاتحاد الأوروبي،تعتبر السيارات الهجينة أكثر تلويثًا مما نعتقدوذلك بسبب وزن البطارية الذي يزيد استهلاكها بشكل كبير عند القيادة لمسافات طويلة.
الالسيارات الهجينة غير الموصولة بالكهرباءمن جهتها، لا تقلل بشكل كبير من استهلاك الوقود للسيارات المجهزة بهذا النوع من المحركات.
ويشير المتحدث باسم الشركة المصنعة أيضًا إلى أنها الشركة المصنعة للسيارات الوحيدة التي تمثل نماذجها الهجينة 30٪ من المبيعات.
ومع ذلك، إذا استمرت تويوتا في إظهار تردد في تقديم نماذج كهربائية 100%، فسيتعين على الشركة المصنعة عاجلاً أم آجلاً الامتثال لمتطلبات الاتحاد الأوروبي. خاصة وأن هذا الأخير يرغب أيضًاوضع حد للمكونات الهجينة.
ولكن بالإضافة إلى bZ4X، تعمل الشركة على تطوير نموذج كهربائي آخر يسمى bZ3.وسيتم بعد ذلك تصميم هذا بالشراكة مع العملاق الصيني BYDوسوف يستغرقبطارية LFP من نوع الشفرة. الاختلاف المستقبلي للتسلا موديل Yويمكن أيضا أن تكون مجهزة به.
للذهاب أبعد من ذلك
تويوتا لا تؤمن بالكهرباء ولكن ها هي سيارتها الكهربائية الجديدة
