اختبار سكوتر كهربائي Ray 7.7: 125 سم مكعب قوي وسهل الاستخدام ومستقبلي

مع تزايد حركة المرور يوما بعد يوم ونهاية مواقف السيارات المجانية في باريسللمركبات الحرارية ذات العجلتين، فإنسكوتر كهربائيتضع نفسها بطبيعة الحال على أنها الخيار الأكثر حكمة للتجول في المدينة وخاصة في المدن الكبيرة. اليوم هناك خيار واسع جدا منما يعادل 50 سم مكعب، لكن النطاق مقيد قليلاً من حيث 125 سم مكعب، والذي مع ذلك يسمح لك بالقيادة على الطرق السريعة والتحرك بحرية أكبر.

ولحسن الحظ، تستمر المراجع الجديدة في الوصول إلى السوق، وبالتالي مواجهة الخصوم الهائلينالصمت S01+، البي ام دبليو سي 04، أو حتىلقطة كبيرة 125. اليوم هي علامة تجارية جديدة من القارة القديمة نقوم باختبارها. تأسست شركة Ray Electric عام 2019 في إسبانيا، وطوّرت الطراز 7.7 بهدف الجمع بين القوة والاستقلالية والتصميم في شكل مضغوط.

اسمها ليس بالقليل، لأنه ليس سوى قوة البطارية بالكيلوواط/ساعة. وكانت النتيجة ناجحة للغاية وتهدف إلى أن تكون متطورة، نظرًا لأن الطراز 7.7 أغلى من الطراز S01+ وبالكاد أقل تكلفة من الطراز BMW CE 04. لذلك، نحن بعيدون جدًا عن أسعار الطرازنيو MQi GT إيفو، لأبعاد مماثلة. دعونا نرى كيف تسير الأمور على الطريق وما إذا كان 7.7 يفي بوعوده.

الورقة الفنية

تم إجراء هذا الاختبار باستخدام نموذج مستعار من العلامة التجارية.

تصميم

يتميز Ray 7.7 بمظهره الفريد والمتقن الصنع. إنها تعرف كيف تبرز، ولا سيما بفضل أنفها الطويل، والشكل الدائري للمصابيح الأمامية والخلفية، وشكل الواجهة، ولكن أيضًا اختيار الألوان، بدءًا من الأبيض الرصين إلى الأسود الكربوني والمزيد من الألوان الرياضية غير اللامعة. الرمادي، دون أن ننسى الكوبالت الاستثنائي الذي اختبرناه. إنها تبرز كثيرًا بحيث تبدو مثل سكوتر البطل الخارق، مباشرة من قبو منزله. التشطيبات والمحاذاة هي أيضًا جيدة جدًا وتستحق وضع العجلتين، حتى لو كانت بعض المواد البلاستيكية تبدو هشة عند اللمس.

على الرغم من وزنه البالغ 165 كجم وأبعاده 2050 × 730 × 1106 سم، إلا أن جهاز Ray 7.7 يبدو مدمجًا. يرجع هذا الانطباع بشكل خاص إلى مقدمة السيارة المتقدمة إلى حد ما، وخلوصها الأرضي المنخفض إلى حد ما، ولكن أيضًا السرج القصير نسبيًا. في الواقع، على عكس معظم الدراجات البخارية، فإنه يتوقف إلى الأمام تمامًا ولا يغطي سوى جزء صغير من العجلة الخلفية، مما يقلل حجمه إلى حد ما. ومع ذلك، فهي تتسع لشخصين بالغين ويمكن للسائق تعديل ارتفاع مقعده باستخدام المقبض.

تصميم الدراجة ذات العجلتين يعني أن أقدام السائق موضوعة خارج المئزر، الأمر الذي قد يكون مزعجًا للغاية أثناء الاستخدامات الأولى، لكنك تعتاد عليه بسرعة إلى حد ما. سيستفيد الراكب الخلفي من مساند القدمين والمقابض المدمجة بالكامل في الواجهة، دون وجود مساحة كبيرة. إنه لأمر مؤسف، لأن راي كان بإمكانه إطالة السرج ولو قليلاً للحصول على ملاءمة أفضل.

ومع ذلك، فإن المساحة الموجودة أسفل السرج محدودة، نظرًا لأن خوذتنا المعيارية لم تكن مناسبة لذلك، وبالتالي سيتعين علينا تفضيل طائرة نفاثة للتأكد من ملاءمتها. إنه عار على 125 سم مكعب وبطاريته غير قابلة للإزالة. ومع ذلك، فهي تتمتع بميزة الإضاءة، مما يجعلها أكثر وضوحًا في الليل. لحسن الحظ، يمكننا أن نعزي أنفسنا بوجود خطاف يسمح لك بحمل بعض الحقائب، بالإضافة إلى صندوق قفازات مغلق يحتوي على منفذ USB.

دعنا ننتقل إلى المقاود وبيئة العمل الخاصة بها. أول شيء تلاحظه هو عدم وجود فقاعات، وهو أمر مفاجئ لمثل هذا السكوتر القوي، ولكنه يعني أيضًا أن الريح ستضرب وجه السائق على الطريق السريع. بالإضافة إلى هذا الاختيار المفاجئ للتصميم، فإن المقاود مدروسة جيدًا، بما في ذلك على الجانب الأيسر المؤشرات، والبوق، وحلقة تتيح لك تشغيل المصابيح الأمامية بالكامل، وترس الرجوع للخلف، وعجلة تمرير للتفاعل مع الشاشة.

الجزء الأيمن لا يمكن أن يكون أكثر كلاسيكية، بما في ذلك زر التشغيل وزر فتح المقعد والتحذيرات. يعد موضع هذا الزر الأخير أيضًا موضع شك كبير، لأنه يتطلب منك تحرير دواسة الوقود لتتمكن من تنشيطه، الأمر الذي يؤدي إلى تفعيل الكبح المتجدد في منتصف المسار السريع، عندما تريد القيام ببعض القيادة. يعترض ذلك.

تم وضع الروافع بشكل جيد، ولكنها ربما تكون بعيدة جدًا عن الفرامل، مما يؤدي إلى التسبب في بعض تشنجات اليد بعد الرحلات الطويلة، خاصة بالنسبة لأولئك الذين يحبون إبقاء أصابعهم على الفرامل أثناء القيادة.

التقنيات المدمجة

يقدم Ray تطبيقًا قياسيًا يسمح لك بالتفاعل مع الإصدار 7.7. وبالتالي من الممكن استشارة حالة البطارية والاستقلالية المتبقية وموقع السكوتر والرحلات الأخيرة. بالإضافة إلى ذلك، يتيح لك التطبيق ضبط التفضيلات وأوقات الشحن وحتى تخصيصها وفقًا للموقع.

كما يسمح لك أيضًا بتنزيل الخرائط غير المتصلة بالإنترنت وتحديد المسار، مما يسمح لك بالحصول على التنقل عبر الأسهم مباشرة على شاشة السكوتر (سنقوم بتفصيل هذه النقطة في الفقرات التالية). لسوء الحظ، أثناء اختبارنا، كان التطبيق مزاجيًا في بعض الأحيان وفقد الاتصال بالهاتف.

تقع الشاشة في منتصف المقاود ولكنها تبدو صغيرة جدًا. يعرض معلومات أساسية مثل السرعة واستعادة الطاقة والشحن والمدى المتبقي والوقت وعدادات الرحلات المختلفة ودرجة حرارة المكونات. من الممكن أيضًا تخصيص عناصر معينة، مثل قوة الشحن أو المستوى الأقصى الذي لا يجب تجاوزه عند إعادة الشحن. ويمكنه أيضًا، وكما ذكرنا أعلاه، عرض تعليمات التنقل ذات الأسهم.

على الرغم من أن الفكرة جيدة، إلا أنها تستحق العمل بشكل أفضل، حيث أنه من الصعب فهم أين تتجه بالضبط دون توفر خريطة حقيقية، خاصة وأن أسماء الشوارع معروضة بصيغة صغيرة جدًا. لذلك سيكون دعم الهاتف الذكي هو المفضل.

أخيرًا، كان من الصعب قراءة الشاشة تحت أشعة الشمس المباشرة، خاصة أنها غير مائلة بدرجة كافية نحو السائق، وهو أمر غير سار على الطريق. والأسوأ من ذلك هو أنه خارج مجال الرؤية عندما يرتدي السائق خوذة تغطي الوجه بالكامل، مما يجبره على خفض رؤوسه والنظر بعيدًا عن الطريق بشكل متكرر.

سلوك

على عكس العديد من المركبات الكهربائية ذات العجلتين، يتم تشغيل Ray بالطريقة القديمة، أي عن طريق إدخال المفتاح وتشغيله. عند هذا المستوى السعري، إنه أمر مؤسف، خاصة وأن هناك تطبيقًا يسمح لك بالتفاعل مع السكوتر. خصوصية أخرى لـ 7.7 هي أن السكوتر يحتوي فقط على حامل مركزي يتم تنشيطه بمجرد تثبيته على العجلتين. لإزالته، ما عليك سوى زيادة السرعة بمجرد تشغيل الإشعال. إنه عملي للغاية، لكن لا ينبغي عليك بالتأكيد تشغيل الرافعة أثناء عدم وجودك على السكوتر، وإلا فإنك تخاطر بإسقاطها.

لوضع الحامل، تصبح الأمور معقدة، حيث يتعين عليك البقاء جالسًا، ووضع قدمك على الحامل من خلال الشق، وتشغيل ترس الرجوع للخلف، وزيادة السرعة للعودة إلى الخلف. عليك حقًا أن تتولى زمام الأمور والمناورة لا تنجح في كل مرة. وحتى إذا نجح الأمر، فإن 7.7 يتراجع قليلاً إلى الوراء، وهو أمر ليس بالصعب. أخيرًا، حتى لو تجنب النزول من السكوتر، فإن الحامل الجانبي الإضافي كان من شأنه أن يسرع الأمور، خاصة عند هذا المستوى من الأسعار.

الآن دعنا ننتقل إلى القيادة، وهي التضاريس المفضلة لـ Ray 7.7. يتميز هذا السكوتر بكونه مريحًا في المدينة كما هو الحال على الطرق السريعة. التسارع ممتاز، حيث يستغرق الأمر 2.8 ثانية فقط للانطلاق من 0 إلى 50 كم/ساعة، في الوضع الرياضي بالطبع. يتوفر وضعان آخران للقيادة، وهما City، الذي يتم تنشيطه افتراضيًا في كل مرة تبدأ فيها، وFlow، الذي يقوم بإلغاء تنشيط الكبح المتجدد.

وهذا الأخير موجود أيضًا بشكل كبير جدًا، لدرجة أن تحرير دواسة الوقود، حتى في المدينة، يؤدي إلى فرملة عنيفة حتى التوقف التام. من المؤكد أن الأمر يتطلب التعود عليه، لكن كان من الممكن أن يعرض راي على المستخدم تعديل شدته، كما يفعل Segway على سبيل المثال. الأمر الأكثر إثارة للقلق هو أن أحد أوضاع القيادة يقوم بتعطيله بالكامل، بينما هو موجود في الوضعين الآخرين، ونميل أحيانًا إلى نسيان ما إذا كان يجب تحرير دواسة الوقود أو الضغط على دواسة الوقود.

عند الحديث عن التسارع، فإن جهاز Ray 7.7 ليس صامتًا تمامًا، حيث أن محركه يصدر طنينًا خفيفًا، يذكرنا ببعوضة تحلق بالقرب من الأذن. إنه أمر مثير للضحك، ولكن من المؤسف أن أحد أغلى مكافئات 125 سم مكعب في السوق ليس هادئًا.

وبصرف النظر عن هذه المضايقات، فإن 7.7 هي متعة القيادة. إنها مستقرة وقادرة على المناورة، وتتصرف بشكل مثالي في المنعطفات، دون أن يشكل الخلوص الأرضي مشكلة. يعمل نظام التعليق الهيدروليكي وممتصات الصدمات المزدوجة على تنعيم معظم عيوب الطريق، خاصة في المناطق المبنية. كان لدى راي أيضًا فكرة جيدة لحماية البطاريات الموجودة على الجوانب في حالة حدوث اصطدام بمطبات السرعة على سبيل المثال. على الطرق السريعة، سيتعين عليك الحذر من الحفر، التي لا يتم امتصاصها جيدًا عند السرعات العالية.

مع سرعة قصوى تبلغ 125 كم/ساعة، يمكن للراي الذهاب إلى أي مكان تقريبًا. من ناحية أخرى، كما ذكرنا أعلاه، فإن عدم وجود شاشة قياسية يمثل مشكلة عند السرعات العالية، خاصة أنه يتم الشعور باهتزازات طفيفة فوق 70 كم/ساعة. أما بالنسبة للكبح فهو ممتاز، خاصة وأن الكبح المتجدد يقوم بمعظم العمل، ولكن أيضًا بفضل الأقراص والكبح المزدوج. ومع ذلك، فإننا سوف نأسف لغياب ABS، والذي كان ينبغي تقديمه كمعيار قياسي بهذا السعر. وأخيرًا، في المدينة، يظل من السهل الانزلاق بين السيارات، وذلك بفضل صغر حجمها ومراياها التي بالكاد تمتد إلى ما وراء المقابض.

من حيث الرؤية فالمرايا ممتازة وتتيح لك رؤية المركبات في الحارات المجاورة دون عائق على الطرق السريعة أو السريعة. وبالمثل، تضمن المصابيح الأمامية رؤية مستخدمي الطريق الآخرين لك. ومع ذلك، قد تكون المصابيح الأمامية قوية للغاية، لأنها تميل إلى الإبهار حتى عندما لا تكون المصابيح الأمامية مضاءة بالكامل.

الحكم الذاتي وإعادة الشحن

يعلن Ray عن نطاق مثير للإعجاب يبلغ 150 كم بشحنة واحدة عند البقاء في وضع المدينة. أثناء الاستخدام، قد تختلف الأرقام، خاصة حسب وضع القيادة. في الواقع، باستخدام وضع التدفق، يتم إلغاء تنشيط الكبح المتجدد تلقائيًا، مما يقلل المدى منطقيًا، لأنه ينخفض ​​إلى حوالي 120 كم. وبالمثل، فإن الوضع الرياضي يقللها إلى حوالي مائة كيلومتر، لأنه يستهلك أكثر من الأوضاع الأخرى ليتمكن من توفير أقصى قدر من الطاقة.

بشكل عام، تمكنا من قطع مسافة حوالي مائة كيلومتر بشحنة واحدة في الوضع المختلط، دون القلق كثيرًا بشأن النطاق. على الطرق السريعة وبسرعة ثابتة، ستحتاج إلى نطاق يبلغ حوالي 70 كم. لحسن الحظ، يقوم الطراز 7.7 أيضًا بتقدير عمر البطارية المتبقي بدقة تامة، مما يجعل من السهل تقدير ما إذا كان من الآمن إعادة شحنها قبل الخروج.

أما بالنسبة لإعادة الشحن، فإن بطارية السكوتر غير قابلة للإزالة، مما يعني أنه يتعين عليك توصيلها بالكهرباء. لحسن الحظ، من الممكن توصيله في المنزل باستخدام مقبس C13 قياسي ليتم توصيله بالتيار الكهربائي، ولكن أيضًا من النوع CSS 2 الموجود أسفل الفتحة، مما يسمح لك بالاتصال مباشرة بمحطة عامة. يتم تقديم Ray 7.7 أيضًا مع شاحن سريع بقدرة 3.3 كيلووات، حيث سيستغرق الشحن الكامل 2.5 ساعة فقط.

السعر والتوافر

يبقى الخطأ الرئيسي في 7.7 هو سعره، حيث أنه متوفر بسعر 9980 يورو بإصدارين باللونين الأبيض والأسود. تبلغ تكلفة الطرازين الرمادي والكوبالت 10180 يورو. هذه الأسعار لا تشمل الشاحن السريع، وهو خيار سيتعين عليك إضافة 890 يورو له. ولحسن الحظ، تستفيد الدراجات ذات العجلتين من مكافأة بيئية وطنية قدرها 900 يورو، مما يوفر دفعة مالية صغيرة.

بشكل قياسي، تم تجهيز الطراز 7.7 بشكل جيد، لأنه يتضمن اتصالاً قياسيًا بالتطبيق الذي يسمح بالتنقل على الشاشة، ولكن أيضًا حامل مركزي مقترن بالمحرك وجهاز إنذار.