للذهاب إلى العمل أو الحياة اليومية، أو حتى للترفيه، تعد الدراجة المدعومة كهربائيًا بديلاً صديقًا للبيئة تمامًا مثل السيارة ذات البصمة الكربونية الكبيرة. إليك فك التشفير لمعرفة مدى نظافة VAE أم لا.
تريد ممارسة رياضة ركوب الدراجات، واستبدال سيارتك – جزئيًا أو كليًا – أثناء رحلاتك، وتقول لنفسك أندراجة كهربائيةسيكون أكثر اخضرارا. ولكن إلى أي مدى؟ هل استخدام الدراجة الإلكترونية صديق للبيئة حقًا مقارنة بالدراجة التقليدية؟ إليكم ملفنا لنرى بشكل أكثر وضوحًا تأثير VAE على الكوكب، بدءًا من إنتاجه وحتى بطاريته وحتى نهاية عمرها الافتراضي.
الدراجة الكهربائية أنظف (كثيرًا) من السيارة
يستبدل العديد من المستخدمين سيارتهم الحرارية القديمة – التي تعمل بالبنزين أو الديزل – بدراجة كهربائية. بالنسبة لنفس الرحلة، فإن وسيلة النقل هذه أكثر بيئية بشكل شيطاني. لا تنبعث منها غازات العادم عندما تنبعث منها السيارة ثاني أكسيد الكربون2– غازات الدفيئة – التي تعزز ظاهرة الاحتباس الحراري، أو الغازات الضارة مثل أول أكسيد الكربون، أو الجسيمات الدقيقة.
دعونا نحدد أن حساباتنا تعتمد على مفهوم eqCO2 كما هو موضحويكيبيديا. وهذا يجعل من الممكن مقارنة غازات الدفيئة المختلفة مع بعضها البعض، في إشارة إلى الأساس المشترك لثاني أكسيد الكربون.
لحساب CO2لنأخذ متوسط انبعاث 100 جرام من ثاني أكسيد الكربون/كم - أو 10 كجم/100 كم عادم لسيارة جديدة في عام 2023،وفقا لPFA. تستهلك الدراجة الكهربائية ما بين 0.5 و1 كيلو واط ساعة/100 كيلومتر (حسب الطراز ووضع المساعدة والوزن وما إلى ذلك)، مع العلم أن الكهرباء في فرنساتنبعث منها 54 جم/كيلووات ساعة. وبالتالي، يتم قطع مسافة تزيد عن كيلومتر واحد، وبالتالي تنبعث من الدراجة ما بين 0.05 إلى 0.1 جرام/كم، أو أقل بمقدار 500 إلى 1000 مرة من السيارة.
ومرة أخرى، هذا دون الأخذ في الاعتبار دورة حياة البنزين والديزل، من البئر إلى العجلة. أي تلوثها لاستخراجها ومعالجتها ونقلها. وإذا أخذنا هذه البيانات في الاعتبار،فسيارة جديدة تعمل بالبنزين أو الديزل تنبعث منها حوالي 200 جرام من مكافئ ثاني أكسيد الكربون/كم بدلاً من ذلك. وهذا يعزز أيضًا الدراجة الكهربائية باعتبارها وسيلة نقل "نظيفة".
ماذا عن المقارنة مع السيارة الكهربائية؟ لنأخذ كمثال نموذج الدراجة الإلكترونية الذي قطعنا به مسافة 80 كيلومترًا. وهي مجهزة ببطارية 625 واط في الساعة، مما يمثل استهلاكًا يبلغ 781.25 واط في الساعة/100 كم (أو 0.78 كيلو واط في الساعة/100 كم). السيارة الكهربائية، في نفس الظروف (المدينة)، تستهلك في أحسن الأحوال 15 كيلووات ساعة/100 كم (رقم 1)بيجو إي-208,السيارة الكهربائية الأكثر مبيعاً في فرنسا عام 2022). وبالتالي فإن الدراجة الكهربائية تستهلك حوالي 20 مرة أقل من السيارة الكهربائية خلال مرحلة القيادة.
وفي هذه المعادلة يجب أن نأخذ في الاعتبار أيضًا إنتاج الدراجات الكهربائية، وإيصالها إلى الأسواق المختلفة. ستولد الدراجة الكهربائية ما بين 50 إلى 200 كجم من مكافئ ثاني أكسيد الكربون اعتمادًا على الطراز أو العلامات التجارية. ريس ومولريتواصل على 56 كجم لكل دراجةعندما يكون وزن الرحلة أكثر من 200 كجم.
بحسب أديمويبلغ إجمالي تأثير دورة الحياة 1.1 كجم من مكافئ ثاني أكسيد الكربون لكل 100 كيلومتر للدراجة الإلكترونية، و10 كجم للسيارة الكهربائية و22 كجم للسيارة الحرارية. مصدر آخر، حسب تقديرات الدراسةبين 7.2 و15 جم/كمصادرة حسب مادة الإطار للدراجة التي تقطع مسافة 20 ألف كيلومتر.
سواء كانت كهربائية أو حرارية، فإن السيارة تحتاج أيضًا إلى صيانة كبيرة مقارنة بالدراجة: غسيل، تغيير زيتها، الفرامل، الإطارات، سوائل غسيل الزجاج الأمامي، استبدال الأجزاء. ومن الصعب تحديد التأثير الدقيق، ولكنه أعلى بكثير من تأثير الدراجة، المجهزة بعدد أقل من الأجزاء القابلة للتآكل أو الثانوية.
من الجيد أن تعلم: حركة السيارات ومركبات البضائع الثقيلة، بسبب وزنها وارتباطها بالأرض بإطارات أكبر بكثير، تؤدي إلى تدهور الطريق بسرعة أكبر بكثير من الدراجة الكهربائية. دعونا نتذكر ذلكمتوسط وزن السيارةيبلغ وزنها في فرنسا 1,233 كجم، مقارنة بـ 15 إلى 25 كجم للدراجة الكهربائية، أو أقل بـ 50 إلى 80 مرة.
وبالتالي فإن صيانة الطرق أصبحت أكثر انتظامًا وأكثر تلويثًا، ويمكننا أن نضيف إليها طرقًا للطرق أوسع بمقدار مرتين إلى ثلاث مرات. وذلك دون التطرق إلى تأثير مواقف السيارات، أو مشاركتها في تمعدن الفضاءات.
ويجب أيضًا أن يؤخذ في الاعتبار التلوث الناتج عن تآكل الإطارات. وهذا هو الحال بشكل خاص بالنسبة للسيارات الكهربائية، الأثقل من نظيراتها الحرارية، والتيتنبعث منها المزيد من الجزيئات الدقيقة المرتبطة بالإطارات.
نعم، الدراجة الكهربائية أقل نظافة من الدراجة الكلاسيكية
إذا كنت معتادًا على الدراجات الكلاسيكية أو العضلية أو الميكانيكية أو باختصار غير الكهربائية، فقد يبدو VAE بمثابة انحراف. لماذا نضيف محركًا عندما تكون الأرجل قادرة على القيام بهذه المهمة؟ لا تحل الدراجة الكهربائية بالضرورة محل الدواسة، ولكنها تضيف مساعدة إضافية، سواء للرحلات الطويلة أو التنقل أو لكبار السن على سبيل المثال.
تضيف الدراجة الكهربائية أيضًا العديد من العناصر: البطارية، المحرك، ومستشعر عزم الدورانأو استخدام الدواسات، وأدوات التحكم، وغالبًا ما تكون شاشة، وأسلاك. ولا تنسى الشاحن أيضاً. ولكل هذه الأجزاء تأثير مزدوج: من حيث الإنتاج ومن حيث وزن الدراجة الكهربائية – فهي تستغرق في المتوسط ما بين 5 و7 كجم.
العواقب: إطاراتها أكبر أيضًا، وبالتالي لها بصمة بيئية أكبر وتنبعث منها المزيد من الجزيئات مع التآكل، كما رأينا للتو أعلاه. الوزن الأكبر يعني أيضًا مكابح ذات قطر أكبر، مما يؤدي أيضًا إلى رفض المزيد من الجزيئات.
البطارية، العنصر الأكثر تلويثا للدراجة؟
العنصر الرئيسي الذي يميز الدراجة الكلاسيكية عن الدراجة الإلكترونية هو البطارية. إنه الأكثر وضوحا، ولكنه قبل كل شيء هو الذي يثير معظم الأسئلة أو المخاوف بشأن تأثيره البيئي. على الرغم من أنها أصغر حجمًا مقارنة بالسيارة الكهربائية، إلا أنها تحتوي على العديد من المواد مثل البلاستيك أو الفولاذ أو معادن معينة من نوع الليثيوم.
وهذا الأخير يصعب استخراجه، لأنه يأتي من المناجمتشيلي، أستراليا، الصين… أكثرأيضا من أوروبا(بما في ذلك فرنسا) ، طمعا في الماء، ثم صفيه. وبالتالي تصبح البطارية أحد المصادر الرئيسية لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون.2، ولكن ليس بالضرورة الأكثر أهمية.
وقد نشرت تريك دراسة تحلل فيهاالإصدارات على أساس المكونات. في قطار VTTAE لعام 2019، شكلت البطارية بقدرة 500 واط ساعة 15% فقط من مكافئ ثاني أكسيد الكربون البالغ 229 كجم2(والتي تأخذ في الاعتبار معادلاتها مثل الميثان أو أكسيد النيتروز). وبالتالي كانت الشوكة هي الأكثر تلويثًا (16%)، مقارنة بـ 12% للعجلات، و11% للإطار، و9% لمجموعة الكرنك.
ومع ذلك، عليك إضافة الشاحن (4%)، أو ما يقرب من 20% للبطارية والشاحن مجتمعين. وفي المجمل الجزء الكهربائي يمثل 28% إذا أضفنا المحرك. بمعنى آخر، تطلق الدراجة الكهربائية غازات دفيئة إضافية بنسبة 28% خلال مرحلة إنتاجها. وذلك دون حساب استخدامها، مع التلوث المنبعث أثناء إعادة الشحن، بسبب شبكة الكهرباء.
وللنقل أيضًا عواقب بعيدة المدى على الميزانية العمومية النهائية، أكثر بكثير من الإنتاج نفسه. وقد حددت شركة Riese & Müller حصتها – وحصة التوزيع – بحوالي 80% من إجمالي أنشطتها.
بالإضافة إلى الإنتاج، تثير دورة البطارية أيضًا أسئلة. كل ما يتطلبه الأمر هو خلية واحدة معيبة حتى تتعطل - على الرغم من أن هذا نادر جدًا - على الرغم من أن كل بطارية لها عمر معين. نحن نتحدث عن عدد دورات إعادة الشحن، بالمئات أو حتى أكثر من 1000 لدورة الأكثر موثوقية،كما رأينا مؤخرا مع تقرير تسلا في صناعة السيارات.
بمجرد أن تنخفض سعة البطارية إلى أقل من 70% من سعتها الأولية، يظل المجمع قابلاً للاستخدام، ولكن تتدهور استقلاليته. غالبًا ما يكون هذا هو الحد الأدنى الذي تحدده الشركات المصنعة قبل استبدال البطارية.
إذا تم فصل البطارية، فإن إعادة تدويرها لن تكون منتظمة، حتى لو تمتهدف صناعة السيارات إلى تحقيق معدل إعادة تدوير بنسبة 99% مع فولكس فاجنوبالفعلأكثر من 92% في تسلا. ولذلك تسعى فرنسا جاهدة إلى تطبيقه، لا سيما عبرمنظمتها البيئية Corepileجمع وإعادة تدوير بطاريات VAE منذ عام 2017.
نعم، البطارية ليست نظيفة، لكن حجمها الصغير يحد من بصمتها البيئية. وأخيرًا، تذكر أن بطارية الدراجة الكهربائية تظل صغيرة الحجم بحيث يمكن إنتاجها مقارنة ببطارية السيارة، كما هو موضح في هذاسقسقةوفي الصورة أدناه مأخوذة من هذا المقال الموجود بالموقعإحضار جيد.
الإنتاج المحلي والمواد الجديدة والمبادرات الخضراء
وللاستجابة لمشكلة النقل والتوزيع، تبذل العلامات التجارية جهودًا. إن مثال Riese & Müller مثير للاهتمام: لم تعد الإطارات تأتي من الصين عن طريق القوارب، ولكن عن طريق الشاحنات من البرتغال. النتائج: – 23% مكافئ ثاني أكسيد الكربون2صادر عن الإطار. يمكننا خفض كل شيء بشكل أكبر من خلال اعتماد القطار، أو شاحنات الطاقة البديلة (الكهربائية، والهيدروجين، وما إلى ذلك).
وبالتالي فإن إعادة التوطين هي موضوع قوي في فرنسا، حيثشاربتقوم بحملات من خلال مصانعها المحلية، تمامًا مثل Manufacture Française du Cycle (MFC) التي تنتجانترسبورت، سيكليروب، أنجيل،الجزء العلوي من نطاق العشاريأو دورات الممرات.
ومع ذلك، لا ينبغي الخلط بين التجميع والإنتاج. وعادةً ما تأتي المكونات من الخارج، وغالبًا من آسيا. إعادة بناءقطاع الدراجاترغبة النائب Guillaume Gouffier-Cha، هي هدف رئيسي للسماح للدراجات الهوائية بالحصول على عجلات أو محركات أو إطارات أو حتى مكابح، قادمة من فرنسا.
ومع ذلك، دعونا نشير إلى أن الفرنسيين لا يشترون الدراجات الفرنسية حصريًا (انظر العديد من سيارات Gazelle وGiant وKalkhoff وCowboy وBrompton في المدن الكبرى). والعلامات التجارية الفرنسية تصدر أيضًا خارج حدودنا. وفي عام 2022، كان هذا يمثل ما يقرب من 30٪ من الإنتاجبحسب اتحاد الرياضة والدراجاتأو 250.000 دراجة هوائية جميع الفئات مجتمعة.
وأخيرا، فمن المناسب تناول موضوع المواد. لقد غزى الألومنيوم إطاراتنا منذ الثمانينيات، لأنه أخف وزنًا وأرخص، ولكنه أكثر تلويثًا لإنتاجه حتى لو كان قابلاً لإعادة التدوير بشكل كبير. حتى أن العلامة التجارية Vélosophy استخدمت كبسولات القهوة في إطاراتها، مما أدى إلى توفير 27 طنًا في ثلاث سنوات.
للتغلب على ذلك، يعتمد البعض على الخيزران - ليس بالضرورة أكثر خضرة، ولكنه متجددCyclik مع ارتياحهأوموبيوس. تضيف هذه العلامة التجارية الأخيرة حزمة كاملة من المزايا: إطارات Schwalbe Green مصنوعة من مواد معاد تدويرها بنسبة 60%، وتنجيد من جلد العنب من إيطاليا. حتى أنها تتعهد بإعادة تدوير الدراجة في نهاية عمرها الافتراضي.
كما ظهرت بدائل أخرى، مثل الدراجة التطورية. الهولنديحياة روتزتم تصميمه ليكون معياريًا للانتقال من VAE الكلاسيكي إلىذيل طويلدون تغيير الدراجات. ليوندراجات المرجعيتبنى نفس النهج مع إطار معياري لتغيير الكون نحو الحصى أو الاستلقاء. لا حاجة لشراء دراجات متعددة بعد الآن.
بشكل عام، الدراجة الكهربائية صديقة للبيئة. وعلى الرغم من أنها تتمتع بمساحة أكبر من الدراجة التقليدية، إلا أنها تظل وسيلة نقل فعالة للغاية مقارنة بالسيارات في الرحلات اليومية، وذلك بسبب بطاريتها ومحركها. وتتسارع العلامات التجارية في زيادة الإنتاج المحلي، أو المواد الصديقة للبيئة، أو الالتزام بدورة الحياة.
لتلخيص ذلك، إذا كان الجانب البيئي مهمًا بالنسبة لك حتى عند شراء دراجة، ففضل الدراجة العضلية على الدراجة الكهربائية إذا لم تكن هناك عيوب باهظة. ولكن كما رأينا للتو، ستكون الدراجة الكهربائية أقل تلويثًا بكثير من وسائل النقل الآلية الأخرى (السيارة الكهربائية، والسيارة الحرارية، والدراجات البخارية).
عرضنا على Twitch SURVOLTÉS، كل يوم أربعاء من الساعة 5 مساءً حتى 7 مساءً: قابلنا للحديث عن السيارات الكهربائية أو الدراجات الكهربائية، حول المناقشات والمقابلات والتحليلات والألعاب!
