بعد ذلك من أشباه الموصلات قريبا نقص البطاريات؟ بدأت صناعة السيارات في القلق بشأن نقص ربما أكثر تدميراً ، مع عدم وجود مواد خام من شأنها أن تؤدي إلى مشاكل في إنتاج البطاريات للسيارات الكهربائية. البعض ، مثل إيلون موسك ، مهما كان متفائلًا تمامًا ، يخشى هذا السيناريو.
نظرًا لأنك بالتأكيد دون معرفة ذلك إذا كنت تتبع بجد أخبار السيارات ، وحتى الأخبار بمعنى أوسع ، تواجه العديد من الصناعات مشاكل في إمدادات أشباه الموصلات. هذه الرقائق ضرورية الآن للعمل المناسب لسياراتنا ، وهم يتم تزويدهما بشكل متزايد بالأنظمة الإلكترونية. تتواجد أوقات التسليم لفترة أطول وبعض الطرز غير متوفرة لعدة أشهر ، أو حتى أكثر من عام في بعض الحالات.
إن الوباء والصراع الأوكراني هما الأسباب الرئيسية لهذه النقص ، ويمكن أن يجلبوا الآخرين ، أكثر تدميراً وفقًا لبعض اللاعبين في صناعة السيارات. في الواقع ، تحت ضغط المشرع ،أسطول السيارة ينحرف في مسيرة القسريةوالحاجة إلى بطاريات جر ليثيوم أيون (وبالتالي في المواد الخام) تكثف. مع الوتيرة المحمومة للكهرباء ومختلف المشكلات الصحية والجيوسياسية ، يبدأ بعض القادة والمحللين في صوت الإنذار إلى خطر عدم قدرة إنتاج البطاريات على اتباع الطلب.
القادة العظماء قلقون بشأن الوضع
حتى رئيس تسلا غريب الأطوار ،إيلون موسك، حذر من هذا الوضع الحساس. تهدف العلامة التجارية الأمريكية إلى تقديم أكثر من مليون نموذج في جميع أنحاء العالم في عام 2022. ولكن يمكن بسرعة خفض هذا الهدف بسبب نقص المكونات. في فرنسا ، على سبيل المثال ، لم يتم تسليمها حتى بداية عام 2023Tesla Model 3إذا تم طلب ذلك اليوم. في العام الماضي ، على Twitter ، حذر Elon Musk بالفعل من أن نقص خلايا البطارية قد يعيق قدرة المجموعة على زيادة إنتاج شاحنتها ،تسلا نصف.
رئيس Rivian ، RJ Scarenge ، أكثر إثارة للقلق ، كما يتضح من مقابلته مع صحيفة وول ستريت جورنال. هذا الأخير يعتقد ذلك"أشباه الموصلات هي مجرد مقبلات صغيرة مقارنة بما ينتظرنا مع البطاريات خلال العقدين المقبلين". وقد أعلن أيضًا في أعمدة CNBC ذلكستتوقف معظم البلدان في جميع أنحاء العالم عن بيع السيارات باستخدام المحرك الحراري. من الصعب تقدير حجم هذا التغيير "، مما يشير إلى عدم اليقين بشأن نمو السيارة الكهربائية قصيرة المدى.
وفقًا لتقرير صادر عن وكالة الطاقة الأوروبية (IEA) ، تضاعفت مبيعات السيارات الكهربائية ثلاث مرات في جميع أنحاء العالم بين عامي 2019 و 2021 للوصول إلى 6.6 مليون نسخة. حتى لو بقيت انخفاضًا في المياه في مواجهة 78.837 مليون سيارة تم بيعها العام الماضي وفقًا لتقديرات شركة InoveV ، تظل الحقيقة أن نمو المبيعات هائل.
حذر كارلوس تافاريس ، رئيس ستيلانتس ، من هذا الوضع. كجزء من مؤتمر FT Future of the Car 2022 ، أعلن أن يخشى مشاكل إمداد البطارية في حوالي عامي 2025 و 2026."وإذا لم يكن هناك نقص في البطاريات ، فسيكون هناك اعتماد كبير على العالم الغربي تجاه آسيا. هذا شيء يمكننا بسهولة توقعه "وأضاف."إن السرعة التي يقوم بها الجميع حاليًا بناء قدرات إنتاج البطارية على وشك دعم أسواق التطور السريع التي نعمل عليها"قال.
ينفجر الطلب على المواد الخام
ينفجر الطلب على المواد ، ولا سيما تلك المستخدمة في البطاريات. أعادت الحرب الأخيرة في أوكرانيا أن تشيد المخاوف ، خاصة فيما يتعلق بالنيكل ، وهي معدن هي روسيا هي المنتج الثالث. في بداية شهر مارس ، تضاعف سعره في غضون 24 ساعة. لكن النيكل ليس الوحيد المعني.
ينفجر سعر الليثيوم أيضًا وينتقل نحو قيم قياسية جديدة. في بداية عام 2021 ، كان سعره حوالي 5 يورو/كجم ، عندما زاد الآن إلى حوالي 30 يورو/كجم. وفقًا للعديد من المحللين ، يمكن أن تصل إلى 50 يورو/كيلوغرام في أوائل عام 2023. هذه المادة لا تخاطر بالنقص في المدى القصير والمتوسط ، ولكن تكاليفها يمكن أن تولد زيادة كبيرة في السيارات الكهربائية.
بالنسبة للكوبالت ، وهو عنصر رئيسي في تصنيع الكاثود الخاص ببطارية ليثيوم أيون ، حتى لو انخفض استخدامه ، فإنه وحده مسؤول عن 25 ٪ من تكلفة المتراكم بأكمله. يتجاوز حوالي 35 دولارًا للكتاب ، أو 70 يورو/كجم. فيما يتعلق بالجرافيت ، المستخدمة على وجه الخصوص لصنع أنود البطاريات وتوفيرها بشكل رئيسي ، تقدر وكالة المعلومات المتخصصة بتقديرات الذكاء المعدني بأن الطلب سيزداد بنسبة 18 ٪ في المتوسط كل عام حتى عام 2030 وقد يكون من المستحيل اتباع هذا النمو.
وفقدراسة أجراها رولاند بيرغر، يوجد اليوم أربعة عوامل خطر لسلسلة إمداد البطارية. الأول هو الجيوسياسي. في الواقع ، يأتي استخراج الموارد وعلاجها من أ"عدد صغير من البلدان"، في حين أن إنتاج النيكل في العاشر من النيكل هو من روسيا. استغلال هذه المواد الخام"تأثير بيئي واجتماعي مهم". استخدامات استخراج الليثيوم ، على سبيل المثال ، كميات كبيرة من الماء ، ناهيك عن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون2لعمليات الإنتاج معينة.
بالتوازي ، الزيادة في قدرات الإنتاج في سلسلة القيمة"من الألغام إلى الخلية"يجب أن تؤخذ أيضا في الاعتبار. تشير الدراسة إلى ذلك"من المقرر عقد نفقات الاستثمار من 250 إلى 300 مليار يورو خلال السنوات الثماني القادمة"ET"يجب على الطرف الثالث تلبية الطلب الأوروبي". يعتقد الخبراء ذلك أيضًا"إن توفر مواد معينة سيصبح حرجًا" ،نقلاً عن النقص المتوقع للنيكل أو الكوبالت أو الكبريتات الخاصة بهم ، ولكن بشكل خاص على الليثيوم.
ما الحلول؟
قاد هذا السياق بعض الجهات الفاعلة إلى استخدام المواد الكيميائية الأخرى. وهكذا اختارت Tesla تجهيز الإصدارات المبتدئة من النموذج 3 والموديل X مع بطاريات الفوسفات الليثيوم ، بدون الكوبالت أو النيكل. لدى هؤلاء المتراكم أيضًا مزايا أخرى: من الأفضل أن تقبل شحن 100 ٪ وأرخص أيضًا. من ناحية أخرى ، لديهم كثافة طاقة أقل ويجب أن تكتسب وزنًا ومساحة أكبر للسماح بالحصول على نفس السعة من بطارية NMC أو NCA المستخدمة في نماذج أخرى من العلامة التجارية.
التكنولوجيا الأخرى التي تحدثت عنها كثيرًا في الوقت الحاليبطاريات صلبة وعدت بنهاية العقد. هذه الوعد بأن تكون أقل جشعًا في المعادن النادرة ، لتسخين أقل والاستفادة من كثافة الطاقة أفضل. لكنها لن تكون متاحة قبل عام 2030 ، على عكسالبطاريات شبه الصلبة التي يجب أن تصل في نهاية العام، وخاصة على NIO ET5 و ET7.
لمنع النقص القادم ، يقوم Wolfgang Bernhart ، الشريك في Roland Berger ، بتكوين بعض المقترحات. وفقا له ،"إن النهج المتكامل بين المعادن والكيمياء سيساعد على تقليل التكاليف"من حيث الإنتاج. ويضيف ذلك"زيادة الإقليمية ونقل عدة مراحل في تصنيع البطاريات يمكن أن تقلل أيضًا من المخاطر الجيوسياسية. ستلعب إعادة التدوير أيضًا دورًا متزايد الأهمية منذ نهاية العقد. »»
وهكذا ، بعض البلدان ،مثل فرنسا، فكر في بناء مناجم على التربة الخاصة بها ، من أجل تجنب الاعتماد على بقية العالم مع زيادة القدرة الإنتاجية في جميع أنحاء العالم. فيما يتعلق بإعادة التدوير ، يتم التخطيط له في عام 2030 ،11 ٪ فقط من البطاريات المنتجة تأتي من إعادة التدوير. سيستغرق الأمر وقتًا أطول قبل أن تكون هناك بطاريات كافية في نهاية الحياة لإعادة تدويرها وإعادة استخدامها في المركبات الجديدة. حول هذا الموضوع ، تعمل الشركات المصنعة بجد لتحسين معدل إعادة التدوير ، مثلفولكس واجن الذي يريد إعادة تدوير البطارية نفسها عدة مرات. ما انخفاض في المستقبل الحاجة إلى مواد لتصميم السيارات الجديدة.
لذلك لا يوجد سوى الانتظار حتى تفتح مناجم جديدة في جميع أنحاء العالم من أجل تقليل التوتر في السوق للمواد المستخدمة في البطاريات. قد تستمر الأسعار في الزيادة ، لكن الشركات ليس لديها نفس التحليل ، ويتوقع البعض انخفاض أسعار البطاريات العام المقبل.
للذهاب أبعد من ذلك
هل سيزداد سعر السيارات الكهربائية بشكل كبير بحلول عام 2026؟
