جيل برات، أحد كبار المسؤولين التنفيذيين في شركة تويوتا، يحب السيارات الكهربائية. ومع ذلك، فهو يدعو إلى تنوع التقنيات في مكافحة تغير المناخ.
وتوافق صناعة السيارات الآن على أن أزمة المناخ حقيقية، وعلى الرغم من أن سيارات الركاب ليست المساهم الرئيسي، إلا أنها أيضًا جزء من المشكلة ويجب أن تصبح خالية من ثاني أكسيد الكربون. أفضل الحلول الحالية:السيارات الكهربائية. وهذا ما قاد أوروباحظر بيع المركبات الحرارية اعتبارًا من عام 2035.
بعض الشركات المصنعة هي بالفعل في المقدمة، والبعض الآخر ليس بالضرورة. تويوتا، على سبيل المثال، على الرغم من كونها الأولى عالميًا لمدة عامين، إلا أنها لا تُعرف بأنها رائدة في مجال التنقل الكهربائي. ومع ذلك، تحاول الشركة المصنعة اليابانية الآن اللحاق بالركبbZ4x الأخيرةعلى سبيل المثال.
ولا توجد حلول أخرى قصيرة المدى
ماذا تفعل إذا لم تكن في طليعة التكنولوجيا؟ أنت تشوه سمعتها. ويعتقد جيل برات، رئيس معهد أبحاث تويوتا، أن السيارات الكهربائية تولد الكثير من الضجيج وأنها ليست الحل الوحيد. وتحدث خلال مقابلةعلىأوتوكارفهو يرى أن الكهرباء هي الحل، لكن ذلك يعتمد على السياق:
"في بعض أجزاء العالم هو كذلك.في النرويجإن كمية الطاقة الخضراء كبيرة جدًا بحيث يمكن للسيارات الكهربائية أن تسير بشكل نظيف للغاية. لقد استثمروا أيضًا بشكل كبير في البنية التحتية للشحن، لذلك لا توجد مشكلة هناك.
(...)
ولكن إذا ذهبت إلى أوروبا الشرقية، فإن المعادلة ليست جيدة. وبطبيعة الحال، يتعين على هذه البلدان أن تصل إلى هذا الهدف، ولكن توليد الطاقة اليوم يعتمد بشكل كبير على الفحم. والبنية التحتية للشحن متخلفة كثيرًا
(...)
نعم يمكننا أن نطلب منهم التغيير. لكن مطالبتهم بتقليد النرويج أمر غير ممكن. ليس لديهم نفس الموارد الطبيعية. وهذا يعني أنه يجب أن تكون هناك طرق أفضل لتقليل الانبعاثات بدلاً من مجرد تحديد موعد لاستخدام الطاقة الكهربائية. »
ومن خلال القراءة بين السطور نفهم أن الرجل يرغب في تسليط الضوء علىالسيارات الهجينة والهجينة، حتى لو تم إساءة استخدام هذا الأخير في كثير من الأحيان. لدرجة أنويريد الاتحاد الأوروبي تشديد الخناق على هذه التكنولوجيا.
قد لا تكون السيارات الكهربائية هي الحل الوحيد على المدى الطويل، ولكن لا يوجد حاليا بديل أفضل على المدى القصير. محركات الاحتراق ليست كذلك، والوقود الاصطناعي والهيدروجين أغلى بكثير من الكهرباء المستخدمة في السيارات الكهربائية.
تريد تويوتا الاستمرار في بيع السيارات الهجينة
ومع ذلك، ما تفعله تويوتا هنا هو التكتيكات. ولا تلعب الشركة اليابانية دورًا كبيرًا في مجال السيارات الكهربائية، على الأقل في الوقت الحالي. إن واقع الصناعة بسيط للغاية: إن تطوير تقنيات متعددة في وقت واحد أمر مكلف للغاية. ولذلك كان من الضروري اختيار الحل بسرعة وقدمت السيارات الكهربائية نفسها كخيار أفضل، لا سيما لتلبية المتطلبات التنظيمية المستقبلية، مما يجعل من الممكن تسريع الطريق إلى الصفر من الانبعاثات.
بمعنى آخر، تفضل تويوتا أن تكون قادرة على الاستمرار في بيع السيارات الهجينة والكهربائية لتلبية الاحتياجات المختلفة. وهو نهج أكثر توافقية من ثورة الطاقة التي ترغب فيها أوروبايجبر الشركات المصنعة على التحول إلى الكهرباء بنسبة 100٪ بحلول عام 2035. إن المسار الذي تريده أوروبا، على الأقل، يجعل من الممكن تسريع عملية التحول.
للذهاب أبعد من ذلك
تريد أوروبا وضع حد للسيارات الهجينة: لماذا تعتبر هذه أخبارًا جيدة؟
