ثورة بطاريات السيارات الكهربائية قادمة، لكن عليك التحلي بالصبر

الحكم الذاتي هوواحدة من أول الأشياء التي ننظر إليهاعند شراء سيارة كهربائية. ولكن على مر السنين، تعرض النماذج قيمًا أكبر بشكل متزايد، في حين أن بعض النماذج تحبمرسيدس EQSاليوم تتجاوز 700 كيلومتراوفقًا لدورة WLTP. ولكن هناك مشكلة. لأنه على الرغم من الحاجة إلى بطاريات كبيرة لضمان استقلالية كبيرة، إلا أنها لا تتمتع بالمزايا فقط.

في الواقع، تكلف إنتاجها أكثروقد زادت كيلوواط ساعة بشكل ملحوظ في الأشهر الأخيرة. ولكن هذا ليس كل شيء، لأنها تؤدي أيضًا إلى زيادة الوزنوالاستهلاك، على حساب الحكم الذاتي. وبالتالي، هناك حلقة مفرغة حقيقية.

بديل للمستقبل

إذا كان الحل الذي تتصوره بعض الشركات المصنعة حاليًا، مثل رينو، هو إذنتركيب بطاريات أصغر، هذا لا يحل مشكلة الحكم الذاتي. ولهذا السبب، تعمل العلامات التجارية والشركات المصنعة للمعدات على بدائل مختلفة،مثل تسلا بخلاياها البالغ عددها 4680 خلية، والتي توفر كثافة أفضل والحكم الذاتي زاد نظريا بنسبة 16٪.

ولكن يجري تطوير حلول أخرى أيضًا. ومن بينهم،البطاريات الصلبة. هذه التكنولوجيا، التي يمكن أن تحدث ثورة في صناعة السيارات، تختلف بشكل خاص عن مراكم الليثيوم القياسية بـالمنحل بالكهرباء الصلبة، أكثر استقرارا من المحلول السائل. ونتيجة لذلك، يتم تقليل خطر نشوب حريق. وبالتالي، دون التعرض لخطر ارتفاع درجة الحرارة، يمكن تجميع الخلايا بطريقة أكثر إحكاما،وبالتالي تحسين كثافة الطاقة المخزنة بشكل واضح للغاية. وبالتالي الحكم الذاتي.

ونتيجة لذلك، وبنفس وزن وحجم بطارية الليثيوم، سيكون من الممكن تخزين المزيد من الكهرباء. لووستكون تكلفة إنتاج هذه التكنولوجيا أقلمن المراكم التي نعرفها حاليًا، من الصعب جدًا تصنيعها حاليًا. لدرجة أنه وفقا لأحدبيانمن شركة StoreDot المتخصصة في تصميم البطاريات شبه الصلبة للسيارات الكهربائية، وهذه التقنية لن تكون متاحة في مركبات الإنتاج من قبلعقد على الأقل.

التعليقات التي تتفق بشكل أو بآخر مع تعليقات نيسان التي تعتقد ذلكلن ترى بطاريات الحالة الصلبة النور قبل عام 2028على الأقل. وفقًا لـ StoreDot، يجب على الشركات المصنعة التفكير في حل آخر في هذه الأثناء.وهذه ليست سوى البطارية شبه الصلبةواعدة جدًا ويمكن أن تلعب دور الوسيط أثناء تطور التقنيات. يمكننا أن نتأهل لتعليقات StoreDot، حيث إنها مهتمة بدفع البطاريات شبه الصلبة التي تصممها.

التكنولوجيا العملية

وفي شهر مارس/آذار الماضي، أعلنت الشركة الإسرائيلية الناشئة التي تأسست عام 2012، أنها تعمل على تكنولوجيا تسمح بذلكاستعادة 160 كيلومترًا من الاستقلالية في خمس دقائق فقط. ستزيد المدة إلى ثلاث دقائق في عام 2028 قبل أن تصل إلى دقيقتين اعتبارًا من عام 2032. وهو إنجاز أصبح ممكنًا بفضل التكنولوجيا الصلبة وشبه الصلبة.

لكن الشركة ليست الوحيدة التي تعمل على تطوير هذا البديل. بالفعل،شركة WeLion الصينية، أعلنت في بداية الشهر عن إطلاق إنتاج أول بطارية صلبة لها والتي سيتم تجهيزهانيو ET5وآخرونET7. وهذا سوف يسمح لهم بتحقيقمداها حوالي 1000 كيلومتروفقاً لدورة CLTC الصينية، والتي تعادل حوالي 850 كيلومتراً WLTP. رقم قياسي ضد مرسيدس EQS والهواء الواضحوالتي يبلغ ارتفاعها 780 كيلومترًا.

الشركة الصينية ليست الشركة الوحيدة التي تقدمت بخطوة منذ ذلك الحينوهذا هو الحال أيضًا بالنسبة لدونغفنغ. وتستعد الشركة الآسيوية أيضًا لإطلاق إنتاج بطاريتها شبه الصلبة. وهذا سوف يجهز سيارة كهربائية مماثلة لتم تسويق 408 الصيني بالفعل في المملكة الوسطىوالتي يمكن "إعادة شحنها" خلال ثلاث دقائق فقط باستخدام نظام تبديل البطارية. هنا مرة أخرى، سيكون هذا المجمع قادرًا على ضمان استقلالية CLTC لمسافة 1000 كيلومتر،والتي يجب سحب ما بين 10 و15% منهالتحقيق الحكم الذاتي وفقا للوائح الأوروبية.

في القارة القديمة، لا تبدو هذه التكنولوجيا متطورة للغاية. وفيما يتعلق بالبطاريات الصلبة بنسبة 100%، تتوقع شركة Stellantis وصولها في عام 2026، بينماتتحدث BMW بدلاً من ذلك عن عام 2030، مثل StoreDot.سيتم إنتاج بعض البطاريات الصلبة في فرنسا.

للذهاب أبعد من ذلك
بطاريات الحالة الصلبة: كيف ستحدث هذه التكنولوجيا ثورة في استقلالية السيارات الكهربائية

عرضنا على Twitch SURVOLTÉS، كل يوم أربعاء من الساعة 5 مساءً حتى 7 مساءً: قابلنا للحديث عن السيارات الكهربائية أو الدراجات الكهربائية، حول المناقشات والمقابلات والتحليلات والألعاب!