تحدث رئيس لجنة البيئة في البرلمان الأوروبي لصالح مطالبة جميع أساطيل الشركات بأن تتكون من السيارات الكهربائية فقط. وهو إجراء يمكن أن يدخل حيز التنفيذ في وقت مبكر من عام 2030، ولكنه لن يكون ذا أهمية كبيرة إذا تم اعتماده بمفرده.
اعتبارًا من عام 2035، لن يكون لدى شركات صناعة السياراتلم يعد الحق في بيع السيارات الحرارية الجديدة، في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي. ولذلك فإن الهدف من هذا الإجراء هوخفض انبعاثات الغازات الدفيئة بنسبة 100%من الصناعة. ولكن قبل هذا الموعد النهائي، سيتم أيضًا تنفيذ سياسات أخرى من أجل الإسراعبيع النماذج الكهربائية.
أساطيل في مرمى النيران
ومن الواضح أن الأفراد مستهدفون، ولا سيماتطوير مناطق تجهيز الصادراتفي كل مكان تقريبًا في فرنسا أو حتىزيادة العقوبة البيئية. لكن الشركات لم يتم استبعادها أيضًا. في الواقع، منذ 1 يناير 2022، ينص قانون توجيه التنقل على أنه يجب على الشركات التي لديها أسطول يضم أكثر من 100 مركبةشراء ما لا يقل عن 10% من السيارات الكهربائية أو الهجينةخلال تجديد الحديقة.
وهو رقم سيرتفع إلى 20% في عام 2024والتي ستصل إلى 40% بحلول عام 2027. علاوة على ذلك، في 1 يناير 2030، يجب أن تمثل السيارات الكهربائية أو الهجينة ما لا يقل عن 50% من أسطول كل شركة خاصة. ويجب عليهم بعد ذلك عرض الحد الأقصى للانبعاثات وهو 50 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر. نحن نتخيل أن المكونات الهجينة ستتم إزالتها بسرعة من النظام، لأنهالطريقة المشوهة لحساب انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.
لكن هذا التقويم مفصل فيالمادة 77 بتاريخ 24 ديسمبر 2019من LOM يمكن أن تتطور في نهاية المطاف. والواقع أن الاتحاد الأوروبي يرغب الآن في تسريع الوتيرة، كما أكد باسكال كانفين، الرئيس الحالي للجنة البيئة في البرلمان الأوروبي. هذا الأخير تحدث في الواقع إلى الموقعتلقائيثم يدعي أنه "بحيث تكون 100% من مشتريات أسطول الشركات عبارة عن سيارات كهربائية في عام 2030« .
في الوقت الحالي، لم يتم فعل أي شيء حتى الآن، على الرغم من أنه مجرد إعلان بسيط. وعلاوة على ذلك، نحن لا نعرف ما إذا كانت النماذجالمكونات الهجينةسوف تتأثر أيضًا، كما هو الحال حاليًا. وهذا سيكون هراءً بيئيًا، في حين أثبتت العديد من الدراسات ذلككان هذا المحرك ضارًا بشكل خاص بالكوكب.
من أجل البيئة...ولكن ليس فقط
وهذا الإجراء، إذا رأى النور في نهاية المطاف، سيكون له في الواقع عدة أهداف. من الواضح أن الأول سيكون تحقيق الحياد الكربونيالحد من الانبعاثات الملوثة الناجمة عن حركة السيارات. وهذا حتى لو علمنا ذلكالسيارة الكهربائية ليست مثالية أيضًا، على عدة جوانب مثل استخراج الليثيوم. حتى لوالبطاريات الخالية من الليثيوم (الصوديوم) ستصل هذا العام.
ولكن هناك سببًا ثانيًا يفسر هذه الرغبة في إجبار الشركات على التحول إلى الكهرباء. وهذا من شأنه أن يخدم بشكل خاصتوريد السوق المستعملة، بينما يتم تجديد أساطيل الشركة بانتظام. وبالتالي، ستتمكن الأسر الأكثر تواضعًا من شراء سيارة كهربائية بسهولة أكبر، أثناء انتظارهاتأجير الوعود الاجتماعية من قبل إيمانويل ماكرونوالذي لا يزال لم يحدث.
استبدال السيارة الحرارية.. بالدراجة؟
ومع ذلك، لا يزال لهذا الإجراء حدوده. أولا، الرهان على تجديد السيارات، وبالتالي على تصنيع سيارات جديدة، هو هراء حقيقي، عندما نعلم أناستخراج الليثيوم كثيف الطاقةالملوثة، وغالباً ما يتم تنفيذها في ظروف غير أخلاقية، خاصة في الصين. وخاصة منذ ذلك الحينويخشى الخبراء من حدوث نقص في السنوات المقبلةوذلك بسبب الطلب القوي للغاية، والذي من المتوقع أن يرتفع أكثر.
وقد يكون من المثير للاهتمام بعد ذلك تقديم مساعدات أكبرفي مجال التحديثية على سبيل المثال. أو تحديد عدد سيارات الشركة من خلال التركيزالمزيد عن وسائل النقل العام. يمكننا أيضًا التعامل مع التنقل الأكثر ليونة، مثلدراجات مدعومة كهربائياأوالدراجات البخارية الكهربائية.
وعلاوة على ذلك، يجب أيضا توخي الحذر لمكافحةغزو الشركات المصنعة الصينيةوهو ما يثير قلق المتخصصين أيضًا. بينما تخطط الحكومة لمنح مكافأة بيئية فقط للسيارات المصنعة في أوروباأو في فرنساويمكن النظر في إجراء مماثل بالنسبة للشركات. ربما بمساعدة أولئك الذين يشترون السيارات المنتجة هنا.
للذهاب أبعد من ذلك
تريد أوروبا وضع حد للسيارات الهجينة: لماذا تعتبر هذه أخبارًا جيدة؟
