أعلن رئيس شركة Stellantis، كارلوس تافاريس، أن السيارات الكهربائية للمجموعة (Peugeot، Citroën، Opel، DS، Fiat، Jeep، وما إلى ذلك) سيتم تجهيزها ببطاريات LFP جديدة خالية من الكوبالت. تقنية أقل تكلفة يمكن أن تقلل من سعر المركبات المباعة للعملاء. لكن الأمر لا يخلو من عيوبه.
إذا كانت المبيعاتالسيارات الكهربائيةلقد تقدمت بقوة، في أوروبا، ولكن أيضًا في فرنسا إلى حدتتجاوز تلك الديزل,ولا يزال السعر يشكل عائقًا كبيرًا أمام العملاء. بينماتكافؤ الأسعار مع السيارات الحراريةولم يتم التوصل إليه بعد، ويعمل المصنعون على إيجاد حلول لخفض الأسعار. وهذا هو الحال منذ ذلك الحينحققت تسلا انخفاضًا هائلاً في الأسعارلهالموديل 3وآخرونالموديل Yيناير الماضي.
تكنولوجيا أقل تكلفة
ولذلك فإن الحل الذي تتصوره بعض العلامات التجارية هوتقليل حجم البطاريات، على النحو الموصى بهفوردوآخرونرينو. يعد هذا الحل هو الأكثر إبداعًا أثناء انتظار التطويربطاريات الصوديوم، والتي تم تجهيزها بالفعلسيارة صينية لأغراض الاختباروالمجمعات الصلبة.
لا ينبغي أن ترى هذه الأمور النور في سيارة الإنتاجقبل بضع سنوات. اليوم، تستخدم العديد من الشركات المصنعة بطاريات NMC (النيكل والمنغنيز والكوبالت)، والتي تقدم بشكل خاصكثافة طاقة أكبر. وهذا يعني أنه بنفس الحجم، يمكن لهذه التكنولوجيا تخزين المزيد من الكهرباء، وبالتالي تقديمهااستقلالية أكبر من الناحية النظرية.
إلا أن هذا النوع من الكيمياء ليس له مميزات فحسب، بل على العكس تماما. أولاً، يستخدم الكوبالت،وهي مادة تستخرج بشكل رئيسي في أفريقيا، في ظروف غير أخلاقية وبطريقة ملوثة للغاية. وهذا هو السبب على وجه الخصوص في عدم قدرتنا على التأهلالسيارات الكهربائية "النظيفة".. علاوة على ذلك، فإن بطاريات NMC موجودة أيضًاأكثر تكلفة وأقل موثوقية من LFPs.
لكل هذه الأسباب، كارلوس تافاريس، الرئيس الحالي للمجموعةممتازأعلنت للتو أن السيارات الكهربائية للشركة سوف تستخدمبطاريات LFP (ليثيوم-حديد-فوسفات) الخالية من الكوبالت في المستقبل. منقول بواسطةأخبار السيارات أوروباولم يحدد المدير بعد موعدا نهائيا محددا بشأن بدء تسويق السيارات المجهزة بهذه التكنولوجيا.
سيارات أرخص؟
السبب الرئيسي لاختيار هذا البديل هو السعر.كما يوضح تافاريس، مؤكدا أن “نحن بحاجة إلى LFP وسيكون لدينا LFP لأنه حل تنافسي من حيث التكلفة لصنع سيارات بأسعار معقولة للطبقات المتوسطة". وهكذا كان رجل الأعمال سابقا على رأسالتابعة لمجموعة PSA والتي اندمجت عام 2021 مع FCAيشير إلى أن السيارات القادمة منبيجو,سيتروين,س,أوبلأو حتىفياتوآخرونجيبسوف يكون أرخص.
علاوة على ذلك،تقبل هذه التقنية بشكل أفضل الشحنات السريعة والمتكررةمما يجعل من الممكن بعد ذلك التعويض عن انخفاض كثافة الطاقة، مما يؤثر على الاستقلالية. وهي ليست مشكلة، كما رأينا ذلكليس هناك فائدة من الرغبة في الحصول على سيارة يمكنها السير لفترة طويلةدون أخذ فترات راحة، في حينشبكة المحطات السريعة تنمو أكثر فأكثر.
وبالتالي، مع هذا الاختيار، ستتمكن مجموعة Stellantis من التنافس بشكل أفضل مع منافسيها الصينيين مثلملغ، لمنإم جي 4يبدأ من 29,990 يورو،المكافأة البيئيةلا يتم خصمها مع بطارية LFP بقدرة 51 كيلووات في الساعة. للمقارنة،بيجو إي-208بسعر 34500 يورو مع حزمة NMC بقدرة 54 كيلووات في الساعة.
لكن هناك صعوبة بالنسبة لستيلانتس،والذي يتساءل حاليًا عن أصل هذه البطاريات. لأنه حاليًا، من المتوقع أن تنتج الصين 99.5% من بطاريات الليثيوم في العالم هذا العام. وهو رقم قد ينخفض إلى حوالي 50% بحلول عام 2030.
يجب على المجموعة الفرنسية الإيطالية أن تنتج بطارياتها الخاصة بنفسها داخل ثلاثة مصانع ستكون موجودة في فرنسا وإيطاليا وألمانيا، من خلال المشروع المشترك ACC الذي تم إنشاؤه معمرسيدسوآخرونإجمالي الطاقات. سيتم تركيب أول موقع إنتاج في دوفرين بفرنسا ومن المتوقع أن يبدأ تشغيله في عام 2024. وبالتالي، ستتنافس شركة Stellantis مع شركة CATL، فالذي ينتج أيضًا الخلايا عبر نهر الراين. من جانبه،ستقوم فورد أيضًا بتصنيع بطاريات خالية من الكوبالتولكن في الولايات المتحدة.
ولا شك أن المجموعة الأوروبية ستختار استخدام البطاريات الصغيرة مثل منافسيهاسعر الليثيوم آخذ في الارتفاع أيضا. علاوة على ذلك،ويخشى بعض المتخصصين من النقصفي حين أن الطلب قوي بشكل متزايد في جميع أنحاء العالم.
عرضنا على Twitch SURVOLTÉS، كل يوم أربعاء من الساعة 5 مساءً حتى 7 مساءً: قابلنا للحديث عن السيارات الكهربائية أو الدراجات الكهربائية، حول المناقشات والمقابلات والتحليلات والألعاب!
