ستقوم شركة فورد بتصنيع بطاريات خالية من الكوبالت في الولايات المتحدة بفضل الصين: ما الذي يغيره هذا بالنسبة للعملاء الأوروبيين؟

مثل كل الشركات المصنعةفوردسوف تضطر إلى تسريع كهربتها. ولسبب وجيه،لقد صوت البرلمان الأوروبي للتو لصالح حظر بيع السيارات الحراريةفي القارة القديمة اعتبارًا من عام 2035. لكن في الوقت الحالي، تمتلك الشركة الأمريكية نموذجين كهربائيين فقط، وهماموستانج ماخ إيوإف-150 لايتنينج. إذا تم التخطيط لتطورات جديدة أخرى في المستقبل، فإنها تريد أيضًا التركيز على نشاط آخر، والذي سيفيد عملائها أيضًا.

مصنع جديد

في الواقع، تعلن فورد فيبيانمشروعها بناء مصنع جديد تمامًا والذي لن يكون هذه المرة مخصصًا لتجميع السيارات، بل لـتصنيع البطارية. وسيتم بعد ذلك إنشاء هذا في ولاية ميشيغان، وبشكل أكثر تحديدًا في مدينة مارشال. لذا،ويمثل استثمارًا بقيمة 3.5 مليار دولارللعلامة التجارية، والتي لن تكون وحدها في هذا المشروع.

وتعاونت مع العملاق الصينيكاتل(الرقم 1 عالميًا في مجال البطارية)، والذي بدأ للتو أيضًاإنتاج بطارياتها في أوروبا. ويأتي هذا الإعلان بعد أشهر قليلة من إعلان فورد بالفعل عن فكرة إنشاء موقع لتصنيع الخلايا في الولايات المتحدة، دون تحديد ما إذا كانت ستستدعي شريكًا أم لا. وهو الاختيار المعروف الآن، والذي لم يكن بالإجماع حقًا.

كما هو موضحلو فيجارووكان حاكم ولاية فرجينيا الجمهوري، جلين يونجكين، قد رفض السماح لشركة فورد ببناء مصنعها على أراضيه، بسبب علاقاته مع الشركة الصينية. عدم الثقة موجود أيضًا في أوروبا بدرجة أقلويخشى المتخصصون أيضًا من تطور العلامات التجارية الآسيويةفي مكاننا. وفقا للشركة المصنعة ،سيتم تشغيل الموقع في عام 2026وسوف تنتج 35 جيجاوات ساعة سنويًا من بطاريات الليثيوم والحديد والفوسفات (LFP). بطاريات خالية تماما من الكوبالت، وهذا يكفيتجنب القضايا الأخلاقية حول هذا الموضوع.

والتي يمكن أن تزود بالطاقة ما يعادل 400 ألف سيارة. ستدعم هذه الخلايا NCM (النيكل والكوبالت والمنغنيز) التي تزود حاليًا سيارة Ford Mustang Mach-E،والذي تم تعديل سعره مؤخرًا نحو الانخفاضقبل بضعة أسابيع. قطرة صغيرة محفوظة فقط للولايات المتحدة ردا على ذلكالتي تديرها شركة تسلا في طرازيها Model 3 وModel Y.

ميزة للعملاء؟

وبالتالي، سيتم تجهيز هذه البطاريات LFP الجديدةسيتم بيع Mach-E وF-150 في الولايات المتحدة بدءًا من العام المقبل. وتتمثل مزاياها في أنها تستغني عن النيكل والكوبالت كما أن تكلفة إنتاجها أقل. ومن الممكن تركها مشحونة بنسبة 100% دون تقليل عمرها الافتراضي، وهو أطول من بطاريات NMC. من المحتمل أن تكون إعادة شحن بطاريات LFP أسرع من نظيراتها المحتوية على الليثيوم.

ومن ناحية أخرى فإن كثافة الطاقة الخاصة بها أقل جودة من NCMs، مما يعني وزنًا أكبر لنفس سعة البطارية، وبالتالياستهلاك أعلى قليلا. تعلن فورد أيضًا أن بطاريات LFP أكثر حساسية للبرد.

فهل يمكننا أن نتوقع انخفاض الأسعار في فورد؟ للوهلة الأولى لا، على الرغم منتفضل العلامة التجارية زيادة أرباحها بدلاً من ذلك. ومع ذلك، فهي تخطط لذلكتقليل حجم البطاريات الخاصة بك، وبالتالي خفض تكاليف الإنتاج. وبمناسبة هذا الإعلان، أوضحت فورد أن بطاريات LFP ستجعل من الممكن "احتواء أو حتى خفض أسعار السيارات الكهربائية للعملاء« .

ومع ذلك، فإن هذا المصنع الجديد يمكن أن يفيد العملاء بشكل غير مباشر. كيف ؟ شكرا لائتمان ضريبي يصل إلى 7500 دولارتمنحها الحكومة الأمريكية. لكن لكي تكون مؤهلاً،يجب أن يتم تجميع السيارة في الولايات المتحدة، على الرغم من أن الأجزاء يمكن أن تأتي من أي مكان في العالم. لكن اعتبارًا من عام 2023،يجب أيضًا أن يتم الحصول على البطارية محليًا.

هذا يعني أنه سيتعين أيضًا تصنيعها في الموقعسوف تحتاج إلى استخراج المواد محلياأو في البلدان التي لا يُنظر إليها على أنها "مثيرة للقلق". وإذا لم يتم الكشف عن القائمة، فمن المحتمل أن تكون الصين مدرجة فيها. ولذلك سيتعين على فورد بلا شك الاعتماد على رواسب الليثيوم من أماكن أخرى.مثل من الهند على سبيل المثال. الحل الآخر سيكون صعودبطارية الصوديوم,والتي لا تستخدم الليثيوم على الإطلاق.

وسيتعين على الشركات المصنعة أيضًا التركيز على إعادة تدوير البطاريات، من أجل تقليل الاحتياجات.شركة فولكس فاجن، على سبيل المثال، تريد إعادة التدوير إلى ما لا نهايةبطارياتها، في حينتعيد تسلا بالفعل استخدام 92% من الموادالمستخدمة في بطارياتها. وللتذكير، تعمل فورد أيضًا على تطوير مجموعة كهربائية كاملة، مع إطلاقها في عام 2025بوما الكهربائيةوالوصول الوشيك للكلسيارات الدفع الرباعي الجديدة على أساس منصة MEBمن مجموعة فولكس واجن.