أصبحت الشاحنات الكهربائية حقيقة واقعة في فرنسا بفضل أجهزة الشحن فائقة السرعة

من عام 2035،سيتم حظر مبيعات السيارات الحرارية في أوروبا، إلا إذاتعمل بالوقود الاصطناعي. إذا لم تذكر بروكسل مصير مركبات البضائع الثقيلة، فمن الممكن أن يحدث ذلك أيضًا في يوم من الأياماضطر للقيادة الكهربائية. خاصة وأن العرض يتطور أكثر فأكثر معتسلا شبهوالمجموعة التي كشفت عنها شاحنات رينو مؤخرًا، من بين أمور أخرى.

محطات سريعة جديدة

لكن لكي تتمكن هذه الشاحنات الكهربائية من القيادة،يجب بالطبع أن تكون قادرًا على إعادة شحنها. وهذا حتى لو كان الوزن الثقيل لإيلون ماسك قادراً على ذلكالسفر مسافة 800 كيلومتر دفعة واحدةبحمولة 37 طنا. وقبل أيام قليلة، أعلن الاتحاد الأوروبي عن سلسلة من الأهداف لتسهيل إعادة الشحن. على وجه الخصوص، فإنها ترغب في فرضتركيب محطة شحن على الأقل كل 60 كيلومترًا على الطرق السريعة.

وهو إجراء يتعلق بالسيارات، ولكن لا يتم استبعاد مركبات البضائع الثقيلة. بالنسبة لهذا الأخير،ويجب أن تكون المسافة بينهما 120 كيلومترًا كحد أقصىبينما لم يتم الإعلان عن السلطة بعد. سيدخل هذا الالتزام حيز التنفيذ اعتبارًا من عام 2026. لكن هذا لا يمنع بعض شركات الطرق السريعة من الحصول على القليل من البداية للوصول في الوقت المحدد.

وهذا هو الحال بالضبط بالنسبة لشركة APRR (Autoroutes Paris-Rhin-Rhône)، التي تدير الشبكة في وسط وغرب فرنسا، حتى باريس. لقد أعلن المدير للتو أنه قد أنشأشراكة مع شركة الطاقة الفرنسية إنجيفي أبيان. الهدف؟ تركيب العديد من محطات الشحن السريع المخصصة فقط لمركبات نقل البضائع الثقيلة، وذلك للحد من التلوث على الطرق.

هذا القطاعمسؤولة عن 27% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المرتبطة بالنقلبينما تمثل الشاحنات حاليا 1.3% فقط من المركبات على الطريق.دراسة أجرتها منظمة النقل والبيئة غير الحكوميةكما أشار إلى هذه الأجهزة، خاصة خلال فترة إجازة نهاية العام. في هذا الوقت، تكون انبعاثات أكاسيد النيتروجين (أكاسيد النيتروجين).يصل إلى 133%مقارنة ببقية العام.

فقط على محور باريس ليون

ولهذا السبب تعلن APRR عن خطتها للتأسيسما لا يقل عن خمس محطات شحن خلال الأشهر المقبلة. ومن المفترض أن يكون من الممكن الوصول إليها بحلول صيف عام 2024، وسيتم تركيبها جميعًا على محور باريس-ليون، بالقرب من الطريقين السريعين A105 وA6. وبالتالي سيتمكن السائقون من الاستفادة منهامحطة كل 150 كيلومترافي المتوسط، على مستوى ميلون أو أوكسير أو حتى بون.

سيتم تجهيز كل محطةمقبس يوفر طاقة من 400 إلى 500 كيلو واطمع نقطتي شحن، مما يسمح بشحن شاحنتين أو حافلتين كهربائيتين. وللعلم، وكما ذكر في البيان الصحفي، فإن متوسط ​​القيادة الذاتية لمركبات البضائع الثقيلة هذه يبلغ حاليًا حوالي 300 كيلومتر وفقًا لـدورة WLTP. في الوقت الحالي، لا تحدد APRR ما إذا كان سيتم تقديم الخدمات للمستخدمين، مثل تقديم الطعام أو المراحيض.

للمقارنة، يوفر Tesla Semi نطاقًا حقيقيًا يصل إلى 800 كيلومتربطاريته الهائلة بقوة 900 كيلووات في الساعةوالتي يتم إعادة شحنها من 10 إلى 80% خلال 30 دقيقة فقط بفضل الشواحن بقوة 750 كيلوواط،مثل تلك المثبتة في شركة PepsiCo في الولايات المتحدة.

لو فيجاروتشير إلى أنه تم بالفعل تنفيذ مبادرة مماثلة في ألمانيا في نهاية شهر يناير من قبل مجموعة النفط BP، عبر شركتها التابعة Aral. تم تركيب ما لا يقل عن ست نقاط شحن سريع للشاحنات التي توفر طاقة قصوى تبلغ 300 كيلووات على طريق مزدحم على طول نهر الراين. وفقا لشركة بي بي،من الممكن استعادة ما يصل إلى 200 كيلومتر من الاستقلالية في 45 دقيقةأحمق.

أما بالنسبة للسيارات، فإن العديد من المشغلين يقدمون بالفعل محطات سريعة على طول الطرق السريعة. نحن نفكر بشكل خاص فيالأيونيةولكن أيضا لثابت. وفي الواقع، انضمت الشركة الهولندية إلى شركة سانيف من أجل ذلكإنشاء 18 محطة في شمال وشرق فرنسا.