إليكم الدليل على أن السيارات الكهربائية دفنت الديزل للأبد في أوروبا

كان عام 2023 ثورياً بأكثر من طريقة بالنسبة للسيارات الكهربائية في أوروبا. أولاً لأنتسلا موديل Yرسميًاالسيارة الأكثر مبيعاً بجميع الطاقات مجتمعةولكن أيضًا لأنه كان العام الذي دفن فيه هذا المحرك الديزل للأبد في جميع أنحاء القارة.

لقد تخيلنا ذلك بالفعلفي نوفمبر 2023، ولكن تم نشر أرقام المبيعات النهائية للعام بأكمله للتو من قبلالذي - التي(رابطة مصنعي السيارات الأوروبية)، مما يؤكد فرضيتنا. والمفاجأة هي أن أرقام شهر ديسمبر انخفضت، خاصة بسبب ألمانيا.

2023، عام جيد للسيارات في أوروبا

مع بيع إجمالي 10.5 مليون سيارة جديدة، كان عام 2023 عام النمو في أوروبا: +13.9% مقارنة بعام 2022، على وجه الدقة. زيادة مدفوعة بشكل واضح بالسيارات الكهربائية، بزيادة قدرها 37% مقارنة بالعام السابق في الاتحاد الأوروبي!

1.5 مليون سيارة عديمة الانبعاثات (على العادم) لذلك انضمت إلى الطرق الأوروبية. نحن نعلم أن طراز Tesla Model Y يحتل المركز الأول في المبيعات، ولكن ليس لدينا بعد أرقام الطرازات الأخرى؛ هناكإم جي 4، البيجو إي-208أوداسيا الربيعسيكون بالتأكيد من بين أفضل العروض لهذا العام.

وبالتالي، تحتل السيارات الكهربائية حصة سوقية تبلغ 14.6% من مبيعات العام في الاتحاد الأوروبي، وهي نسبة أعلى بكثير من مبيعات الديزل التي تبلغ 13.6%. هامش جيد، يصبح أكثر وضوحًا عندما نقوم بإدراج جميع الدول الأوروبية الأخرى في الحساب (النرويج وأيسلندا وسويسرا والمملكة المتحدة): ثم تزداد حصة سوق الكهرباء إلى 15.7٪، مقارنة بـ 11.9٪ للديزل.

يظل البنزين هو الأغلبية، بنسبة 35.7% من السيارات المسجلة في جميع أنحاء أوروبا، تليها السيارات الهجينة البسيطة (26.4%). السيارات الهجينة الكهربائية آخذة في الانخفاض، بنسبة -7٪ على مدار العام وحصة سوقية تبلغ 7.7٪ في عام 2023.

شهر ديسمبر الذي يدل على

الجانب السلبي في هذه النشوة الجماعية: شهد شهر ديسمبر انخفاضًا في المبيعات بنسبة -3.3% بشكل عام، وحتى -16.9% للسيارات الكهربائية! بالنسبة للأخير، هذا هو الشهر الأول من الانخفاض منذ أبريل 2020، عندما كانت أوروبا بأكملها محصورة بسبب فيروس كورونا.

إن ألمانيا هي المسؤولة الوحيدة تقريبًا عن هذا الوضع، مع انخفاض مذهل بنسبة 47.6٪ مقارنة بديسمبر 2022. ودعونا لا نتحدث حتى عن السيارات الهجينة التي تنهار بنسبة 74.4٪! يجب أن تعلم أن ألمانيا هي (أو بالأحرى كانت) السوق الأوروبية الرائدة لهذين المحركين؛ وبالتالي فإن هذا الانخفاض العنيف يؤثر بشكل قاتل على السوق الأوروبية ككل.

السبب؟ الاختفاء المفاجئ للمكافأة البيئية لهذه المحركات في البلاد. دليل على أن السيارات الكهربائية لا تزال بحاجة إلى الدعم لنموها، على الأقل قبل وصول نماذج أكثر بأسعار معقولة.

لحسن الحظ،سيتروين ë-C3,رينو 5 إي تكوآخرونفولكس فاجن ID.2في 25000 يورو تصل. موجة أخرى من النماذج بقيمة 20 ألف يورو تستعد للمستقبلرينو توينجووالمحتملمعرف فولكس فاجن.1، ولكن لا يزال يتعين علينا الانتظار قليلاً حتى يتم ذلك.