في حين أن عدد محطات الشحن في تزايد مستمر في فرنسا، إلا أنها لا تزال موزعة بشكل سيئ إلى حد ما في جميع أنحاء البلاد. بالإضافة إلى ذلك، لا يزال البعض غير موثوق به للغاية، خاصة أولئك الذين يتمتعون بقدرة عالية.
إذا مبيعات السيارات الكهربائيةمواصلة التقدم في فرنساوفي أوروبا، لا تزال بعض النقاط تردع سائقي السيارات. فيما بينها،السعر وكذلك الحكم الذاتي. ومع ذلك، فإن هذا الأخير يميل إلى الزيادة، بينما أصبح الآن إعادة شحن سيارتك أسهل من أي وقت مضى.
عدد متزايد
خاصة أنه وفقا لتقرير نشرته شركة إنيديس، الغالبية العظمى من أصحاب السيارات الكهربائيةإعادة شحنه في المنزل. ومع ذلك، من المهم أيضًا تطوير شبكة المحطات العامة. ولحسن الحظ، فإن الأمور بشكل عام تسير في الاتجاه الصحيح مع مرور الوقت. ولسبب وجيه، نتذكر أن الحكومة وعدت بذلكما لا يقل عن 100000 يمكن الوصول إليها في فرنسافي عام 2021.
إنه أخيرًافي مايو 2023أن هذا الهدف قد تحقق أخيراً. ومنذ ذلك الحين، استمر عدد المقابس المتاحة في الزيادة. وهذا أيضًا ما يوضحه Avere-Franceتقريره الأخيرنشرت قبل أيام قليلة. وقد تحسب المنظمة في الواقعما لا يقل عن 120,354 نقطة شحنمفتوح للجمهور في نهاية يناير 2024.
في حتى، اسم المحطات لبنسبة 41% على المستوى الوطني، ويوجد حاليًا 179 لكل 100.000 نسمة في المتوسط. في ديسمبر الماضي، كان هذا الرقم 175/100.000 نسمة. تطور كبير، حتى لو لم يكن كل شيء على ما يرام بعد. وفي الواقع، نلاحظ أن توزيع نقاط الشحن ليس دائمًا منصفًا بين المناطق. بشكل غير مفاجئ،هم الأكثر عددًا في إيل دو فرانس، بما لا يقل عن 20.570، مقارنة بـ 44 فقط في غيانا.
ومع ذلك، فإن الطاقة التراكمية هي الأعلى في منطقة أوفيرني رون ألب، حيث تبلغ 568.957 كيلووات، مقارنة بـ 501.174 كيلووات في إيل دو فرانس. مرة أخرى،غويانا تأتي في المركز الأخيربقوة 712 كيلو وات فقط. ويجب أيضًا وضع ذلك في الاعتبار مع انخفاض الطلب، في حين أن عدد السكان أقل، وكذلك عدد السيارات الكهربائية.
متوسط الموثوقية
وفقًا لتقرير Avere-France، فإن غالبية المحطات الطرفية مثبتة حاليًاالمحلات التجارية (42%)، وكذلك في مواقف السيارات(35%). 18% منهم موجودون أيضًا على الطرق وبالتالي في متناول الجميع والبقية يعملون في الشركات. فيما يتعلق بالطاقة، يتم توصيل نصف المقابسبين 7.4 و 22 كيلو واط في التيار المترددبينما 33% أقل من 7.4 كيلوواط.
ويكفي أن نقول أن العثور على محطة قوية ليس بالأمر السهل، لأنه فقط6% يقدمون ما بين 50 و150 كيلوواط. إذا كنت تريد أكثر من 150 كيلووات، فسيتعين عليك الاستيقاظ مبكرًا، نظرًا لأنها تمثل 4٪ فقط، وكذلك تلك التي تزيد عن 350 كيلووات. هذه هي بشكل أساسي تلك الموجودة في مناطق خدمة الطرق السريعة، والتي أصبحت الآن مغطاة بنسبة 100٪.
من بينهمتلك التي تقدمها Lidl، والتي توفر حاليًا 360 كيلووات بسعر لا يهزم. ولكن هناك نقطة أخرى تزعجنا أيضًا: الموثوقية.
ولسبب وجيه، لا يزال هذا الأخير يمثل نقطة سوداء كبيرة في فرنسا في الوقت الحالي. في يناير الماضي، كان معدل توافر محطات التيار المتناوب81%، نفس النسبة في ديسمبر. ولكن حيث يشكل هذا مشكلة فيما يتعلق بموثوقية مآخذ التيار المستمر التي تقل عن 150 كيلووات، معنسبة التوفر تتراوح من 78 إلى 77%. ولحسن الحظ، فإن نسبة المحطات التي تزيد قدرتها عن 150 كيلوواط آخذة في الارتفاع من 73 إلى 76%.
سعر إعادة الشحن
لكن هذا لا يزال قليلاً، لأنه يعني أن الآخرين معطلون أو يخضعون للصيانة، وبالتالي لا يمكن لسائقي السيارات استخدامها. أخيراً،زادت تكلفة إعادة الشحن بشكل طفيفحيث يتم عرضه بسعر 0.34 يورو لكل كيلووات ساعة للتيار المتردد و 0.35 يورو للتيار المباشر، مقارنة بـ 0.33 و 0.34 يورو على التوالي. مما يعطي حوالي 6 يورو للسفر مسافة 100 كم. منطقي منذ ذلك الحينوأسعار الكهرباء آخذة في الارتفاع أيضا.
دعونا نحدد أن هذا هو سعر B2B، أي السعر الذي يدفعه مشغل التنقل (eMPS) إلى مشغل المحطة الطرفية (CPO). يقوم الأخير بعد ذلك بإصدار فاتورة للعميل النهائي، أي سائق السيارة، من خلال تطبيق هامش لجعل نشاطه مربحًا وخاصة تركيب المقبس.
على سبيل المثال، تتقاضى Tesla حوالي 0.30 يورو لكل كيلووات في الساعة، بينما تتقاضى Ionity و Fastned 0.59 يورو لنفس الكمية من الطاقة. يكفي إعطاء تكلفة تبلغ حوالي 10 يورو لكل 100 كيلومتر، وهي قريبة بعد ذلك من التكلفة الحرارية (حوالي 12 يورو). لكن تذكر أنه في المنزل، تنخفض تكلفة إعادة الشحن، حيث تبلغ تكلفة كل 100 كيلومتر ما يقرب من 3 يورو.
نراكم كل يوم أربعاء على Twitch، من الساعة 5 مساءً حتى الساعة 7 مساءً، للمتابعة المباشرةالعرض Survoltésمن إنتاج فراندرويد. سيارة كهربائية، دراجة كهربائية، نصيحة الخبراء، ألعاب أو شهادات، هناك شيء للجميع!
