لعدة أيام، كانت السيارات الكهربائية المنتجة في الصين والمباعة في أوروبا تخضع لضرائب خاصة. وقدمت المفوضية الأوروبية تفاصيل الحسابات التي تفسر سبب ارتفاع الأسعار. وبالنسبة لبعض السيارات الكهربائية، تزيد الضريبة من 10 إلى 47%.
منذ 5 يوليو 2024جميع السيارات الكهربائية المنتجة في الصين والمستوردة إلى الاتحاد الأوروبي يجب أن تمر عبر الخروج. في السابق، كانوا يخضعون لرسوم جمركية بنسبة 10%. من الآن فصاعدا، يجب على الشركات المصنعة دفع رسوم جمركية إضافية، ويختلف معدلها باختلاف الشركة.
ويتراوح المعدل الإضافي من 17.4% لشركة BYD إلى 37.6% لشركة SAIC (الشركة الأم لـملغ). وهو ما يكفي لزيادة سعر MG4 بشكل كبير على سبيل المثال،على الرغم من أن MG وجدت حلاً مؤقتًا حتى لا تضطر إلى القيام بذلك. كما لوحظرويترز، الوثيقةيتيح لنا وضع المفوضية الأوروبية على الإنترنت أن نفهم سبب ارتفاع الأسعار واختلافها اعتمادًا على الشركة المصنعة.
BYD وجيلي وSAIC في معالم أوروبا
وكنا نعلم بالفعل أنه كلما زاد تعاون الشركة المصنعة مع اللجنة أثناء التحقيق، انخفض معدلها. بالتفصيل، أجرت اللجنة تحقيقات متعمقة حول ثلاث شركات مصنعة:بي واي دي,جيلي (لوتس، فولفو، بولستار، زيكر)وسايك. وتبلغ نسبة الأخيرة على التوالي 17.4% للأولى، و19.72% للثانية، و37.6% للأخيرة.
بالنسبة للمصنعين الذين لم يخضعوا لتحقيق متعمق، هناك خياران: إما أنهم تعاونوا مع المفوضية ويحق لهم الحصول على معدل تفضيلي قدره 20.8%. إما أن هذا ليس هو الحال، ومن ثم لديهم نفس معدل 37.6٪ مثل SAIC. وبالنسبة لشركة BYD وجيلي وSAIC، أشارت المفوضية الأوروبية إلى تفاصيل حساب هذه الرسوم التعويضية المؤقتة كما تسميها.
البطاريات المشتراة ليست باهظة الثمن بما فيه الكفاية
وهكذا، بالنسبة لشركة SAIC، تم تطبيق معدل دعم قدره 13.24% على "توريد البطاريات مقابل أجر أقل من المناسب". بمعنى آخر، اعتبرت اللجنة أن SAIC تشتري بطارياتها بسعر أقل من السوق، بل إنها حددت أن موردي البطاريات يجب أن يكونوا "تعتبر هيئات عامة"بسبب حجم الدعم الذي يتلقونه من الدولة الصينية.
يرجى ملاحظة أن BYD لا تتأثر بهذه الضريبة المحددة حيث أن العملاق الصيني ينتج بطارياته بنفسه.
ولا يزال بالنسبة لشركة SAIC، يتم تطبيق معدل 8.56% لمشاركتها في "برنامج المساعدات» التي تأتي من «السلطات العامة الوطنية أو الإقليمية أو البلدية أو المقاطعة أو المنطقة". وتجدر الإشارة إلى أن هذا المعدل تم حسابه بشكل غير دقيق، حيث أن SAIC لم تقدم أي تفسير. وذلك بناءً على تصريحات BYD،أكبر منافس لتسلا، ما هو هذا المعدل المقدر.
وكان من الممكن أن تستفيد SAIC أيضًا من التمويل التفضيلي، بمعدل دعم يبلغ 8.27% لتعكس هذه الميزة التنافسية. وتم احتساب نسبة دعم قدرها 2.28% لتأخذ في الاعتبار المساعدات المخصصة لشراء السيارات الكهربائية في الصين، المخصصة للسيارات المنتجة محليا.
ويجب على SAIC أيضًا أن تدفع معدل دعم قدره 1.38% بسبب سهولة الوصول إلى القروض والأسعار التفضيلية. وأخيرا، تم احتساب معدل تفضيلي قدره 0.67% للحصول على الأراضي الأقل تكلفة، وذلك بفضل الدعم العام.
ملخص من قبل الشركة المصنعة
فيما يلي ملخص لـ BYD وGeely وSAIC. علماً أن شركة تسلا تتأثر حالياً بنسبة 20.8% لسيارتها Model 3 المنتجة في الصين والمباعة في أوروبا. لكن الشركة المصنعة الأمريكية طلبت من اللجنة أن يكون لها الحق في الحصول على سعر فردي. وينبغي أن يكون هذا معروفا في الأسابيع المقبلة.
| وحدة : ٪ | بي واي دي | جيلي | سايك |
|---|---|---|---|
| بطارية | نورث كارولاينا | 10,32 | 13,24 |
| مساعدات مختلفة | 0,61 | 2,31 | 8,56 |
| التمويل التفضيلي | 3,6 | 3,3 | 8,27 |
| شراء المساعدات | 2,18 | 2,14 | 2,28 |
| قرض الدولة | 0,16 | 0,81 | 1,38 |
| التضاريس | 1,2 | 0,84 | 0,67 |
| المعدل الكامل | 17,4 | 19,9 | 37,6 |
والسؤال الذي يمكن طرحه هو مزايا هذه الضرائب. نعم، تستفيد شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية من مساعدات الدولة لإنتاج نماذجها بأسعار معقولة. ولكن أليس هذا هو الحال أيضًا بالنسبة للمصنعين الأوروبيين؟
وفي فرنسا، يتم تقديم العديد من المساعدات لتسهيل القروض، والحصول على الأراضي لبناء المصانع، والإعفاءات من الاشتراكات والضرائب، أو حتى المكافأة البيئية التي تستثني بشكل غير مباشر السيارات المنتجة في الصين. ومع ذلك، فمن الصحيح أن كل هذه المساعدات الوطنية لا يبدو أنها تصل إلى حد تلك التي قدمتها الصين.
عرضنا على Twitch SURVOLTÉS، كل يوم أربعاء من الساعة 5 مساءً حتى 7 مساءً: قابلنا للحديث عن السيارات الكهربائية أو الدراجات الكهربائية، حول المناقشات والمقابلات والتحليلات والألعاب!
