وفقًا لأحدث مقياس Avere-France، لا يزال عدد محطات شحن السيارات الكهربائية في ازدياد، وكذلك موثوقيتها. ولكن هذا هو الحال أيضًا بالنسبة للسعر، حيث تستمر تكلفة الكهرباء في الارتفاع.
عالميًا،مبيعات السيارات الكهربائية تتراجع في أوروبا، وكذلك في فرنسا، ولا سيما بسبب السعر. متعلقالحكم الذاتي وإعادة الشحن، فإن هاتين النقطتين لم تعدا تشكلان مشكلة.
المزيد والمزيد من المحطات
ويستمر عدد محطات الشحن في الزيادة في جميع أنحاء البلاد، حيث يوجد الآن ما لا يقل عن 143678 في فرنسا.وفقا لأحدث تقرير من Avere-France. وهو رقم مشجع للغاية، حيث ارتفع بنسبة 37% مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي. وللعلم فقد وعدت الحكومة بأن يتجاوز عدد نقاط الشحن علامة 100 ألف في أقرب وقت.سنة 2021,لكن هذا الهدف تم تحقيقه أخيرًا بعد عدة سنوات.
الآن نحن هناك. تستمر البنية التحتية في التحسن في جميع أنحاء الإقليم. لا يوجد أقل من213 نقطة شحن لكل 100 ألف ساكنفي المتوسط. وهو أمر جيد جدًا، ولكن يجب أن يتحسن خلال السنوات القليلة القادمة. على أية حال، يجب أن يطمئن هذا الرقم سائقي السيارات، الذين ما زالوا خائفين من القيام بالغطس الكهربائي، خوفًا من الافتقار إلى القيادة الذاتية.ومع ذلك، فإننا نعلم أن هذا المنطق خاطئ تماما..
ومع ذلك، ليس كل شيء مثاليًا أيضًا. لأنوليست جميع المناطق مجهزة بشكل عادل: مرة أخرى، إيل دو فرانس هي الأفضل حالًا. وتمتلك الأخيرة ما لا يقل عن 6040 محطة، ليصبح المجموع 24639 محطة شحن، جميع القوى مجتمعة. وهذا يعطي إجمالي 674,936 كيلوواط. ولكن في هذه النقطة،أما منطقة أوفيرني-رون-ألب فهي أفضل حالاً، بإجمالي 777.878 كيلووات لـ 16.991 محطة "فقط". ومن ناحية أخرى، لا تزال أقاليم ما وراء البحار متخلفة عن الركب.
تقع غيانا في المركز الأخير، مع فقط31 محطة شحن لـ 50 محطة في المجموع. توفر هذه المنطقة فقط 811 كيلووات في المجموع، في حين تصل فرنسا بأكملها إلى 5,891,207 كيلووات.
ولكن ماذا عن توزيع المحطات؟ حسنًا، بشكل عام، يتم تركيبها بشكل أساسي في الشركات، سواء المتاجر التقليدية أو مراكز التسوق. في المركز الثاني نجد مواقف السيارات، ثم الطرق.
سعر مرتفع
على الرغم من أن قوة المحطات الطرفية مرتفعة بشكل متزايد، وهناك عدد كبير جدًا من أجهزة الشحن السريع، إلا أنها لا تمثل غالبية الأسطول الحالي. في الواقع، هؤلاء هم هؤلاءتوصيل ما بين 7.4 و 22 كيلو واط بالتيار المترددوهي الأكثر تمثيلاً حاليًا في فرنسا، إذ تمثل ما لا يقل عن 48% من العرض الحالي. تليها محطات التيار المتردد التي تقل عن 7.4 كيلو واط (32٪) في حين أن تلك ذات التيار المباشر أصبحت أكثر ندرة. في المجموع،وهم يمثلون 18%، جميع السلطات مجتمعة.
أخبار جيدة،موثوقية محطات الشحن مرضية للغاية، كما أشار كليمان موليزون، المندوب العام لشركة أفير فرانس. ويوضح الأخير أن "ويتعافى معدل توفر محطات الشحن (79%، +1 نقطة) بعد ثلاثة أشهر من الاستقرار، مع زيادة ملحوظة في الشحن فائق السرعة (75%، +5 نقاط).هذا الرقم يتعلقالمقابس التي ليست مكسورة ولا تحت الصيانةوبالتالي تكون في متناول المستخدمين.
ومع ذلك، لا يزال هناك جانب سلبي واحد: السعر. في شهر مارس الماضي، كان علينا أن نحسب0.32 يورو لكل كيلووات ساعة بالتيار المترددو 0.33 يورو في التيار المباشر. في يوليو، يتم عرض هذه الأسعار على التوالي في0.65 يورو للتيار المتردد و 0.48 سنت للتيار المباشر. لاحظ أن هذه الأسعار هي تلك التي يدفعها مشغل التنقل (eMSP) إلى مشغل المحطة الطرفية (CPO). يجب عليك بعد ذلك إضافة الهامش المطبق على المستخدم النهائي.
عرضنا على Twitch SURVOLTÉS، كل يوم أربعاء من الساعة 5 مساءً حتى 7 مساءً: قابلنا للحديث عن السيارات الكهربائية أو الدراجات الكهربائية، حول المناقشات والمقابلات والتحليلات والألعاب!
