تثبت هذه الأرقام أن إعادة شحن السيارة الكهربائية أصبحت أكثر بساطة وأقل تكلفة في فرنسا

على مر السنين، زادت مبيعات السيارات الكهربائية بشكل ملحوظ، في حينمخاوف سائقي السيارات بشأن الحكم الذاتيأصبحت أقل وأقل قوة. ويعود الفضل في ذلك إلى الابتكارات المتعلقة بالبطاريات، وكذلك البنى التحتية للشحن.

المزيد والمزيد من المحطات

وهذا هو الحال بشكل خاص في فرنسا، حيث نحسب الآنأكثر من 100.000 محطة في متناول عامة الناس. وهو رقم تم تحقيقه في عام 2023، وهو أقل بكثير من الهدف،تم الإعلان عنه مبدئيًا لعام 2021. ولكن أين نحن اليوم؟ لقد كشفت Well Avere-France للتوالبارومتر الخاص بهلشهر فبراير 2024، ونكتشف أن البلاد لديها حالياما لا يقل عن 123347 محطةفي متناول الجمهور.

وهو رقم يصل إلى 36% في عام واحد، وهو ما يعادل أيضًا تقريبًازيادة تسجيل السيارات الكهربائيةعلى الإقليم. وبالتالي لا يوجد أقل من183 نقطة شحن لكل 100 ألف ساكنفي المتوسط. وهذا يكفي لطمأنة السائقين، الذين لا يزال الكثير منهم يعتبرون استقلالية السيارات الكهربائية غير كافية. وذلك بينما كانت فرنسا لا تزال طالبة سيئة قبل بضع سنوات. اليوم، لم يعد هذا هو الحال على الإطلاق، منذ ذلك الحينلقد تطور الشحن السريع كثيرًا.

ومع ذلك، نلاحظ أن توزيع محطات الشحن ليس عادلا بعد في جميع أنحاء فرنسا، بل على العكس تماما. وهذا ليس مفاجئًا، فقد وجدنا مرة أخرى في إيل دو فرانس أكبر عدد من المحطات الطرفية. وفقا لأحدث مقياس Avere-France،هناك ما لا يقل عن 5446، وهو ما يتوافق مع إجمالي 21412 محطة. تتبع المنطقة أوفيرني-رون-ألب بـ 5084 محطة و14484 محطة طرفية.

ومن ناحية أخرى، لا تزال أقاليم ما وراء البحار متخلفة عن الركب. وهذا هو الحال بشكل خاص في غيانا،مع 44 محطة فقط في المجموع. ومع ذلك، لا تزال منطقة أوفيرني رون ألب هي التي تتمتع بأكبر قوة، بإجمالي 611.848 كيلووات، مقارنة بـ 534.110 كيلووات في إيل دو فرانس. وهنا مرة أخرى، تتخلف غيانا كثيرًا، حيث تبلغ طاقتها 712 كيلووات فقط، كما كان الحال بالفعل في شهر مارس الماضي.

سعر أقل قليلا

وكما كان الحال بالفعل في الشهر الماضي، نجد في الشركات غالبية محطات الشحن العامة (42%). ولسبب وجيه، قررت العديد من العلامات التجارية تركيبها،مثل كارفورومؤخراماكدونالدزإلى جانببرجر كينج. ثم تأتي مواقف السيارات في المركز الثاني (35%)، تليها الطرق (18%). على سبيل المثال، تقوم البلديات بتثبيت العديد من المحطات الطرفية في أماكن وقوف السيارات على جوانب الشوارع.

بشكل عام، هذه هي محطات التيار المتردد التي تتراوح قوتها بين 7.4 و 22 كيلو واطوهي الأكثر عددًا في فرنسا (50٪). وتليها أطراف أقل من 7.4 كيلو واط، دائمًا في التيار المتردد (AC). وفي التيار المباشر (DC)، فإن تلك التي تتراوح بين 50 و150 كيلوواط هي الأكثر عددًا، حتى لو كانت تمثل 6٪ فقط من الإجمالي في فرنسا، وهو ما يظل قليلًا. وأخيرًا، فإن 4% فقط من المقابس تتجاوز 350 كيلووات، كما هيعلى سبيل المثال الحال في Lidlبينماالشاحن الفائق تسلاراضون عن 250 كيلو واط.

وويميل سعر الكهرباء إلى الارتفاع بشكل حادوفي فرنسا، انخفضت الرسوم على المحطات العامة. في الواقع، من الضروري الاعتماد في المتوسط0.32 يورو لكل كيلووات ساعة بالتيار المترددو 0.33 يورو في التيار المباشر. في يناير، كان عليك دفع 0.34 و0.35 يورو على التوالي. خبر سار يؤكد مرة أخرى أن قيادة السيارة الكهربائيةيبقى أكثر اقتصادا من السيارات الحرارية.

كن حذرًا، لأن هذا هو سعر B2B، أي السعر الذي يدفعه مشغل التنقل لمشغل المحطة. ويجب بعد ذلك تطبيق الهامش للحصول على السعر المدفوع من قبل العميل النهائي.

أخيراً،تظل موثوقية المحطات مستقرة نسبيًاحيث أن نسبة توفر التيار المتردد لا تزال عند 81%. ويتم عرضها بنسبة 78% لمحطات التيار المباشر الأقل من 150 كيلوواط، بزيادة نقطة واحدةمقارنة بشهر يناير. أما بالنسبة لمن تزيد طاقتهم عن 150 كيلوواط، فيرتفع هذا الرقم من 76 إلى 77% في فبراير.

انضم إلينا من الساعة 5 إلى 7 مساءً، كل خميس، لحضور العرضفتحمن إنتاجفراندرويدوآخروننوميراما! أخبار التكنولوجيا والمقابلات والنصائح والتحليلات ... نراكم مرة أخرىمباشر على تويتشأو في إعادة البثعلى يوتيوب!