تبرز دراسة نشرت مؤخرًا التطور الأخير الشديد لشحن البنية التحتية في فرنسا ، ولا سيما فيما يتعلق بالشحن السريع للسيارات الكهربائية. التطور السريع ، ولكن مع العديد من الجهات الفاعلة المختلفة.
إذا كنت أحد "المتبنين الأوائل" ، فإن هؤلاء الأشخاص الذين ذهبوا إلىالسيارة الكهربائيةقبل بضع سنوات ، لقد رأيت بالتأكيد أن المشهد الشحن قد تغير كما تذهب. وربما أكثر في العامين الماضيين أكثر من ذي قبل! في الواقع ، نلاحظ ذلك عندما نسافر ، بدأت محطات الخدمة على الطريق السريعلتقديم نقاط شحن سريعة أو فائقة السرعةبالنسبة للسيارات الكهربائية ، بينما كان من الأفضل أن يعيد رحلته جيدًا للتأكد من سقوطها عندما نحتاج إليها.
أدراسة جديدة نشرتها Gireve، منصة رقمية للمهنيين إعادة شحن الكهرباء ، تبرز فقط تطور الشحنة الفائقة ، والتي تسمى على خلاف ذلك الحمل عالي الطاقة ، في فرنسا. وإذا زاد بسرعة ، مع اندفاع العديد من اللاعبين المختلفين إلى القطاع ، فإن موثوقيته ليست في الأعلى.
مستويان تحميلان فائق السرعة
في حين أن معظم شحنات السيارات الكهربائية تتم في المنزل ، من 80 إلى 95 ٪ اعتمادًا على الرحلات المعطاة ، تتطلب الرحلات الطويلة القدرة على التحميل بانتظام وبسرعة. هذه هي الطريقة التي أصبحت بها الشحنة السريعة الانتشار. كتذكير ، نسمي تحميل "Ultra-Fast" الذي يسمح لك بملء بطاريتك في 30 دقيقة أو أقل. أو القوى الطرفية التي تتراوح من 51 إلى 600 كيلوواط.
في هذا الصدد ، يجب التمييز بين مستويين من الحمل فائق السرعة: المستوى 1 ، مع قوة الإخراج بين 50 و 150 كيلو واط ، والمستوى 2 الذي يتجاوز 150 كيلو واط.
كما تؤكد الدراسة ، في نهاية عام 2020 ، لم يكن هناك سوى عدد قليل من نقاط إعادة الشحن فائقة السرعة ، وخاصة على طول الطرق السريعة الكبيرة. ومعظمهم من المستوى 1. إنه فقط من عام 2021 ، كما نرى في الرسم البياني أدناه ، تضاعفت محطات المستوى 2 ، في حين أن 2022 كانت تميز نقطة تحول حقيقية مع تسارع كبير لنشر جميع المحطات الطرفية الفائقة. إذا تضاعفت فرنسا هذه البنية التحتية بنسبة ستة في عامين ، في ألمانيا ، تم ضربها بأربعة. لكنها بدأت أعلاه أيضا.
الدقة مقارنة بالرسم البياني: يرجع الانخفاض في المستوى 1 في عام 2021 إلى تحديثSupergrasionurs تسلا، قضيت من 120 إلى 150 كيلو واط من خلال التحديث. يشار إلى هذا أيضًا في الزيادة في محطات المستوى 2.
العديد من المشغلين ، ومتوسط الموثوقية
نقطة أخرى أثارتها دراسة Gireve ، في نفس الوقت عدد المحطات الطرفية الفائقة التي زادت ، هي كذلكعدد مشغلي الشحن الذين تضاعفوا أيضًا. يشدد الرسم البياني أدناه على أنه في عام 2020 ، تم وضع علامة على الجزء الرئيسي من هذه المحطات الحالية المباشرة بالشعاراتتسلاETالأيونات. و totalnergies في المركز الثالث. في كل شيء في ذلك الوقت ، تم تقسيم 14 ممثلًا الشبكة الفرنسية. في نهاية عام 2023 ، ذهبنا إلى أكثر من مائة!
في الواقع ، يشترك خمسة لاعبين رئيسيين في أكثر من 50 ٪ من الكعكة (بالترتيب: Tesla ، Powerdot ، Totalenergies ،ليدلوالأيادي). ولكن بالنسبة للباقي ، هناك الكثير من المشغلين المختلفين ، والتي لها نتيجة لعدم تسهيل حياة سائق السيارات.
أثيرت النقطة الأخيرة ، موثوقية المحطات الفائقة. لهذا هي نسبة عدد الساعات التي كانت خلالها نقطة الشحن متاحة ، مقارنة بساعات فتح المحطة. وإذا كان يبدو أن نتيجة توفر 83 ٪ تقريبًا مستقرة في السنوات الأخيرة ، فمن المعتبر أنه يجب أن يتجاوز 95 ٪ من الموثوقية لتكون كافية.دراسة أجراها أفيري فرانسأما بالنسبة لها ، فقد تقدمت موثوقية بنسبة 76 ٪ قبل بضعة أسابيع.
بعد النمو السريع في عدد المنتجعات المتطايرة فائقة الشحن ، ربما يكون هذا هو التحدي التالي المتمثل في مواجهة جذب المزيد من الأشخاص إلى السيارة الكهربائية بالتأكيد.
أذكر أن السيارة التي تحتوي على 400 كم من الحكم الذاتي النظري WLTP قادرة تمامًا على عبور فرنسا بسرعة ، طالما أنها يمكن إعادة الشحن بسرعة. لقد أنتجنا أيضامقارنة بين العديد من السيارات الكهربائية في رحلة باريس - مرسيليا لإعطاء فكرة.
هل تريد العثور على أفضل عناصر fandroid على Google News؟ يمكنك المتابعةFrandroid على Google Newsفي نقرة.
