بشرى سارة لمجموعة السيارات الكهربائية المستقبلية المجهزة ببطاريات خالية من الليثيوم

بطارياتالسيارات الكهربائيةغالبا ما يتم تمييزها. في السؤال:تلوثها خلال مرحلة الإنتاج. إنها مشكلة حقيقية، ولكن يجب تحليلها من خلال الرجوع خطوة إلى الوراء. لأنه كما نعلم، طوال دورة الحياة بأكملها،السيارة الكهربائية أقل تلويثًا من السيارة الحرارية.

تعمل الشركات في هذا القطاع (الصينية غالبًا) جاهدة لجعل البطاريات "أكثر نظافة"، على سبيل المثال عن طريق إزالة عناصر معينة (نفكر في الكوبالت، الغائب عن بطاريات LFP)، أو بكل بساطة عن طريق إنتاجها بمصادر الطاقة المتجددة. وهذا يقلل بشكل كبير من التلوث أثناء مرحلة الإنتاج.

وداعا لليثيوم

ويجري استكشاف سبل أخرى، مثل بطاريات الصوديوم (وهو عنصر متاح بسهولة وعلى نطاق واسع على الأرض)، خالية تماما من الليثيوم.هذه البطاريات موجودة بالفعل منذ حوالي عام. لكن العملاق الصيني CATL يفكر بالفعل في المستقبل، مع وصول النسخ الأولى من الإصدار 2.0 من بطاريات الصوديوم اعتبارًا من عام 2025. يرجى ملاحظة أنه من المقرر الإنتاج الضخم لعام 2027 كما هو مذكورأخبار السيارات الصين.

للتذكير، ستعمل بطاريات الصوديوم، على المدى الطويل، على خفض سعر البطاريات بشكل كبير. وهذه أخبار جيدة عندما نعلم أن البطاريات تمثل في بعض الأحيان 40% من سعر السيارة الكهربائية.

وعلى وجه التحديد،بي واي دي، أكبر منافس لتسلا، التي تنتج السيارات الكهربائية، ولكن أيضًا البطاريات، تتوقع أن تكلف بطاريات الصوديوم نفس تكلفة بطاريات LFP (أرخص بطاريات الليثيوم، بفضل كيمياء الليثيوم والحديد والفوسفات) في عام 2025. قبل أن تصبح أرخص بنسبة 70٪ من الأخيرة في العالم على المدى الطويل، وذلك بفضل وفورات الحجم.

للذهاب أبعد من ذلك
السيارات الكهربائية: فيما يلي تقنيات البطاريات المختلفة (الصوديوم، والصلبة، وLFP، وNMC، وNCA، وما إلى ذلك) ومزاياها

بطارية لا تخاف من البرد

بالنسبة للإصدار 2.0 من بطاريات الصوديوم الخاصة بها، تعلن شركة CATL عن إمكانية استخدام هذه البطاريات في درجات حرارة شديدة البرودة (-40 درجة مئوية) دون فقدان الطاقة. كما أظهرت هذه البطاريات الجديدة مقاومة أفضل لدرجات الحرارة المنخفضة، سواء من حيث السلامة أو كثافة الطاقة. بعبارة أخرى،ستفقد السيارة المجهزة بهذه البطاريات استقلالية أقل في منتصف الشتاء، حتى -20 درجة مئويةسيلون CATL. مع إمكانية إعادة شحن البطارية حتى عند -30 درجة مئوية.

لا نعرف كثافة الطاقة لهذه البطاريات الجديدة، ولكننا نعلم أن شركة CATL تستهدف 200 وات/كجم كما يمكننا أن نقرأ في مقال عنبايدو. رقم أقل إثارة للاهتمام من الكيمياء التقليدية. لكننا نعلم بالفعل أن:يتم تصنيع بطاريات الصوديوم ليتم دمجها في السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة، الذين لا يحتاجون إلى السفر لمسافات كبيرة. بالنسبة للآخرين، لا يزال يتعين عليك الاعتماد على بطاريات الليثيوم.

تذكر أنه في هذه اللحظة،تحتوي بعض السيارات الكهربائية الصينية على بطاريات الصوديوم. ولكن بكثافة طاقة منخفضة جدًا، تصل إلى 105 وات ساعة/كجم. تقدم CATL أيضًاالبطاريات الهجينة، التي تدمج الليثيوم والصوديوم، لمحاولة تقديم أفضل ما في العالمين.