السيارات الكهربائية تلوث أقل من سيارات البنزين أو الديزل طوال دورة حياتها بأكملها. والخبر السار هو أن السيارات الكهربائية سوف تلوث أقل فأقل في المستقبل. نشرح لك لماذا وكيف ستصبح السيارات الكهربائية أكثر نظافة في السنوات القادمة.
يتم تقديم السيارة الكهربائية على أنها تتمتع بالعديد من المزايا مقارنة بالسيارات الحرارية: الصمت، وغياب الاهتزاز، والقيادة الأكثر راحة، وبساطة إعادة الشحن في المنزل، أو حتىأكثر صديقة للبيئة. يشكك بعض النقاد في شرعية المركبات الموصولة بالكهرباء خاصة فيما يتعلق بالنقطة الأخيرةمدّعين أنها، في النهاية، أكثر تلويثًا من السيارة الحرارية.
لقد تحدثنا بالفعل عن بعض الحالات الخاصة مثلHummer EV والتي يمكن أن تكون أكثر تلويثًا عند الاستخدام من السيارة الحرارية، أو بشكل أعمالسيارات الكهربائية الكبيرة التي تستهلك الكثير من الكهرباء لتشغيلها. في هذه الحالات بالذات، في الواقع، يمكن أن تكون البصمة الكربونية المستخدمة أكثر ملاءمة للسيارة الحرارية. لكن بشكل عام، كما أظهرت دراسة حديثة ناقشناها،السيارات الكهربائية أقل تلويثا بكثير من نظيراتها الحرارية.
لقد حاولنا بالفعل الإجابة علىأفكار مسبقة حول المركبات النظيفة في هذا الملف، وحتى يتصورتأثير زيادة عدد السيارات الكهربائية المتداولة في فرنسا على شبكة الكهرباء. اليوم، دعونا نحاول التحقق مما إذا كانت السيارات الكهربائية ستصبح بالفعل أنظف وأكثر نظافة، وما يخبئه لنا المستقبل.
السيارات الكهربائية عام 2024
وفي وقت كتابة هذه السطور عام 2024، من القديم أن نعتبر أن إنتاج السيارات الكهربائية محلي 100%. بالفعل،على الرغم من ظهور المصانع العملاقة في أوروباوالذي تم الإعلان عنه، فإن الجزء الأكبر من إنتاج البطاريات لا يزال بالفعل في الصين. بالإضافة إلى ذلك، تستمر بعض العلامات التجارية التي رسخت وجودها في أوروبا للإنتاج محليًا - مثل تسلا - في استيراد نماذج معينة من الصين، حيث يتم إنتاج البطاريات والمركبات.
وفي هذه الحالة، أصبح العثور على سيارة كهربائية فرنسية 100% على رأس جدول المبيعات أمرًا نادرًا جدًا، وفرنسا ليست استثناءً على الإطلاق. في عام 2023، كانت السيارة الأكثر مبيعًا في العالم ذات أغلبية صينية: سيارة تيسلا موديل Y (أكثر من النصفمن الإنتاج يترك شنغهاي Gigafactory).
ومن حيث التأثير البيئي، فإن إنتاج سيارة كهربائية جزئيًا أو كليًا في الصين يعني بداية سيئة فيما يتعلق بالديون الكربونية، كما سنرى أدناه. وللتذكير، يشير الدين الكربوني للسيارة الكهربائية عادة إلى الفرق في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المتبقية من المصنع بين السيارة الحرارية والسيارة الكهربائية. إن إنتاج البطاريات هو المسؤول الرئيسي عن هذا الدين الكربوني، حيث أن بقية السيارة تختلف قليلاً فقط.
ومع ذلك، فإن الدين الكربوني للسيارة الكهربائية يتم تعويضه بسهولة من خلال الاستخدام. وعدد الكيلومترات اللازمة للوصول إلى التوازن مع السيارة الحرارية يتضاءل بشكل متزايد اعتمادا على ما إذا كانت الكهرباء المستخدمة للشحن منخفضة الكربون.
| يدفع | مسافة | مدة |
|---|---|---|
| الولايات المتحدة الأمريكية | 41000 كم | 2,2 الجواب |
| المملكة المتحدة | 48000 كم | 4 سنوات |
| ألمانيا | 58000 كم | 5,1 ج |
| الصين | 118000 كم | 9,6 ج |
| اليابان | 57000 كم | 5.6 سنة |
وتقدر دراسة بلومبرج الأخيرة أنه في عام 2023، سوف تستغرق السيارة الكهربائية 41 ألف كيلومتر في الولايات المتحدة لتتمكن من اللحاق بدينها الكربوني، وهو ما يعادل ما يزيد قليلاً عن عامين بالنسبة للمواطن الأمريكي العادي. ومع العلم أن الكهرباء الأمريكية كثيفة الكربون للغاية (402 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون / كيلووات ساعة في عام 2023)، فهناك مجال كبير للتحسين لتقليل هذه الأرقام.
وتركز الدراسة على خمس دول: المملكة المتحدة وألمانيا واليابان والصين والولايات المتحدة. في أسوأ الحالات، يستغرق الأمر 118 ألف كيلومتر للوصول إلى التكافؤ مع السيارة الحرارية، وهذا في الصين. دعونا نرى ما الذي يجعل هذا البلد مميزًا، وكيف سيتطور الوضع بحلول نهاية العقد.
حالة الصين على وجه الخصوص
إن الصين في عام 2024 هي الدولة التي يكون فيها إنتاج الكهرباء بصمة كربونية ضعيفة إلى حد ما، وينعكس ذلك في استخدام السيارة الكهربائية. في الواقع، يتم تقدير ما لا يقل عن 121 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون المنبعث لكل كيلومتر يتم قطعه عند قيادة السيارة الكهربائية. وللمقارنة، هذا أكثر من الانبعاثات المقدرة لسيارة ذات محرك احتراق في المملكة المتحدة.
والسلطات الأوروبية ليست مخطئة، وخاصة فيما يتعلق بالملحمة الأخيرة للمكافأة البيئية في فرنسا، والتي تأخذ في الاعتبار الآن النتيجة البيئية للمركبات المؤهلة. ومن الناحية العملية، يتم استبعاد السيارات من الصين مثل Tesla Model Y أو MG4 أو Dacia Spring من النظام.
ومع ذلك، تعتزم المملكة الوسطى تطوير شبكتها، من خلال العمل الجاد لإزالة الكربون من الكهرباء. وفي السنوات الخمس عشرة المقبلة، فإن الزيادة في حصة الطاقات المتجددة في مزيج الطاقة في البلاد من شأنها أن تجعل من الممكن تقسيم كمية ثاني أكسيد الكربون على 5 أو 6 لكل كيلومتر بالسيارة في سيارة كهربائية قابلة لإعادة الشحن في الصين.
كما يظهر الرسم البياني أعلاه، نحن في الواقع في ذروة الكهرباء القذرة في الصين. وفي الواقع، فإن حصة طاقة الرياح والطاقة الشمسية في مزيج الطاقة الصيني سوف تنفجر في السنوات الخمس عشرة المقبلة، مما يجعل من الممكن على وجه الخصوص الانتقال إلى 83٪ من الكهرباء الخالية من الكربون في عام 2040. وفي الوقت نفسه، فإن حصة الكهرباء من الفحم وسوف تنخفض نسبة محطات الطاقة التي تعمل بالحرق من 58% إلى 17%، وهو ما يشير إلى بداية نهاية الطاقة الكهربائية المعتمدة على الكربون في الصين.
السيارات الكهربائية الصغيرة للإنقاذ؟
إذا قارنا نفس السيارات الكهربائية في أوروبا أو الولايات المتحدة الأمريكية والصين، فإن النتائج ستكون بالفعل أسوأ بكثير في عام 2024 بالنسبة للسيارات المشحونة في الصين. ومع ذلك، هناك شريحة كاملة من السيارات الكهربائية في الصين يمكنها تقليل التأثير البيئي، وبالتالي تقليل ديون الكربون: السيارات الكهربائية الصغيرة.
هذه سيارات ليست ذات أهمية كبيرة من حيث المبيعات، لأنها تمثل في عام 2023 أكثر من 10٪ من مبيعات السيارات الكهربائية في البلاد. للحصول على بصمة كربونية أقل، ليس هناك سر: أنت بحاجة إلى بطارية أصغر. في المتوسط، تبلغ قوة بطارية هذه السيارات الصغيرة 17 كيلووات في الساعة، وهو ما يعادل أقل من 30% من حزمة بطارية سيارة Tesla Model 3 RWD التي تبلغ 60 كيلووات في الساعة على سبيل المثال.
وبالتالي، فإن هذه المركبات خفيفة وتستهلك القليل جدًا (أقل من 12 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر في الظروف الحقيقية). كل هذا يجعل من الممكن تقليل الانبعاثات المرتبطة بتصنيع مجموعة البطاريات بنسبة 79% وتلك المرتبطة بالاستخدام بنسبة 32% مقارنة بسيارة كهربائية متوسطة الحجم. وعلى مدى دورة الحياة الكاملة (250 ألف كيلومتر) بما في ذلك تصنيع الهيكل، يقدر إجمالي الانبعاثات بنحو 16 طنًا من ثاني أكسيد الكربون، مقارنة بـ 29 طنًا لمتوسط السيارات الكهربائية في الصين.
وفرنسا؟
وفي الدراسة التي نشرتها بلومبرج، لا تظهر فرنسا، لكن من المهم بالنسبة لنا أن نتحدث عنها لنعرف أين نقف مقارنة بالدول الأخرى قيد النظر. وفقًا لأحدث الأرقام التي نشرتها شركة EDF، أدى إمداد شركة EDF بكمية واحدة من الكهرباء إلى انبعاث 114.25 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون. وكانت المملكة المتحدة هي الدولة الأفضل أداءً في دراسة بلومبرج بواقع 138 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون/كيلوواط ساعة. وهذا يضع فرنسا على رأس الطاولة، كمورد للكهرباء المنخفضة الكربون.
ومن المهم أن نأخذ في الاعتبار أن هذا الرقم يتعلق بالفعل بإمدادات كيلوواط ساعة، ولكن ليس بالإنتاج، الذي يمكن أن يكون خاليًا من الكربون إلى حد ما اعتمادًا على واردات أو صادرات الكهرباء في البلاد.RTEيسمح لك بالذهاب أبعد قليلاً في التحليل إذا كنت مهتمًا.
مع الرقم 114 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون/كيلوواط ساعة في فرنسا، فمن المحتمل أن يستغرق الأمر أقل من 40 ألف كيلومتر للوصول إلى التوازن باستخدام سيارة حرارية، أو أقل من 4 سنوات من الاستخدام وفقًا للأرقام منإنسي. ومن ناحية أخرى، إذا أخذنا أرقامإنتاج الكهرباء بواسطة EDF، أصبحت الملاحظة واضحة: 96٪ من الكهرباء المنتجة في فرنسا خالية من الكربون، مما يسمح بعرض رصيد قدره 20 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون / كيلووات في الساعة. ومن خلال استهلاك هذه الكهرباء فقط، سيتم الوصول إلى التوازن مع السيارة الحرارية في أقل من 10000 كيلومتر.
ومع ذلك، تركز هذه الدراسة على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن الكهرباء، وليس فقط على الكهرباء الناتجة عن الطاقات المتجددة. على سبيل المثال، في الصين، حصة الطاقة النووية منخفضة، ولكن حصة الطاقة الشمسية وطاقة الرياح يجب أن ترتفع بشكل كبير بحلول عام 2050، مما يجعل من الممكن الحد من كثافة الكربون في الكهرباء. من جانبنا، في فرنسا، تصل حصة الطاقة النووية إلى ما يقرب من 70% من إجمالي إنتاج الطاقة الكهربائية، في حين أن لدينا أقل من 14% من الطاقات المتجددة، وفقا لـ EDF. وبالتالي يمكن أن تكون النتائج مختلفة إذا ركزنا فقط على الطاقات المتجددة.
مستقبل خالٍ من الكربون سيدفن المركبات الحرارية
بالإضافة إلى تطور مزيج الطاقة الخالية من الكربون، سنشهد أيضًا ظهور الطاقة الشمسيةV2G أو V2H أو V2Lمما سيؤدي إلى تخفيف شبكات الكهرباء لتلبية الطلب المتزايد على الطاقة. والأفراد الذين يجهزون أنفسهم بالألواح الشمسية ويفضلون الاستهلاك الذاتي سوف يصبحون تدريجياً مستهلكين للكهرباء الخالية من الكربون بنسبة 100%، وإذا قاموا بإعادة شحن سيارتهم الكهربائية بهذه الطاقة، فإنهم يقودون سياراتهم حقاً دون انبعاث ثاني أكسيد الكربون.
التحدي الحالي الذي يمكن أن يجعل الكهرباء في بعض الأحيان أقل نظافة هو في أوقات ذروة الاستهلاك عندما يجب إعادة تشغيل محطات الطاقة الملوثة لتلبية الاحتياجات. لكنفي المستقبل، يجب أن نكون قادرين على الاستغناء عنها جزئيًا بفضل السيارات الكهربائية وارتباطها بالشبكة.
وفي النهاية، ليست السيارات الكهربائية ليست فقط ملوثة مثل السيارات الحرارية المستخدمة، ولكنها قبل كل شيء جزء لا يتجزأ من الحل لضمان مستقبل خالٍ من الكربون. ستساعد التقنيات المتطورة التي بدأت للتو في الوصول إلى بعض السيارات الكهربائية في تخفيف الشبكة، وفي بعض الأحيان المحفظة.
من ناحية أخرى، فإن السيارات الحرارية لم تمت بعد، وهي بالطبع مستمرة في التطور ولكن بدرجة أقل. في العديد من الأسواق،تم تسجيل نهاية مبيعات المركبات الحرارية، وهي قادمة قريباً. وأخيرا، في جميع أنحاءدراسة بلومبرج، لا يؤخذ في الاعتبار جزء التلوث الناجم عن إنتاج البنزين: ولا شك أنه لو كان الأمر كذلك، فإن الفجوة بين الكهربائية والحرارية ستكون أكبر.
نراكم كل يوم أربعاء على Twitch، من الساعة 5 مساءً حتى الساعة 7 مساءً، للمتابعة المباشرةالعرض Survoltésمن إنتاج فراندرويد. سيارة كهربائية، دراجة كهربائية، نصيحة الخبراء، ألعاب أو شهادات، هناك شيء للجميع!
