ماذا لو أصبحت أوروبا لاعباً رئيسياً في إنتاج بطاريات السيارات الكهربائية؟ وهذا ما نتناوله اليوم من خلال تقييم مشاريع مصانع إنتاج البطاريات المختلفة في فرنسا وألمانيا وأماكن أخرى.
إذا كانت أوروبا تريد حقًا مستقبلًا غنيًا بالمركبات المتصلة، فإن اعتماد القارة القديمة على الشركات المصنعة للبطاريات سوف يستمر في النمو. في الواقع، مع وجود الغالبية العظمى من مصانع البطاريات حاليًا في آسيا (CATL في الصين، وLG Chem في كوريا الجنوبية، وباناسونيك في اليابان)، فمن الملح التخطيط لمستقبل حيث يكون الإنتاج محليًا بشكل أكبر. من اليوم،أكثر من واحدة من كل عشر سيارات جديدة تباع في أوروبا هي كهربائية بنسبة 100%، ومن المتوقع أن يرتفع هذا الرقم بشكل كبير بحلول عام 2030.
سواء للحد من البصمة الكربونية لإنتاج سيارة كهربائية، أو حتىضمان استقلال الطاقةفي حالة الصراع،ويفتح الاتحاد الأوروبي ذراعيه للترحيب بالعمالقة الصناعيين في هذا القطاعفي بلدان مختلفة. في هذا الملف، سوف نقوم بتقييم ما هو مخطط له في العقد الحالي، وسنحاول تصور المستقبل حيث سيتم تجهيز السيارات الكهربائية الأوروبية بالبطاريات المصنعة في الموقع.
تريد شركة فولكس فاجن أن تؤخذ على محمل الجد في سباق الكهربة
لم يعد سرا اليوم: المجموعةفولكس فاجنتصبح مكهربة على نطاق واسع. وبالفعل، بالإضافة إلى الموديلات العديدة التي تم إصدارها مؤخرًا تحت إحدى العلامات التجارية للمجموعة (فولكس فاجن ID.4,سكودا انياق,بورش تايكانأو حتىولد كوبرا)، العملاق الألماني هو أيضًا أحد المساهمين في الكونسورتيومالأيونية، والتي تنشر محطات الشحن السريع في جميع أنحاء أوروبا.
الالخطة الأولية لمجموعة فولكس فاجنخططت لإنشاء مصنعين للبطاريات في أوروبا، ولكن في عام 2021، تم الإعلان عن إعلانات جديدة. هؤلاء هم اليومستة مصانع مختلفة تخطط لها شركة فولكس فاجن في جميع أنحاء أوروبا، ونعرف تفاصيل ثلاثة منها حتى الآن.
كما شهد موقع سالزغيتر الألماني بدء عمله في صيف عام 2022، والهدف من هذا المصنع هو إنتاج البطاريات الخاصة بمركبات العلامة التجارية بحلول عام 2025. وقد أنشأت فولكس فاجن شركة جديدة لهذا الغرض تسمى "PowerCo"، والتي تتولى اليوم تنفيذ مصانع إنتاج البطاريات المختلفة للمجموعة.
ومن المفترض أن ينتج مصنع "PowerCo" الألماني الأول هذا ما يصل إلى 40 جيجاوات ساعة من البطاريات سنويًا، بينما قام المصنع السويدي بالشراكة مع Northvolt بالفعل بتسليم بطارياته الأولى منذ نهاية عام 2021. أما الموقع الثالث المؤكد فهو في فالنسيا بإسبانيا، ولم يتم الكشف عن موقع التنفيذ للمصانع الثلاثة الأخرى بعد.
ومن المفترض أن تكون جميع مصانع فولكس فاجن قادرة في نهاية المطاف على إنتاج ما يصل إلى 240 جيجاوات ساعة من البطاريات كل عام في أوروبا.وسيكون هذا كافيًا لتزويد ثلاثة ملايين سيارة كهربائية ببطارية تبلغ سعتها 80 كيلووات في الساعةهذا فقط.
سيكون لدى تسلا أكبر مصنع للبطاريات في القارة
هناك لاعب رئيسي آخر في إنتاج البطاريات في أوروبا وهو مصنع لا يحتوي على أي شيء أوروبي:تسلا. رائدة في مجال السيارات الكهربائيةليس من المستغرب أن نلاحظ أن الشركة المصنعة الأمريكية ترغب في ترسيخ نفسها في أركان العالم الأربعة لإنتاج سياراتها.
حتى الآن،تنتج تسلا بطارياتها في الولايات المتحدة أو آسيا، عندما لا يفعل ذلكلا تشتري من موردين آخرين. لكن،من المحتمل أن تكون المتطلبات المستقبلية للاتحاد الأوروبي للحصول على المكافأة البيئية مرتبطة بإنتاج مركبة وبطارياتها في القارة القديمة.
هذا هو السببتخطط شركة تسلا لبناء مصنع للبطاريات بجوار مصنعها Gigafactory في برلين، في ألمانيا. بالنسبة لمقدمته،محطة إنتاج البطاريات ستبلغ طاقتها السنوية 100 جيجاوات ساعة، مع إمكانية التوسع إلى 250 جيجاوات ساعة. فقط مع قدرة 100 جيجاوات/ساعة سنويًا، سيكون الأمر على هذا النحو800 ألف سيارة تيسلا موديل Y يمكن إنتاجها لأوروبا ببطاريات من هذا المصنع.
مع الأخذ في الاعتبارالإنتاج الحالي في برلين Gigafactory(حوالي 30 ألف مركبة في الربع الأخير من عام 2022)، فمن الصعب أن نتصور اليوم مصنعًا كبيرًا للبطاريات. لكن،لقد أظهرت تسلا بالفعل قدرتها على ذلكزيادة معدل التصنيع بشكل كبيرمن السيارات في الماضي، وإنتاج سيارات أكثر بسبع مرات في عام 2030 مما كانت عليه في عام 2022 في برلين ليس أمراً بعيد المنال.
ومع ذلك، كن حذرًا: قبل التحقق النهائي من هذا المصنع الأوروبي، قد تختار تسلا قارة أخرى لإنشاء مصنع البطاريات الخاص بها، اعتمادًا على القواعد والسياسات الحالية.تنص خطة بايدن الآن علىتخفيض الضرائب على السيارات الكهربائية المنتجة بالكامل في الولايات المتحدةومن المحتمل أن تقوم تسلا بإيقاف مصنعها الأوروبي للبطاريات مؤقتًا لصالح مصنع في أمريكا الشمالية.
ثلاثة مصانع مخطط لها في فرنسا
كوكوريكو:سيكون لدى فرنسا بالفعل مصانع خاصة بها لتصنيع البطاريات، حيث تم التخطيط لثلاثة منها بالفعل في فرنسا. وبجوار دونكيرك، أعلنت الشركة الصناعية الفرنسية فيركور في فبراير 2022 عن بناء مصنع للبطاريات منخفضة الكربون، بقدرة أولية تبلغ 16 جيجاوات في الساعة في عام 2025.
هذا الإنتاج سيجعل من الممكن تجهيزأكثر من 300،000سيارات المدينة الكهربائيةمن عام 2025، ولديها طموح لإنتاج 50 جيجاوات ساعة من البطاريات في عام 2030. ويهدف هذا الإنتاج جزئيًا إلىرينوالتي وقعت شراكة استراتيجية مع شركة Verkor. ولدى المجموعة الفرنسية أيضًا شريك آخر في دواي لإنتاج البطاريات: Envision AESC.
ويعتبر موقع دواي استراتيجيا لقربه من ميناء دونكيرك لتزويد المواد الخام عن طريق القوارب من جهة، ومصنع رينو الذي يقع على بعد 100 متر من جهة أخرى. أخيراً،ويقع المصنع الفرنسي الثالث أيضًا في أوت دو فرانس، حيث يظهر مشروع بقيادة ACC (شركة خلايا السيارات)..
وسيكون بدء الإنتاج نهاية عام 2023، بإنتاج لا يقل عن 8 جيجاوات ساعة في العام الأول. بحلول عام 2030، سيكون مصنع ACC قادرًا على إنتاج ما بين 24 و32 جيجاوات ساعة من البطاريات سنويًا، أكثر أو أقليكفي لتجهيز 500.000رينو زويأوبيجو إي-208.
في مايو 2023، علمنا أن مشروعًا جديدًا سوف يرى النور في فرنسا، على شكل مصنع تجريبي لبطاريات الحالة الصلبة، ليتم تشغيله في عام 2026. ومن المتوقع أن يغادر حوالي 48 جيجاوات ساعة من خطوط الإنتاج كل عام ، دائمًا حول دونكيرك.إن شركة ProLogium التايوانية هي التي أعلنت أنها ستؤسس نفسها على هذا الموقع الفرنسي.
ستصبح ألمانيا المنتج الأوروبي الرائد للبطاريات
وإذا كانت فرنسا ومصانعها الثلاثة للبطاريات قادرة على إثارة الإعجاب بحلول نهاية هذا العقد، فإنها لا شيء مقارنة بألمانيا، التي بدأت تحولها من تصنيع السيارات الحرارية إلى السيارات الكهربائية. وبالفعل بإجمالي كافة المشاريع المنفذة على أراضيها فيما يتعلق بإنتاج البطاريات، فلا يوجد أقل مناثني عشر مصنعًا مخطط لها على جانبي البلاد.
في المجموع،ومن المتوقع أن يصل الإنتاج إلى ما يقرب من 435 جيجاوات ساعة سنويًا بحلول عام 2030، وهو ما يكفي لتزويد البطاريات لحوالي خمسة ملايين سيارة كهربائية.. وهذا الرقم يتوافق فقط مع ألمانيا، التي ستصبح أكبر منتج أوروبي للبطاريات.بدأ أول مصنع ألماني الإنتاج للتو.
ومع ذلك، لم يتم استبعاد بقية أوروبا.وفي إيطاليا، من المقرر إنشاء ثلاثة مصانعبإجمالي 200 جيجاوات ساعة من الإنتاج. في أغسطس 2022، الصينيةأعلنت CATL عن إنشاء مصنع في المجروالتي تبلغ طاقتها 100 جيجاوات ساعة وحدها. وستكون الشركات المصنعة مرسيدس، وبي إم دبليو، وستيلانتس، وفولكس فاجن من بين العملاء الأوائل، حيث أن لديهم جميعاً مصانع تجميع في المجر.
أوروبا في المقدمة
كما ترون،سيكون أفق عام 2030 غنيًا بالبطاريات المنتجة في أوروبا. وتشير التقديرات الحالية إلى تجاوز الإنتاج700 جيجاوات ساعة من البطاريات، مما يطرح سؤالاً: ماذا سنفعل بكل هذه البطاريات؟
بالطبع،سيزداد عدد السيارات الكهربائية المباعة بشكل كبيرخلال العقد الحالي، مما يعني تزايد الاحتياجات للبطاريات. لكن مع 700 جيجاوات ساعة سنويا، سيكون هذا الإنتاج كافيا للتجهيزعشرة ملايين سيارة كهربائية مجهزة ببطارية 70 كيلووات في الساعة.
وفي نهاية عام 2022،تمثل مبيعات السيارات الكهربائية حوالي 10٪ من التسجيلاتعلى المستوى الأوروبي، أي أقل من 1.500.000 مركبة. فهل من المعقول أن نتصور هذا الرقممضروبة بسبعة خلال ثماني سنوات؟
إذا صدقنا أحدث التوقعات، فهذا هو الحال بالفعل، ولكن هذا يعني بيع المركبات التي لديهاالبطاريات الكبيرة، وهي أبعد ما تكون عن المثالية. في الواقع، بالإضافة إلى كونها غير ضرورية للعديد من الاستخدامات، فإن الوزن الداخلي لبطارية تبلغ 70 كيلووات في الساعة يجعل من غير الممكن اليوم تجهيز سيارة مدينة كهربائية بمثل هذه البطارية الكبيرة.
على أية حال، إذا أصبح الإنتاج فائضًا في أوروبا، فستكون هناك عدة احتمالات: قد تكون هناك بطاريات إضافيةإما أن يتم تصديرها أو استخدامها في استخدامات أخرى، مثل تخزين الطاقة. قد يكون هذا الجزء الأخير ضروريًا أيضًااستخدامات المستقبل وهي V2G أو V2L.
