لقد أصبحت سيارة Renault 5 E-Tech الكهربائية رسمية للتو. لكنها لا تصل وحدها. ستكون أول سيارة كهربائية في فرنسا تقدم الشحن ثنائي الاتجاه V2G. وسيسمح ذلك، بحسب رينو، بتقسيم فاتورة الكهرباء المرتبطة بتكلفة إعادة الشحن على اثنين. تمكنا من التحدث مع المهندس المسؤول عن المشروع وحصلنا على بعض الأرقام الأولية المثيرة للاهتمام.
لقد قمنا بعمل فيديو حول هذا الموضوع وأضفناه إلى هذه الورقة.
تم حظر هذا المحتوى لأنك لم تقبل ملفات تعريف الارتباط وأجهزة التتبع الأخرى. يتم توفير هذا المحتوى من قبل موقع يوتيوب.
لتتمكن من مشاهدته، يجب عليك قبول الاستخدام الذي يقوم به موقع YouTube لبياناتك والذي يمكن استخدامه للأغراض التالية: السماح لك بمشاهدة المحتوى ومشاركته مع وسائل التواصل الاجتماعي، وتعزيز تطوير وتحسين المنتجات من Humanoid وملحقاتها. الشركاء، عرض إعلانات مخصصة لك بناءً على ملفك الشخصي ونشاطك، وتحديد ملف تعريف إعلاني مخصص، وقياس أداء الإعلانات والمحتوى على هذا الموقع وقياس جمهور هذا الموقع(يتعلم أكثر)
بالنقر على "أوافق على الكل"، فإنك توافق على الأغراض المذكورة أعلاه لجميع ملفات تعريف الارتباط وأدوات التتبع الأخرى التي يضعها Humanoid وشركائها.
يمكنك سحب موافقتك في أي وقت. لمزيد من المعلومات، ندعوك لقراءة موقعناسياسة ملفات تعريف الارتباط.
تم تحديث المقالة في 5 مارس 2024 بمعلومات إضافية:أجابت Mobilize على جميع الأسئلة التي طرحناها. وبالتالي، لن تقوم Renault 5 E-Tech ومحطة Mobilize بتزويد المنزل بالكهرباء في البداية. مما يعني أنه لن يتم تقديم وظيفة V2H.
والسؤال الآخر هو ما إذا كان يمكن للعميل الحصول على رصيد أكبر من فاتورة الكهرباء الخاصة به مقارنة بتكلفة الطاقة. في الحالة التي يذهب فيها، على سبيل المثال، في إجازة ويترك جهاز R5 متصلاً بالتيار الكهربائي. الجواب إيجابي: سيكون من الممكن الحصول على رصيد في نهاية الشهر. هل سيتم تأجيل ذلك أم سيسترد العميل المبلغ المدفوع؟ سيتعين عليك الانتظار حتى إطلاق العرض لمعرفة المزيد.
أخيرًا، تخبرنا شركة Mobilize أن "سنقوم فقط بمحاسبة العميل على الطاقة المستهلكة لاستخدامه النهائي. يتم "طرح" الطاقة المستهلكة المراد حقنها في الشبكة من الحجم المستهلك في عملية الفوترة« .
المقال الأصلي, دو 1 مارس 2024: الرينو 5 إي-تك الكهربائية، كشف النقاب عنها فيجنيف يوم الاثنين 26 فبراير 2024، من الواضح أنها إحدى السيارات الكهربائية التي ستحتفل بعام 2024. فهي تتمتع بالعديد من المزايا، بدءًا من سعرها الأساسي،حوالي 25000 يورو. كنا قادرين أيضاانضم إلينا لتعطينا الرأي الأول.
لكن من الواضح أن سيارة R5 الكهربائية ستحدث ثورة في استخدامات السيارة الكهربائية في فرنسا، وذلك بفضل وظيفة جديدة في السوق الفرنسية، ونادرة للغاية في جميع أنحاء العالم. هذا هوشحن ثنائي الاتجاه V2G(من السيارة إلى الشبكة) منيسمح لك بتشغيل شبكة الكهرباء باستخدام بطارية السيارة.
نوع من الشحن العكسي يختلف عن وظيفة V2L (مركبة للتحميل)، موجود أيضًا في Renault 5 E-Tech، والذي يسمح بذلكلتشغيل المعدات الكهربائية(الشواء، الثلاجة، الخ) مع بطارية السيارة، وأكثر انتشارا بكثير.
والخبر السار هو أن هذا الشحن ثنائي الاتجاه V2G سيفعل ذلكالسماح للعملاء بتخفيض تكلفة فاتورة الكهرباء الشهرية، من خلال الحصول على دخل مرتبط بإعادة البيع. تعلن شركة رينو أنه في فرنسا ، "ويمكن أن يعادل هذا الدخل حوالي 50% في المتوسط من تكلفة الشحن في المنزل..
إذا لم تكن على دراية بتقنية V2G، فلا بأس بشرح سريع. هذه الوظيفة، وهي ليست كذلكغير متوفر على المحركات الأقل قوةيتطلب R5 الكهربائيمحطة خاصة، تم تطويرها بواسطة Mobilize، إحدى الشركات التابعة لشركة رينو. تسمح لك هذه المحطة بإعادة شحن السيارة وكذلك "تفريغها" لإرسال الكهرباء إلى شبكة الكهرباء.
الفكرة بسيطة بالنسبة للعميل:إعادة شحن بطارية السيارة عندما تكون الطاقة أرخصوأنها الأقل كثافة للكربون، ثم إعادة ضخ الطاقة في شبكة الكهرباء الوطنية، وفي الحالة المعاكسة. وهذا يسمح لمورد الطاقة باستخدام الكهرباء الموجودة في بطاريات العملاء بدلاً من شرائها من المنتج بسعر مرتفع للغاية. ومن أجلأشكر العميل، فإن مورد الطاقة سوف يكافئ الأخيروكأنه منتج للكهرباء.
لذلك نأتي إلى الشرط الأساسي الثاني: تتطلب وظيفة V2G الاشتراك في عقد مع مورد كهرباء شريك. في حالة Renault 5 E-Tech، فهي دار التنقل في فرنسا.إذا كنت مع EDF، فسيتعين عليك تغيير المورد لتتمكن من الاستفادة من وظيفة V2G. بخلاف ذلك، يمكنك بالطبع إعادة شحن السيارة دائمًا.
إذا كان لديك سيارة متوافقة مع V2G (مثل R5 الكهربائية)، ومحطة V2G واشتراك كهربائي خاص، فأنت على الطريق الصحيح. في حالة The Mobility House، تتيح الشراكة مع Renault وMobilize جعل الوظيفة مستقلة تمامًا، عبر التطبيق المخصص للسيارة.
وفي الممارسة العملية؟
إليك كيفية حدوث ذلك عمليًا: تصل إلى المنزل، وتقوم بتوصيل سيارة Renault 5 E-Tech الخاصة بك بمحطة التعبئة. ستكون قد حددت مسبقًا في التطبيق المخصص معدل إعادة الشحن المطلوب (على سبيل المثال، 80%) في وقت محدد (على سبيل المثال، 8 صباحًا). ستشير أيضًا إلى الحد الأدنى من الاستقلالية التي ترغب في الحفاظ عليها في أي وقت من النهار والليل. وبالتالي، لن يتمكن الجهاز من تفريغ البطارية أكثر من هذا المستوى المشار إليه،من أجل التمتع بالاستقلالية الكافية في جميع المواقف.
بعد ذلك، ستعيش المحطة حياتها الصغيرة، وستقرر وفقًا لشروط التسعيرمن السوق الفورية للكهرباء، ما إذا كان من الأفضل شحن السيارة على الفور، أو من الأفضل الانتظار، أو على العكس من ذلك، من المناسب إرسال الطاقة إلى الشبكة. نوع من التداول. ومن ثم، سيتم إعادة شحن السيارة، لتكون جاهزة للانطلاق على الطريق مرة أخرى في الوقت المحدد. إذا لزم الأمر،من الممكن بالطبع تجاوز النظامو"إجبار" العدد الكامل للإلكترونات مباشرة، عن طريق إلغاء تنشيط وظيفة V2G.
لكن كن حذرًا، لأن Mobilize اختارت نظامًا مفاجئًا إلى حد ما، كما رأينا فيورقتنا حول البقع السوداء في Renault 5 E-Tech. يتم الدفع للعميل من قبل شركة Mobility House، ليس وفقًا لكمية الطاقة التي يرسلها مرة أخرى إلى شبكة الكهرباء، ولكناعتمادًا على المدة الشهرية لاتصال السيارة بالمحطة، معبرا عنها بالساعات.
وبالتالي، فإن العميل الذي يقوم بتوصيل سيارته بالكهرباء لمدة 450 ساعة شهريًا (15 ساعة يوميًا) سيحصل على أجر مرتبط بإعادة بيع الطاقة ضعف ما يحصل عليه عميل آخر يترك سيارته متصلة بالكهرباء 225 ساعة شهريًا فقط (7.5 ساعة يوميًا) ). يوم). المشكلة هي أن شركة رينو رفضت، في الوقت الراهن، الإشارة إلى سعر شراء الكهرباء.
ما المكسب في الممارسة العملية؟
ما نعرفه رسميًا هو ذلك«ويضمن هذا العقد توفير هذه الكهرباء بسعر تنافسي مثل السعر المرجعي للسوق« .وللتذكير، ارتفع سعر الكيلوواط ساعة من التعريفة المنظمة إلى 0.2516 يورومنذ 1 فبراير 2024كما ترون فيمقارنتنا لموردي الكهرباء. مما يعطي تكلفة لكل 100 كيلومتر 4.5 يورو للسيارة الكهربائية التي تستهلك 18 كيلووات في الساعة / 100 كيلومتر.
يمكننا خفض هذا السعر بشكل كبير مععروض EDF Tempo أو EDF ZenFlexمما يتيح لك السفر مسافة 100 كيلومتر مقابل 2.3 يورو. قارن هذا مع 10 يورو، على الأقل، التي يتم تحصيلها لقطع هذه المسافة بسيارة تعمل بالبنزين.
ولكن بالنسبة لإعادة بيع الكهرباء، لا نعرف المبلغ الذي ستعوضه شركة Mobility House للعميل. لقد طرحنا هذا السؤال في معرض جنيف للسيارات على زياد داغر من شركة Mobilize، المسؤول عن المشروع. بدأ الرجل في تناول عناصر اللغة الرسمية. لكن ذلك كان دون الاعتماد على وضع الملف على الإنترنتصفحة مخصصة لR5على موقع رينو.
لقد تحدث موقع رينو
وفي جزء إعادة الشحن، عرفنا أخيرًا كيف تم حسابهتخفيض بنسبة 50% على تكلفة الشحن المنزلي. يخبرنا الخط الصغير أن هذه الفرضية تعكس"التكلفة التقديرية لشحن المنزل لشخص يقوم بإعادة شحن ما يعادل 10,000 كيلومتر سنويًا في المنزل، بالمعدل المنظم الحالي، مع استهلاك يقدر بـ 16 كيلووات في الساعة / 100 كيلومتر. يتم حساب مكاسب V2G لمتوسط وقت اتصال يبلغ 15 ساعة يوميًا ».
بعض التفاصيل: استهلاك 16 كيلووات ساعة / 100 كم ثابت تمامًا، حيث أنرينو زوي، مع بطارية بسعة تعادل Renault 5 E-Tech واستقلالية قريبة، يتم منحها لـالاستهلاك المختلط WLTPحوالي 17 كيلووات ساعة / 100 كم. ومع الاستخدام في المناطق المحيطة بالمدن، يمكننا بالتالي أن نتوقع انخفاضًا طفيفًا في هذا الاستهلاك. من ناحية أخرى، في الرحلات على الطرق السريعة، من المتوقع أن تتجاوز 20 كيلووات في الساعة / 100 كم.
يبدو أن المسافة المقطوعة السنوية (10000 كيلومتر) متسقة مع سيارة صغيرة الحجم لأنها لا تأخذ في الاعتبار الرسوم العامة. وللإشارة، بلغ متوسط عدد الكيلومترات السنوي لجميع فئات السيارات مجتمعة 12 ألف كيلومتر قبل الوباء، وحوالي 11 ألف كيلومتر في عام 2021.
وأخيرًا، فإن وقت الاتصال الذي يبلغ 15 ساعة يوميًا يعني أنه سيتم فصله (وبالتالي خارج المنزل) لمدة 9 ساعات. وهو ما يتماشى إلى حد ما مع يوم العمل النموذجي.
حساباتنا
إذا قمنا بحساباتنا الصغيرة، فقد قطعنا مسافة 10000 كيلومتر باستهلاك 16 كيلووات ساعة / 100 كيلومتر وتعرفة الكهرباء تعطينا تكلفة سنوية إجمالية قدرها 402 يورو. قسم هذه التكلفة إلى النصفيوفر 201 يورو سنويًاوأن يكون سعر التكلفة 201 يورو لمسافة 10000 كيلومتر. أو 2 يورو لكل 100 كيلومتر. ليس سيئًا، نظرًا للقيود المنخفضة التي يتطلبها النظام.
يمكننا أن نستنتج أن ساعة واحدة من الاتصال تقلل فاتورة الكهرباء بمقدار 0.0367 يورو. وفي حالة قيادة السائق لمسافة أقل من 10,000 كيلومتر سنويًا، وبقاء السيارة متصلة بالكهرباء لمدة تزيد عن 15 ساعة يوميًا، يمكننا بالتالي خفض الفاتورة بشكل أكبر.
لكن كن حذرا، لأن هذا الحل يتطلب تكاليف إضافية في البداية. يجب عليك في الواقع شراء محطة تدمج إلكترونيات الطاقة الأكثر تقدمًا. لم ترغب شركة Mobilize في إخبارنا بسعر المحطة ذات الاتجاهين، ولكنتبلغ تكلفة نسختها أحادية الاتجاه بقدرة 22 كيلووات 1500 يورو مع التركيبفي حالة الشراء المتزامن للسيارة.
يعد هذا سعرًا جذابًا إلى حد ما، لأن أحد أرخص المحطات الطرفية بقدرة 22 كيلووات في السوق،لو موصل الجدار تسلا، يباع بمبلغ 535 يورو، بدون تركيب. مع التثبيت من قبل محترف معتمد، فإنه يصعد بسهولة إلى 1500 يورو، حتى لو كان الائتمان الضريبي (والتي ارتفعت من 300 إلى 500 يورو في عام 2024) قد يقلل من الدرجة النهائية.
هل هي مربحة؟
الوبالتالي فإن محطة التعبئة ستكون مربحة لمدة 7 سنوات ونصفتحت افتراض عدد الكيلومترات والاستهلاك الذي اعتمدته رينو. لكن الحل الآخر قد يكون أكثر إثارة للاهتمام. إذا قمت بالاشتراك فيعرض EDF تيمبويمكنك دفع 0.1296 يورو لكل كيلووات ساعة حسب أيام السنة والوقت من اليوم. مما يعطي 207 يورو لمسافة 10000 كيلومتر، أو 2 يورو لمسافة 100 كيلومتر. وهو نفس الشيء تقريبًا كما هو الحال مع الشحن ثنائي الاتجاه لـ R5.
لكن الفرق الكبير هو أن EDF Tempo يتطلب "العمل" من العميل. في الواقع، يجب عليك إعادة شحن سيارتك فقط خلال ساعات "خارج أوقات الذروة" (الأيام الزرقاء) للاستفادة من هذا السعر. خلاف ذلك، ستكون الفاتورة أعلى (3 يورو / 100 كم) أو حتى شديدة الانحدار خلال ساعات الذروة، في الأيام الحمراء (12 يورو / 100 كم).
| حل | التكلفة لكل 100 كيلومتر | تكلفة التثبيت |
|---|---|---|
| محطة كلاسيكية + سعر منظم | 4 يورو | 0 إلى 1500 يورو |
| تعبئة V2G المحمولة | 2 يورو | أكثر من 1500 يورو |
| اي دي اف تيمبو | 2 إلى 3 يورو | 0 إلى 1500 يورو |
وقال بشكل مختلفيعد حل رينو أكثر راحة للعملاء. ولكن بالنسبة لكبار مستهلكي الطاقة، الذين لديهم أجهزة كهربائية أخرى (مضخة حرارية، فرن، مواقد) والذين يمكن تأجيل استخداماتهم، قد يكون حل EDF Tempo أو ZenFlex أكثر جاذبية من الناحية المالية.
خيار صعب
في النهاية،ما زلنا نفتقد بعض الأشياءلمعرفة ما إذا كان هذا العرض سيكون مناسبًا حقًا ومثيرًا للاهتمام من الناحية المالية للعملاء. لا نعرف بالتفصيل تكلفة الكيلووات ساعة التي يتم إصدار فاتورة بها للعميل، ولا تكلفة إعادة شراء الساعة التي يتم خلالها توصيل السيارة بالكهرباء. حتى لو تمكنا من الحصول على فكرة دقيقة إلى حد ما باستخدام هذه البيانات الأولى.
ولكن من الواضح أن المقارنة مععروض الكهرباء الكلاسيكيةسيكون صعبا. نتصور أن هذا هو السبب وراء رغبة Mobilize في أن يحصل العميل على أجر مقابل وقت الاتصال وليس مقابل كمية الطاقة التي يتم إرجاعها إلى الشبكة. لأن الأخير متغير حسب احتياجات الشبكة على المستوى الوطني. ولكن عندما ترتفع أسعار الطاقة،يمكن أن يحصل العميل على أموال أكثر مع هذا الحل.
وهذا ما اختار أن يفعلهشركة تسلا في الولايات المتحدة، مع محطات الطاقة الافتراضية الخاصة بها. إنها نفس العملية المتبعة في رينو، باستثناء أنه يتم استبدال السيارة بألواح شمسية، وأن الأجر يعتمد على كمية الطاقة المرسلة إلى الشبكة. بعبارة أخرى،العملاء الذين لديهم ألواح شمسية وبطارية Tesla Powerwallيمكنهم إعادة بيع طاقتهم إلىشركة تسلا الكهربائية، مورد الكهرباء. مع تحديد التكلفة على أساس كل حالة على حدة، والتي تختلف كل يوم.
عرض يمكن أن ينقذ شبكة الكهرباء
ومع ذلك، أخبرتنا شركة Mobilize أن العرض يمكن أن يتطور، وأنه من الممكن، في المستقبل، مكافأة العميل وفقًا لكمية الطاقة المستمدة من بطاريته. ومع ذلك، تظل بعض الأسئلة دون إجابة، مثل ما إذا كان R5 قادرًا على القيام بذلكV2H، لتشغيل المنزل(وليس شبكة كهرباء الحي)، في حالة انقطاع التيار الكهربائي على سبيل المثال. كما يفعلتسلا سايبرتراكمع الوظيفةمشاركة الطاقة. ونحن في انتظار الرد من الشركة المصنعة الفرنسية.
دعونا ننتهي بملاحظة إيجابية من شأنها أن تجعل أولئك الذينأعتقد أن السيارة الكهربائية خطأ فادحوآخرونوأنها ستركع شبكة الكهرباء في الشتاء. تتيح لك وظيفة V2G تجنب ذلك. تخيل أمسية شتوية قاسية، مع درجات حرارة سلبية في جميع أنحاء فرنسا. إنها الساعة السابعة مساءً، وتعود إلى المنزل بسيارتك الكهربائية R5 وتقوم بتوصيلها. سوف تقوم بتشغيل التدفئة والفرن والموقد للطهي.
أنت لست وحدك، لأن 100% من الفرنسيين الآن يقودون سياراتهم بالكهرباء، ويشعرون بالجوع عند الساعة 7 مساءً. على وجه التحديد، سوف يقوم V2G بتأخير شحن سيارتك (وربما سيارة جيرانك)، على وجه التحديد لتجنب انقطاع التيار الكهربائي. وفي أسوأ الحالات، إذا لم يكن هناك ما يكفي من الكهرباء المنتشرة على الشبكة لتزويد جميع المنازل بالطاقة،سوف تتولى السيارات. وسوف تصبح، بطريقة ما، محطة طاقة افتراضية.
