تضرب رينو بقوة بسيارتها الكهربائية الجديدة R5. أقل من 25000 يورو، والاستقلالية والشحن السريع مما يسمح لك بالذهاب في إجازة معها. لكنها لا تخلو من العيوب. فيما يلي الجوانب السلبية لهذه السيارة الكهربائية الجديدة ذات الأسعار المعقولة والتي لا يزال من الممكن أن تحقق نجاحًا كبيرًا.
رينواستفادت من معرض جنيف للسيارات في نسخته 2024 لإضفاء الطابع الرسمي علىرينو 5 إي تك. سيارة كهربائية بأسعار معقولة يمكن أن تحدث ثورة في سوق السيارات الكهربائية.لقد انضممنا بالفعل لتكوين رأينا الخاص.. مع وصفة مثالية عمليا،على الورق. تصميم يحظى بتقدير الجميع، ومنصة تقنية تستحق سيارة يومية صغيرة الحجم، وتصميم داخلي حديث، وتقنيات طليعية مثلشحن ثنائي الاتجاه V2G.
رش سعرًا مبتدئًا قدره 25000 يورو فوق كل ذلك وستحصل على أكثر الكتب مبيعًا. نعم، ولكن كل شيء ليس ورديا جدا. كان على رينو تقديم تنازلات للوصول إلى هذا السعر الأدنى. لقد قمنا بإعداد قائمة بما يمكن أن يخيب ظنك مع سيارة R5 الكهربائية هذه، كما فعل زملاؤنانوميرامابطريقتهم الخاصة.
تم حظر هذا المحتوى لأنك لم تقبل ملفات تعريف الارتباط وأجهزة التتبع الأخرى. يتم توفير هذا المحتوى من قبل موقع يوتيوب.
لتتمكن من مشاهدته، يجب عليك قبول الاستخدام الذي يقوم به موقع YouTube لبياناتك والذي يمكن استخدامه للأغراض التالية: السماح لك بمشاهدة المحتوى ومشاركته مع وسائل التواصل الاجتماعي، وتعزيز تطوير وتحسين المنتجات من Humanoid وملحقاتها. الشركاء، عرض إعلانات مخصصة لك بناءً على ملفك الشخصي ونشاطك، وتحديد ملف تعريف إعلاني مخصص، وقياس أداء الإعلانات والمحتوى على هذا الموقع وقياس جمهور هذا الموقع(يتعلم أكثر)
بالنقر على "أوافق على الكل"، فإنك توافق على الأغراض المذكورة أعلاه لجميع ملفات تعريف الارتباط وأدوات التتبع الأخرى التي يضعها Humanoid وشركائها.
تحتفظ بخيار سحب موافقتك في أي وقت. لمزيد من المعلومات، ندعوك لقراءة موقعناسياسة ملفات تعريف الارتباط.
السعر: ولكن ما السعر بالضبط؟
نبدأ بالموضوع الشائك. السعر. نحذرك على الفور: إن سيارة Renault 5 E-Tech التي شاهدناها في الفيديو والصور منذ أن أصبحت رسمية لن تكلف أبدًا 25000 يورو. هذه هي النسخة الأغلى، مع تشطيب راقي، ومجهزة بجميع الخيارات. تشطيب Cinq الشهير. مع البطارية الكبيرة بقدرة 52 كيلو وات في الساعة وأقوى محرك بقوة 150 حصان. نتوقع سعرًا أعلى بكثير من 30.000 يورو لإصدارات العرض هذه.
وبعد ذلك، هل سيكلف الطراز R5 للمبتدئين 25000 يورو حقًا؟ رئيس رينو لوكا دي ميوأعلنت عن سعر أقل من 25000 يورو قبل بضعة أسابيع فقط. لكن لغة العلامة التجارية تشير الآن إلى "حوالي 25000 يورو" لمستوى الدخول. ولذلك يمكننا أن نتوقع سعراً أعلى قليلاً، حتى لو كانت مصادرلارغوستأكيد سعر أقل من 25000 يورو.
الخبر السيئ هو أنه عند فتح الطلبات في سبتمبر 2024، لن يتوفر سوى بطارية بقوة 52 كيلووات في الساعة ومحرك بقوة 150 حصان. للاستفادة من البطارية الصغيرة بقدرة 40 كيلووات في الساعة والمحركات الأقل قوة والتشطيبات ذات الأسعار المعقولة، سيتعين عليك الانتظار حتى بداية عام 2025، مع التخطيط لعمليات التسليم الأولى بعد شهر مارس. في خطر ذلكالمكافأة البيئيةإما تم التخطيط لها بحلول ذلك الوقت، أو تم حذفها بالكامل في أسوأ الحالات.
وسيتم تحديد مصير المستهلكين في بداية الصيف، عندما ستقوم رينو بنشر قائمة أسعار الإصدارات الأولى المتوفرة. دعونا نغتنم هذه الفرصة لنتذكر أن المكافأة سوف تخفض السعر المدفوع إلى 21 ألف يورو، أو حتى 18 ألف يورو للأسر ذات الدخل الأكثر تواضعا.
شحن سريع… اختياري؟
الأخبار السيئة حول Renault 5 E-Tech هي أن الإصدار الأساسي (مع بطارية 40 كيلووات في الساعة ومحرك 70 كيلووات / 90 حصان)، بيع بأقل من 25000 يورو،لن يكون له الحق في الشحن الحالي المباشر السريع(DC) بقوة 80 أو 100 كيلو واط. وبدلاً من ذلك، سيتم الاكتفاء بشحن التيار المتردد بقدرة محدودة بـ 11 كيلوواط.
في الواقع، هذا يعني أن السيارة بدون خيار الشحن السريع ستستغرق حوالي 2.5 ساعة لتنتقل من 10 إلى 80% بدلاً من حوالي 35 دقيقة مع الشحن الحالي المباشر.
ولم يُعرف بعد ما إذا كان الشحن السريع سيكون اختياريًا للمحرك بقوة 70 كيلووات. ما هو مؤكد هو أنه سيكون هناك مع المحركات الأكبر، 90 (122 حصانًا) و110 كيلووات (150 حصانًا)، وبالتالي مع البطارية الأكبر بقدرة 52 كيلووات في الساعة. حيث سيتم تسويق هذا فقط مع المحرك الكبير بقدرة 110 كيلووات. التفسير بسيط: لا تحتوي البطارية التي تبلغ سعتها 40 كيلووات في الساعة على طاقة كافية لتشغيل هذا المحرك القوي.
الشحن ببطء شديد؟
تعلن رينو عن أن مدة إعادة الشحن تبلغ 30 دقيقة لتنتقل من 15 إلى 80% من الطاقة بغض النظر عن البطارية. ويمثل ذلك أقل من 35 دقيقة للتمرين بنسبة 10 إلى 80% وفقًا لمهندس العلامة التجارية الذي التقى به في معرض جنيف. والذي سيكون بعد ذلك أفضل منرينو ميجان إي تكوآخرونالتكنولوجيا الإلكترونية ذات المناظر الطبيعية الخلابة. للمقارنة،سيتروين ë-C3يصل إلى 20 إلى 80% في 26 دقيقة، أو حوالي 30 دقيقة للـ 10 إلى 80%. هناكداسيا الربيعيتطلب حوالي 40 دقيقة مع خيار إعادة الشحن السريع لنفس التمرين.
للذهاب أبعد من ذلك
Renault 5 E-Tech vs Citroën ë-C3 vs Dacia Spring: ما هي أفضل سيارة كهربائية بسعر أقل من 25000 يورو؟
لذلك يمكننا القول أن سيارة R5 الكهربائية متوسطة تقريبًا. وهذا صحيح، بعض السيارات الكهربائية في الفئات العليا تعمل بشكل أقل جودةبي واي ديوالتي تتطلب حوالي 40 دقيقة للانتقال من 10 إلى 80٪ من البطارية. لكن شركة تسلا تعرضت لضربة قوية مؤخرًانموذج Y الدفعتم إنتاجه في برلين ومجهز ببطارية BYD. إنها تؤدي نفس التمرين في20 دقيقة فقط كما وجدنا.
في الصين، يقوم المصنعون بالتسويق بالفعلسيارات قادرة على إعادة الشحن خلال 10 دقائق، مثلزكر 001، مع بطاريات أكبر تبلغ حوالي 100 كيلووات في الساعة. لذلك يمكننا أن نتساءل عما إذا لم تكن رينو قد بذلت جهدًا لإعادة شحن سيارة R5 الكهربائية بسرعة، بحيث لا تتفوق عليها التطورات التكنولوجية بسرعة.
أتيحت لنا الفرصة لمقابلة جيل جودينو، المهندس المسؤول عن المشروعمنصة AmpR الصغيرةمن رينو. يخبرنا الرجل أن R5 لن يتمكن من إعادة الشحن بشكل أسرع، بسبب الاختيارات الفنية التي تم إجراؤها لتصميم البطارية. وقد تم اتخاذ هذه الاختيارات لتقليل تكلفة البطارية، وبالتالي السيارة، مع ضمان متانة معينة.
كان من الممكن تقديم شحن أسرع، ولكن هذا سيأتي على حساب عناصر أخرى. لأن الشحن الأسرع يعني أيضًا تبريدًا مناسبًا لإطالة عمرها الافتراضي، وبالتالي بطارية أكبر وأثقل وزيادة في التكاليف الإجمالية للسيارة.
كما رأينا في مقالتنا المخصصة،نطاق نظري يبلغ 400 كيلومتر مع الشحن السريع لسيارة Renault 5 E-Techيسمح لك بعبور فرنسا، من باريس إلى مرسيليا. سيتعين عليك فقط التوقف لفترة أطول قليلاً مما هو الحال مع سيارة Tesla Model 3، على سبيل المثال. ولكن أقصر بكثير من ربيع داسيا أو أإم جي 4مجهزة ببطارية ذات سعة مماثلة.
القيادة بدواسة واحدة
ولسوء الحظ فإن أولى نماذج R5 الكهربائية المباعة ستكون بدون المشهورةقيادة دواسة واحدةوالتي تحظى بشعبية كبيرة لدى سائقي السيارات الكهربائية. من الواضح أنه سيكون لديناالكبح المتجدد، خاص بالسيارات الكهربائية، مع وضع "B" لإبرازه.
ولكن للتوقف عند علامة التوقف، سيتعين عليك الضغط على دواسة الفرامل، لأن الكبح المتجدد لا يصل إلى التوقف عندما يقوم السائق بتحرير دواسة الفرامل.
أوضحت لنا رينو سبب هذا الاختيار. لكن كن مطمئنًا: ستصل القيادة بدواسة واحدة، والتي تسمى أيضًا بالدواسة الواحدة، في بداية عام 2025 مع وصول أصغر بطارية بقدرة 40 كيلووات في الساعة. لذلك يمكننا الاعتماد على عمليات التسليم اعتبارًا من مارس 2025 تقريبًا.
ولكن لا فائدة من انتظار تحديث برنامج Renault 5 E-Techs الذي يتم تسليمه قبل هذا التاريخ: يجب على الشركة المصنعة استبدال أحد عناصر الأجهزة، وبالتالي منع تنشيط هذه الوظيفة عن بُعد.
فرانك
تستفيد معظم السيارات الكهربائية من غياب الكتلة الحرارية الضخمة لتوفير صندوق ثانٍ يتم وضعه في المقدمة أسفل غطاء المحرك. نحن نسمي هذا أfrunk.
لكن في Renault 5 E-Tech، من الصعب تقديم ذلك، فمن الواضح أننا نفتقر إلى المساحة. سيء جدًا، لأن داسيا تقدمه معهاربيع كهربائي جديد معاد تصفيفه.
الشحن ثنائي الاتجاه: الافتقار إلى الشفافية؟
الشحن ثنائي الاتجاه V2G(من السيارة إلى الشبكة) من الواضح أنها أكبر ثورة جلبتها السيارة الكهربائية R5 إلى الصناعة. وللتذكير، تتيح لك هذه الوظيفة تزويد منزلك بالكهرباء باستخدام بطارية السيارة (ومحطة خاصة)، ولكن أيضًا وقبل كل شيء إعادة بيع كهرباء السيارة إلى مورد الطاقة الذي تم اختياره خصيصًا لهذه المناسبة: The Mobility House. ما يجب تقليلهوفقًا لشركة رينو، تبلغ تكلفة الشحن في المنزل 50%.
نعم، ولكن ها هي، لجعل العملية بسيطة قدر الإمكان للعميل، ربما تكون رينو قد ذهبت بعيدًا قليلاً في التبسيط. ومن الناحية العملية، سيدفع العميل تكلفة ثابتة لكل كيلووات ساعة (السعر الأساسي، دون خارج أوقات الذروة أو ساعات الذروة). أما عرض الكهرباء الكلاسيكي. عندما يقوم بتوصيل سيارته بالمحطة، سيصدر له مورد الطاقة رصيدًا يتم خصمه من فاتورته في نهاية الشهر.
وكان من المعتقد أن هذا الرصيد سيتم حسابه على أساس كمية الطاقة (بالكيلوواط ساعة) المرسلة إلى شبكة الكهرباء. بتكلفة ثابتة يتم تحديدها مسبقًا، أو ديناميكيًا،حسب السعر الفوري للكهرباء في سوق الجملة. كما تفعل مثلاتسلا ونيو مع محطات الطاقة الافتراضية الخاصة بهم.
على سبيل المثال، يرسل العميل 100 كيلووات ساعة إلى الشبكة، بمعدل 0.3 يورو لكل كيلووات ساعة، ثم يحصل على خصم قدره 30 يورو (100 × 0.3) على فاتورته. لكن من الناحية العملية، اختارت شركة Mobilize، فرع رينو المسؤول عن هذا المشروع، مسارًا مختلفًا تمامًا. سيتم مكافأة العميل (مع تخفيض على فاتورته الشهرية) وفقًا للوقت (بالساعات) الذي تكون فيه سيارته متصلة بالمحطة خلال الشهر.
لا نعرف حتى الآن الأسعار التي سيتم تحصيلها ومستوى المكافأة. ولكن سيتم بالتالي مكافأة العميل بنفس الطريقة، سواء قامت السيارة بإعادة إرسال الطاقة إلى الشبكة أم لا، طالما أن مدة الاتصال بالمحطة متشابهة.
كل ما نعرفه هو أن العرض الذي تم إنشاؤه جنبًا إلى جنب مع The Mobility House سيكون "أكثر تنافسية من تعرفة الكهرباء المنظمة» وأن تكلفة إعادة شحن السيارة ستنخفض إلى النصف بفضل هذه الآلية المبتكرة.
لكن كل هذا يفتقر إلى الشفافية: فالعميل الذي يشحن سيارته كثيرًا ولكن لا يقوم بتوصيلها بالتيار الكهربائي بانتظام في المنزل سوف يستفيد أقل بكثير من العميل الذي يشحن سيارته قليلاً، لكنه يتركها موصولة بالكهرباء معظم الوقت في المنزل. محطة المنزل.
في جميع الحالات، سيسمح لك تطبيق الهاتف الذكي المتصل بمعرفة، في الوقت الفعلي، ما إذا كانت المحطة تقوم بإعادة شحن السيارة، أو ما إذا كانت السيارة تقوم بتزويد شبكة الكهرباء. مع المكاسب التراكمية.
في النهاية، نحن نفتقر إلى شروط تسعير العرض لتكوين الرأي. واعرف، على سبيل المثال، ما إذا كان العرض أكثر جاذبية من الناحية الماليةEDF تيمبو أو EDF ZenFlex. ولكن ربما كان من الأفضل مكافأة العميل وفقًا لكمية الطاقة المرسلة إلى الشبكة بدلاً من نظام الائتمان وفقًا لوقت الاتصال.
قبل كل شيء، نتساءل عما إذا كان سيتم تضمين وظيفة V2H (من السيارة إلى المنزل) التي تسمح للشخص بتزويد منزله بالكهرباء، مثل وظيفةسايبرتراكلتسلا مع وظيفة PowerShare. وظيفة عملية للغاية، حيث تسمح، على سبيل المثال، بمواصلة استخدام أجهزتك الكهربائية في حالة انقطاع التيار الكهربائي عن الشبكة الرئيسية. لقد طرحنا سؤال التعبئة وننتظر الإجابة.
لاحظ أن وظيفة V2L (من المركبة إلى التحميل) التي تسمح بتشغيل الأجهزة الكهربائية من بطارية R5 مختلفة. يتطلب محولًا ولا يمر عبر محطة التعبئة.
البطاريات: ليست الأقل تكلفة ولا الأكثر متانة
تستخدم رينو لبطاريتين مختلفتينكيمياء إن إم سي. الأكثر انتشارًا حتى الآن، ولكن بدأت كيمياء LFP تتفوق عليه، وهو أقل تكلفة وأكثر متانة، ولكنه أقل كفاءة قليلاً من حيث الطاقة وسرعة إعادة الشحن لتصميم مكافئ.
لكن في الواقع، فإن وظيفة V2G تخاطر باستخدام البطارية أكثر بكثير من سيارة كهربائية مكافئة بدون هذه الوظيفة. السبب: دورات الشحن والتفريغ العديدة التي ستمر بها البطارية. تؤكد لنا رينو أن قدرة تحمل بطارياتها لا تمثل مشكلة. لكنالمعرفة حول هذا الموضوعيُظهر أن بطاريات LFP تبلى بسرعة أقل من نظيراتها في NMC.
بمعنى آخر، ستسمح بطارية LFP لـ R5 بالحفاظ على استقلاليتها الأصلية لفترة أطول من بطارية NMC. خاصة إذا تم استخدام الشحن ثنائي الاتجاه بشكل منتظم ومكثف.
وعندما سئل عن هذا،تخبرنا رينو أن الأمر كان مستحيلاًلتناسب 52 كيلووات ساعة من الكهرباء مع بطارية LFP في R5. السبب: كثافة طاقة منخفضة جدًا. ولكن سيكون من الممكن تمامًا الحصول على بطارية بقوة 40 كيلووات في الساعة (أو أكبر) في LFP.
الأمر الذي من شأنه أن يقلل بشكل أكبر من تكاليف الإصدار الأقل تكلفة من R5. مع زيادة مدة هذه البطارية "الصغيرة". تسمح العلامة التجارية لنفسها بهذا الاحتمال في الأشهر المقبلة كما نقلنا في مقال مخصص حول هذا الموضوع.
رأينا
في هذه المقالة ركزنا على النقاط السلبية في سيارة Renault 5 E-Tech. ولكن كما يمكنك أن تقرأ في تعاملنا الأول مع هذه السيارة الكهربائية، فقد استحوذ علينا هذا الوافد الجديد حقًا.
لقد أدركت رينو كل شيء: سيارة كهربائية مدمجة وبأسعار معقولة، ومجهزة ببطارية جيدة السعة، مع شحن سريع ومليئة بالتقنيات، بما في ذلك دمججوجل للسيارات.
ومع ذلك، هناك بعض المعلومات المهمة مفقودة لتكوين رأي أكثر وضوحًا، بخلاف القيادة. السؤال الأساسي حول السعر هو الأهم. نراكم في غضون بضعة أشهر لمعرفة المزيد.
