يجب أن تكلف النسخة الأقل تكلفة من سيارة Renault 5 E-Tech الكهربائية الجديدة حوالي 25000 يورو. لكننا تحدثنا مع مهندس من الشركة المصنعة للألماس، الذي أخبرنا أنهم يستكشفون إمكانية تقليل تكلفة إنتاج السيارة. الوصفة السحرية؟ كيمياء بطارية مختلفة، دون المساس بالاستقلالية.
الR5 كهربائي( فيهاتمكنا من الصعود على متن الطائرة) ستصل إلى الطرق بحلول نهاية عام 2024، مع الطلبات الأولىمفتوح اعتبارًا من سبتمبر 2024. ولا نعرف حتى الآن أسعار سيارة رينو 5 E-Tech، لكن الشركة المصنعة تعلن عن سعر يبدأ من حوالي 25.000 يورو. منذ بعض الوقت، وعدونا بسعر "أقل من" 25000 يورو. وسيتعين علينا الانتظار حتى بداية الصيف لمعرفة أسعار كل إصدار.
على أية حال، فمن الواضح أن النسخة التي تبلغ قيمتها 25 ألف يورو ستدمج أصغر بطارية بسعة 40 كيلووات في الساعة (300 كيلومتر منالحكم الذاتي WLTP). إنها مصنوعة من نفس الكيمياء مثل أختها الكبرى التي تبلغ 52 كيلووات في الساعة (400 كم استقلالية WLTP). هذا يعنيإن إم سي للنيكل والمنغنيز والكوبالت.
إنها إحدى الكيمياء القادرة على تحقيق أعلى كثافة للطاقة. وهذا يعني ذلكيمكن تخزين الكثير من الطاقة في وزن وحجم معين. عملي لسيارة كهربائية مدمجة.
لماذا لم تدمج رينو بطاريات أرخص؟
مما يعني أن رينو قد تخطت كيمياء LFP (الليثيوم والحديد والفوسفات)، وهي أقل كثافة من حيث الطاقة، ولكنها تتمتع بميزة التكلفة الأقل. سألنا جيل جودينوت، المهندس الذي يعمل في هذا المجالمنصة AmpR الصغيرةمن R5، السبب وراء عدم سير رينو في مسار LFP، كما يفعل العديد من الشركات المصنعة، مثلبي واي دي. ولكن أيضًا مثل رينو، مع المستقبلرينو توينجو الكهربائية بأقل من 20 ألف يورووالتي يجب أن تدمج هذا النوع من الخلايا.
أخبرنا المهندس ببساطة أنه كان من الممكن أن يكون كذلكمن المستحيل تقديم قدرة 52 كيلووات في الساعة باستخدام تقنية LFP. هيكل سيارة رينو 5 صغير جدًا. من ناحية أخرى، أكد لنا الرجل أن البطارية التي تبلغ سعتها 40 كيلووات في الساعة يمكن أن تكون من نوع LFP لأن الحجم لم يعد عائقًا مع هذه السعة المنخفضة.
ولكن ما الذي يمنع رينو من تقديم بطارية LFP أقل تكلفة على النسخة الأقل تكلفة من سيارة R5 الكهربائية؟ ببساطة العرض. في الوقت الحالي، تشتري رينو خلاياها من شركة Envision التي تنتجها في الصين. ولكن اعتبارًا من مارس 2025، سيتم إنتاج الخلايا في دواي بفرنسا.الهدف هو تقليل تكاليف الإنتاج قدر الإمكان.. يتضمن إنتاج خلايا LFP بالإضافة إلى خلايا NMC عمليتين مختلفتين تمامًا.
بطاريات LFP قيد الدراسة لـ R5
لذلك فإن رينو ليست متأكدة مما إذا كانت تريد الشروع في مغامرة LFP بالإضافة إلى NMC بالتوازي. لكن المهندس المسؤول عن المشروع يؤكد لنا أنه يتم دراسة فرضية بطارية LFP لسيارة رينو 5 E-Tech. وهذا من شأنه أن يجعل من الممكن خفض تكاليف الإنتاج، وبالتاليخفض سعر البيع... أو زيادة هوامش الشركة.
الميزة الأخرى لبطارية LFP هي متانتها،والذي يبدو أعلى من بطاريات نوع NMC. وهذه حجة قوية لشركة رينو التي تقدم، للمرة الأولى في الصناعة،شحن ثنائي الاتجاه V2Gمما يسمح لك بتزويد منزلك بالكهرباء باستخدام بطارية السيارة وخفض فاتورة الكهرباء الخاصة بك. وهي وظيفة ستؤدي حتمًا إلى شيخوخة الخلايا بسرعة أكبر، بسبب الاستخدام المكثف.
تذكر، مع ذلك، أن القدرة البالغة 40 و52 كيلووات في الساعة هي الرقم "الصافي"، المتاح فعليًا للسائق. القدرة الإجمالية (حوالي 55 و 42 كيلوواط ساعة وفقا لتقديراتنا) هيموجودة بدقة لتجعل من الممكن توقع هذا التآكل. وبالتالي يمكن لرينو فتح إجمالي السعة الخام للبطارية اعتمادًا على تآكل الخلايا. بحيث يبقى استقلالية السيارة مستقراً مع مرور الوقت.
ما يجعلنا نقول أن سيارة Renault 5 E-Tech سيتم تقديمها يومًا ما ببطارية LFP هو حقيقة أن أختها الصغيرة المستقبلية،رينو توينجو إي تك، يجب أن تدمج الخلايا المبنية على هذه الكيمياء لتتمكن من تقديم سعر بيع أقل من 20.000 يورو.
