وإذا علمنا أن السيارات الكهربائية أنظف (أو أقل تلويثا) في الاستخدام من السيارات الحرارية، فهي أيضا أنظف طوال عمرها. وهذا يشمل أيضًا تصنيعها، وهو أقل تلويثًا مما قد يعتقده المرء. فيما يلي نتائج دراسة جديدة تذهب إلى أبعد من الدراسات السابقة.
السيارات الكهربائية آخذة في الارتفاع، وهذا لا يمكن إنكاره. ويظهر في أرقام المبيعات،بزيادة 37% خلال عام واحد في فرنسا، التي يحملهابيجو إي-208من بين أمور أخرى. وعلى المستوى الأوروبي،لقد تجاوز هذا المحرك محركات الديزلقبل بضعة أشهر.
تصنيع "أنظف".
ولا بد من القول أن السلطات العامة تبذل قصارى جهدها لتشجيع سائقي السيارات على التحول إلى السيارات الكهربائية،مع الكثير من المساعدات الماليةوغيرها من التدابير. ناهيك عن حقيقة أن العرض واسع بشكل متزايد وذلكالأسعار تنخفض. ومع ذلك، لا يزال هناك الكثير من المنتقدين لهذا النوع من السيارات، الذين يدعون أنها ليست نظيفة حقًا. وهذا صحيحفهي ليست خالية من العيوبلا بالطبع.
ومع ذلك، نحن نعلم أنهم لا يزالون قليلا صأكثر صديقة للبيئةمن النماذج الحرارية. أولا، لأنها لا تنبعث منها غازات ضارة أثناء القيادة. ولكن ماذا عن التصنيع؟ لأننا نعلم أن البطاريات ليست مثالية، خاصة بسبب الليثيوم، الذي يتطلب استخراجه طاقة مكثفة.ناهيك عن الشروط الأخلاقيةوأحياناً كارثية في البلدان النامية.
ولكن وفقا لأحدث البيانات من التقرير الذي نشرهبلومبرجلا تزال السيارات الكهربائية أنظف بكثير من غيرها. وهذا حتى قبل وصولهم إلى الطريق. ويتجلى ذلك من خلال رسم بياني معين، والذي يقيمانبعاثات ثاني أكسيد الكربون للنماذج متوسطة الحجمطوال حياتهم. هذا الأخير يقارن بين المحركات، ولكن أيضًا بين بلدان التصنيع المختلفة.
ونلاحظ أنه فيما يتعلق بالإنتاج النقي، فإن السيارات الحرارية والكهربائية تنبعث منها نفس كمية ثاني أكسيد الكربون تقريبًا. وهذا بغض النظر عن البلد الذي تم بناؤه فيه. ومع ذلك، نلاحظ ذلكومستويات الانبعاثات أعلى في الصين واليابان، مما كانت عليه في الولايات المتحدة أو المملكة المتحدة، على سبيل المثال. موضوع القضية: شبكة الكهرباء، التي تستخدم الكثير من الفحم في بعض البلدان. ومع ذلك، بالنسبة للبلدان الثلاثة الأولى المذكورة، لا تزال الفجوة ضئيلة.
المزيد من السيارات الحرارية الضارة
وبطبيعة الحال، فمن الضروري أيضاتأخذ في الاعتبار تصنيع البطارية، والتي تختلف حصتها بشكل كبير بين البلدان. فبين جيراننا البريطانيين على سبيل المثال، فإن الأخير يلوث أكثر من تصنيع السيارة نفسها، في حين أن الأمر على العكس تماما في اليابان والصين. وهذا هو الحال أيضًا في ألمانيا، على الرغم من أن الفرق أقل وضوحًا. لذلك قد يعتقد المرء أن السيارات الكهربائية أكثر ضرراً على البيئة بمجرد النظر إلى هذه النقطة.
ومع ذلك، فإنه ليس من الضروريلا تنسى الاستخدام اليومي. ولإنشاء هذا الرسم البياني، اعتمدت بلومبرج نفسها علىمسافة 250.000 كيلومتر. وليس من المستغرب أن تنتج السيارات الحرارية كميات أكبر بكثير من ثاني أكسيد الكربون. ويبدو الفرق أكثر وضوحا في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة، في حين أنه أصغر في الصين واليابان. في المجموع، يتم عرض سيارات BEV (المركبة الكهربائية التي تعمل بالبطارية).انبعاثات أقل بنسبة 70% من سيارات البنزين والديزل.
الرسم البياني الأكثر إثارة للاهتمام هو الذي يشير إلى المسافة التي تقطعها السيارة الكهربائية، والتي تكون أقل تلويثًا، على مدار دورة حياتها بأكملها، من السيارة الحرارية. في الواقع، إذا كان إنتاج السيارات الكهربائية أكثر تلويثًا من إنتاج سيارات الاحتراق الداخلي،يتم تقليل الفجوة بسرعة كبيرة مع الاستخدام.
قطعت ما بين 41.000 كيلومتر في الولايات المتحدة الأمريكية مقارنة بـ 118.000 كيلومتر في الصين. مرة أخرى، بسبب شبكة الكهرباء. والشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أنه مع انخفاض تلويث شبكة الكهرباء (بفضل الطاقات المتجددة والطاقة النووية)، ستصبح السيارات الكهربائية "نظيفة" أكثر فأكثر. سواء في الإنتاج، ولكن أيضا في الاستخدام.
وفي فرنسا، تشير التقديرات إلى أن السيارة الكهربائية تصبح أنظف من السيارة الحرارية بعد قطعها 20 ألف كيلومتر، وذلك بفضل الطاقة النووية والطاقات المتجددة، التي تسمح لشبكة الكهرباء بالتلوث بشكل أقل بكثير مما ذكرته الدول الأخرى.
والشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أنه مع انخفاض تلويث شبكة الكهرباء (بفضل الطاقات المتجددة والطاقة النووية)، ستصبح السيارات الكهربائية "نظيفة" أكثر فأكثر. سواء في الإنتاج، ولكن أيضا في الاستخدام.
