كيف يريد عملاق البطاريات الصيني هذا جعل السيارات الهجينة تتنافس مع السيارات الكهربائية؟

مع تزايد شعبية السيارات الكهربائية،لقد أصبح الحكم الذاتي بمثابة أعصاب الحربعلى مر السنين، كما هو الحال مع السعر. يخشى سائقو السيارات أن يعلقوا على جانب الطريق، لكن هذا هو الحالولكن أقل وأقل مبررا– إذا لم يعد له ما يبرره على الإطلاق.

بطارية ثورية

أولا، لأنالمحطات هي أكثر وأكثر عددا،ولكن أيضًا لأن الشركات المصنعة للمعدات تقدم اليوم مراكم تسمح بذلكالسفر لمسافات أكبر من أي وقت مضىدون إعادة الشحن. وهذا لا يكفي دائمًا، ويفضل بعض السائقين اللجوء إليهالمكونات في الهجينوهو بديل يعتبر أكثر طمأنينة. في الواقع، يسمح لنا بالاستمرار في ذلكالقيادة بالمحرك الحراريعندما تكون البطارية فارغة. وهذا بالضبط ما يطرح مشكلة، كما أشرنادراسة حديثة.

وبالتالي، تعتبر السيارات PHEV ضارة بالبيئة وستظل كذلكمحظور البيع اعتبارًا من عام 2035في أوروبا. في غضون ذلك، يفقد هذا السوق زخمه، حيث شهد هذا المحرك انخفاض مبيعاته بنسبة 28٪ في أكتوبر في فرنسا مقارنة بالعام الماضي وفقًا لـبيانات chiffres d'AAA. إنه يمثل فقط8% من السوق الفرنسيةمقابل 15% للكهرباء. والاتجاه هو نفسه بشكل عام في كل مكان في العالم.

ومع ذلك، وعلى عكس كل التوقعات، عملاق البطاريات الصينيكاتلقدمت للتو ابتكارًا جديدًا للسيارات الهجينة. والأخير تفصيله في أبيان,ومن المعروف باسمبطارية فريفوي سوبر هايبرد. وأقل ما يمكننا قوله هو أنه يعرض خصائص مثيرة للإعجاب للغاية. ورغم أن سعتها الإجمالية لم يتم تفصيلها، إلا أننا نعلم أنها ستسمح للمركبات المجهزة بها بالسفرما يصل إلى 400 كيلومتر في الوضع الكهربائي 100٪.

إنه ببساطة رقم مجنون، في حين أن الغالبية العظمى من نماذج PHEVلا تتجاوز 100 كيلومتر. ومن خلال هذا الحل، تريد شركة CATL في الواقع تقديم تجربة قريبة من قيادة السيارة الكهربائية، تشبه إلى حد ما الطرازات المجهزة بـموسع النطاق. وبالتالي، فإن الغالبية العظمى من الرحلات ستتم بالوضع الكهربائي بنسبة 100%، مع عدم تدخل المحرك الحراري إلا إذا كانت البطارية فارغة تمامًا. ولكن هل هو مفيد حقا؟

فكرة جيدة؟

على الورق، قد يبدو هذا الأمر جذابا، لكن في الواقع تظل فائدته محدودة للغاية، خاصة عندما نعلم أن سائق السيارة يسافر في المتوسط ​​فقط50 كيلومترا يوميا. وبالتالي فإن البطارية القياسية للسيارة الهجينة الموصولة بالكهرباء هي أكثر من كافية. ومع ذلك، تمامًا مثل تويوتا التي تخطط لتقديمها أيضًانطاقات طويلة جدًا لسياراتها PHEV، فإن هذا الحل لن يكون ذا فائدة كبيرة. لأن المحرك الحراري ما زال موجودا مما له أثر في زيادة الوزن واستهلاك الوقود.

ومع ذلك، فإن التكنولوجيا التي طورتها CATL لا تزال تستحق النظر فيها. يمكنها ذلكإعادة الشحن في 4Cمما يعني أنه قادر على الصمود أربع مرات قوته. وفقًا للشركة المصنعة للمعدات الصينية، من الممكن استرداد ما يصل إلى280 كيلومترًا في عشر دقائق فقطأحمق. علاوة على ذلك، فهو يعرض أيضًا أداءً ممتازًا عندما تكون درجات الحرارة منخفضة جدًا، مع الحفاظ على قدرة الشحن حتى -30 درجة واستقلالية تظل مستقرة حتى عند -20 درجة.

من أجل عرض تكلفة منخفضة بشكل خاص، تستخدم بطارية Freevoy Super Hybrid تقنيتين مدمجتين:كيمياء أيون الصوديوم وأيون الليثيوم، من أجل مقاومة البرد بشكل أفضل وتقديم عروض مثيرة للاهتمام بسعر مخفض. العديد من الشركات المصنعة مهتمة بالفعل بهذا المجمع، مثلشبكة,ديبال,الصورة الرمزيةأو حتىلي كار. بحلول عام 2030،جيلي,GACأو حتىشيرييجب أيضًا استخدام هذه البطارية في سياراتهم الهجينة.