ستقدم تويوتا سيارات هجينة ذات نطاق كهربائي مثير للإعجاب: لماذا ليست فكرة جيدة

تويوتالقد كانت دائمًا رائدة في مجال التهجين، خاصة فيما يتعلق بهتم تجديد بريوس مؤخرا. من ناحية أخرى، فيما يتعلق بالموديلات الكهربائية بنسبة 100%، فالأمر أبعد ما يكون عن نفس الشيء، حيث لم تؤمن الشركة أبدًا بهذا المحرك وبعد أن أوضحت الأسباب بالفعل. بالتأكيد هناك ما هو أفضل قليلا،خاصة منذ وصول كوجي ساتوعلى رأس الشركة خلفاً لأكيو تويودا.

استقلالية لا تصدق

وبالتالي، ترغب الشركة في مراجعة استراتيجيتها وإطلاق سيارات كهربائية جديدة جنبًا إلى جنب معbZ4XوbZ3وآخرونهايلكس ريفو بي في، لا يباع من قبلنا.كما أنها تريد زيادة استقلاليتهم بشكل كبير.، من أجل الاقتراب من علامة 1000 كيلومتر حسبدورة WLTP. لكن تويوتا لا تزال تؤمن بالمكونات الهجينة،والتي ستكون نظيفة تقريبًا مثل الكهرباء.

خلال المؤتمر الأخير الذي نقله أبيان، يقول هيروكي ناكاجيما، نائب رئيس العلامة التجارية، إنه يريد إعادة وضع السيارة الهجينة القابلة للشحن، من أجل جعلها "الكهربائية العملية". ومن بين مجالات التطوير المتوخاة، ترغب تويوتا على وجه الخصوص في إطلاق نماذج للعرضنطاق كهربائي يتجاوز علامة 200 كيلومتر.

البطاقة المصرفية الاستثنائية المجانية*

اكتشف أخيرًا بطاقة مصرفية مرموقة: تم تصميم بطاقة World Elite Mastercard من Fortuneo لتقدم لك خدمات تتكيف مع نمط حياتك وجميع رغباتك

وهو رقم مرتفع جداً عندما نعلم ذلكتميل معظم السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) إلى أن يتراوح مداها حوالي 50 كيلومترًا. وأن بعض السيارات الكهربائية منخفضة التكلفة تجد صعوبة في الوصول إلى هذه المسافة. ولكن هل هذا حقا من أي مصلحة؟ بادئ ذي بدء، يجب أن تعلم أن سائق سيارة فرنسي يسافرفي المتوسط ​​50 كيلومترا يومياللوصول إلى العمل والعودة منه. لهذا السبب،مثل هذا الاستقلال الكبير ليس مفيدًا بالضرورة.

إذن ما الفائدة من الاستمرار في تقديم محرك حراري أيضًا، إذا كان من الصعب استخدامه بعد الآن؟ ومن المؤكد أن هذا قد يكون مفيدًا في الرحلات الطويلةهذا من شأنه أن يحل محل المحرك الكهربائيعندما تكون البطارية فارغة. على الورق، قد يكون هذا جذابًا عندما نعرف ذلكولا يزال الحكم الذاتي يمثل عقبة كبيرة أمام الشراء.

مزايا قليلة

إلا أن هذه في الواقع مشكلة زائفة، لأنه يمكننا الاعتماد عليها الآنمجموعة واسعة بشكل متزايد من محطات الشحن في فرنسا. ولذلك فهو ليس كذلكلم يعد من الضروري أن تكون قادرًا على السفر لمسافات طويلة جدًادفعة واحدة. علاوة على ذلك، من يقول استقلالية كبيرة يقول أيضًا بطارية كبيرة. ذهب،وهذا مرادف لزيادة الوزن وبالتالي ارتفاع الاستهلاك.

ناهيك عن المحرك الحراري، وهو ثقيل وسيكون عديم الفائدة تقريبًا. ولكن هذا ليس كل شيء، لأن دراسة حديثة أجرتها منظمة النقل والبيئة غير الحكومية تثبت ذلكتعتبر السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء ضارة جدًا بالكوكبوذلك بسبب انبعاثاتها العالية من ثاني أكسيد الكربون. لأن العديد من السائقين يقودون سياراتهمالسيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) التي لا يتم إعادة شحنها أبدًا.

باختصار،تجمع هذه المركبات بين عيوب الكهرباءوخاصة فيما يتعلق بالبطاريات (الوزن، التصنيع، إعادة التدوير، إلخ)، وكذلك الحرارية. دون أن ننسى أن المكونات الهجينة تكون أقل كفاءة بسبب استخداممنصة غير مخصصة للكهرباء بنسبة 100٪.وهذا له تداعيات خاصة على الاستهلاك. هناك أيضًا خطر أكبر للأعطال بسبب وجود محركين.

قبل كل شيء، نحن نعلم أن إنتاج البطارياتليست خالية تماما من التلوث، ولكن هوأنظف لكوكب الأرض من السيارة الحرارية. لماذا إذن نريد زيادة حجم بطاريات السيارات الهجينة مع السماح لها بالاستمرار في التلوث بالبنزين؟

ويكفي أن أقول ذلكهذا الحل غير قابل للتطبيق على الورق على الإطلاق، لكنها بلا شك وسيلة لتثبت تويوتا أن السيارة الهجينة لا يزال أمامها مستقبل مشرق. هذا دون الأخذ في الاعتبار حقيقة ذلكويريد الاتحاد الأوروبي وضع حد لذلكوأن هذا المحرك سيكون على أي حالمحظور بيعه اعتبارًا من عام 2035 في القارة القديمة.