لا تزال تويوتا لا تؤمن بالسيارات الكهربائية وتشرح السبب

واليوم، تخطط جميع الشركات المصنعة للتحول إلى سيارات كهربائية بنسبة 100% على المدى القصير تقريبًا. كلهم، حقا؟ ولا، لأن العلامة التجارية لا تزال تقاوم. إنه على وشكتويوتا، الذي لم يقتنع حقًا بهذا المحرك أبدًا، على الرغم من أنه من المحتمل أن يكون كذلكالوحيد الذي سيتم ترخيصه اعتبارًا من عام 2035 في أوروبا. ولا تتردد العلامة التجارية اليابانية في قول ذلك بصوت عالٍ وواضح لأي شخص يستمع.

طاقة خطيرة

صرحت تويوتا بذلك في أكتوبر الماضيستكون السيارات الهجينة نظيفة مثل النماذج الكهربائيةوأن اعتماد هذه المكننة المفرطة لن يكون بالضرورة ذا صلة. ديسمبر الماضي،أكيو تويودا، الرئيس السابق للعلامة التجارية حل محله الآن كوجي ساتوأعد الطاولة مرة أخرى مؤكدا أن "الكهرباء ليست الحل لكل شيء».

ثم أوضح المدير أن "الأشخاص الذين يعملون في صناعة السيارات هم جزء من الأغلبية الصامتة» وأن هذا «يتساءل عن أهميةالنظر في السيارات الكهربائية باعتبارها الخيار الوحيد". ولكن لماذا إذن انعدام الثقة هذا؟ حسنًا، ها هو جيل برات، كبير العلماء في شركة تويوتا، يقدم لنا الإجابة على هذا السؤال الذي يعذبنا.

بالنسبة للأخير، فإن هذا يرتبط بشكل خاص بالطلب القوي على الليثيوم والأسهم التي تتناقص بشكل واضح. لدرجة أن الشركات المصنعة تخشىنقص البطاريات لسياراتهم الكهربائيةفي السنوات القادمة بعدأن أشباه الموصلات.وفقا للعالم، سيكون من المنطقي بعد ذلكتوزيع هذه المواد في المركبات الهجينةبدلاً من تقديم سيارات تعمل بمصدر طاقة واحد فقط.

لأنه، كما نعلم، تحتاج السيارات الكهربائية إلى بطاريات أكبر لقطع مسافات طويلة. إلا أن الوزن يكون أكبر بعد ذلك،مما يقلل بعد ذلك من المسافة التي يمكن قطعها بشحنة واحدة. إنه الثعبان الذي يعض ذيله. ومن يقولالبطاريات الأكبر حجمًا تشير إلى ارتفاع التكاليف، بينما تكاليف الليثيوم أكثر فأكثر.

السيارات الكهربائية مقابل السيارات الهجينة

ولكن هذا ليس كل شيء. وبعيدًا عن المخاوف المتعلقة باللوجستيات،التركيز على الهجين سيكون أيضًا أكثر أهمية من وجهة نظر بيئية. يقدم جيل برات محاكاة تم نقلها بواسطةأخبار السيارات وهو ما يفسر هذا بمزيد من التفصيل. ولهذا السبب، يأخذ العالم 100 سيارة حرارية، تنبعث منها 250 جم/كم. إذا كان هناك ما يكفي من موارد الليثيوم لصنع بطارية بقدرة 100 كيلووات في الساعة، فهناك خياران.

ومن الممكن بعد ذلكإنشاء تراكم واحد كبير فقطووضعها في سيارة كهربائية مثل أتسلا موديل S، ولكن ستظل المركبات الـ 99 الأخرى مدعومة بمحرك احتراق داخلي ينبعث منه ثاني أكسيد الكربون أثناء الاستخدام، بمتوسط ​​248.5 جم / كم لجميع السيارات المائة.

الحل الأفضل وفقًا لشركة تويوتا هو استخدام هذه الموارد نفسها لإنشاء بطاريات أصغر وتشغيل 90 سيارة هجينة.وبالتالي، سينخفض ​​متوسط ​​الانبعاثات إلى 205 جرام/كم.

الفروق الدقيقة لجلب

ومع ذلك، يمكننا التحفظ على تصريحات المهندس. وهذا يأخذ في الاعتبار قيدًا: حقيقة وجود كمية محدودة من الليثيوم بسبب تجاوز الطلب للعرض. وهذا هو الاستنتاج من عدة توقعات. ولكن من المناسب تأهيل هذه، لأن العديد من رواسب الليثيوم (سواء كانتعلى شكل مناجمأو منالمحاليل الملحية الحرارية الأرضية(وخاصة في أوروبا، لا يزال يتعين استغلالها.

يوجد أيضًا مسار إعادة تدوير البطارية. دعونا نتذكر ذلكوتسلا قادرة بالفعل على إعادة تدوير أكثر من 92% من بطارياتها. وتخطط شركة فولكس فاجن من جانبها إلىتهدف إلى إعادة التدوير بنسبة 99٪. يكفي لزيادة المعروض من الليثيوم. وهذا أيضًا دون مراعاة تقليل أحجام البطاريات (كما خططت رينو) بفضلشحن أسرع وأسرعمما يقلل من الحاجة إلى الحصول على استقلالية كبيرة.

دعونا نذكر أيضًا وسيلة مثيرة للاهتمام، وليس آخرها: بطاريات الصوديوم، التي لا تستخدم الليثيوم. ينبغي أن تكون هذه البطارياتسيتم دمجها في السيارات الكهربائية اعتبارًا من نهاية عام 2023وذلك بفضل العملاق الصينيكاتل(لمن ندينالبطارية بمدى 1000 كيلومتر ويتم شحنها خلال 10 دقائق). يمكن أن تكون النماذج الأولى هي سيارات المدينة الصينية المصنعةبي واي ديحتى لو نفى الأخير الشائعات.

من عيوب بطاريات الصوديوم أنها ذات كثافة طاقة أقل من بطاريات الليثيوم. ولكن كان من دون الاعتماد علىالبطاريات الصلبة المستقبلية، مما يجعل من الممكن زيادة هذه الكثافة بشكل كبير.

ومع ذلك، جيل برات لديهتسلا موديل اكسلكنه يوضح أنه رغم استقلاليتها التي تتجاوز 480 كيلومترا، إلا أنها تستخدم فقطالسفر لمسافة تقل عن 50 كيلومترًا يوميًا. وبالتالي فإن بقية البطارية الكبيرة هي مجرد وزن ساكن وبالتالي فهي عديمة الفائدة. ولكن هذه المشكلة هي نفسها إلى حد ماالمكونات الهجينة، والتي تحتوي أيضًا على مركم أكبر من السيارة الهجينة القياسية.محرك يمكن أن ينتهي به الأمر إلى الاختفاء على أي حال، على الأقل في أوروبا.

ووفقا لتويوتا، من المتوقع حدوث أزمة وهذا النقص المستقبلي سيثبت ذلكاختيار كل الكهربائية ليست ذات صلة. ومع ذلك، لا تزال الشركة تقدم طرازًا كهربائيًا بنسبة 100٪ في مجموعتها، وهوbZ4X. كما أنها رفعت الحجاب عنها في أكتوبر الماضيbZ3، وهو اتفاق مخصص للصين والذي يجب أن يتنافس معتسلا موديل 3. في ديسمبر، استغلت الشركة المصنعة الذكرى السنوية لتأسيسها لتقديم منتجاتهاهايلكس ريفو بي في، منافس بيك اب كهربائي لفورد إف-150 لايتنينج.

للذهاب أبعد من ذلك
كم تقوم تسلا بإعادة تدوير بطارياتها؟