اختبار سيارة Audi A3 e-tron: جوهر الحرارة

أوقات سيئة لسائقي السيارات البارعين في التكنولوجيا مثلي!من السابق لأوانه الحصول على سيارة كهربائية 100%، على بعد سنوات قليلة من التحول الديمقراطي، ولكنلقد فات الوقت أيضًا قليلاً لسيارة حرارية 100٪، رمزًا لعصر سينتهي قريبًا.

أثناء انتظارك لتتمكن من جعل السيارة الكهربائية هي مركبتك الوحيدة، وليست مركبة احتياطية غير قادرة على مغادرة ميناء موطنها،هناك بالفعل حل وسط: حل السيارات الهجينة القابلة للشحن. ويسمى أيضاالمكونات الهجينة(PHEV)، هذه السيارات، كما يشير اسمها، مخصصة لتوصيلها بمأخذ كهربائي، من أجل إعادة شحن بطارية ذات سعة متوسطة (في ساعتين 15 إلى 3 ساعات 45 حسب المأخذ). على عكس السيارات الهجينة النقية (تويوتا بريوس، وما إلى ذلك)، والتي يقوم فيها المحرك الكهربائي بمساعدة المحرك الحراري لفترة وجيزة فقط، فإن السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء يمكنها بالتالي القيادة بالكهرباء بنسبة 100٪ لعدة عشرات من الكيلومترات.

استفدت الشهر الماضي من عطلة نهاية الأسبوع في نورماندي لتجربة إحدى السيارات الهجينة القياسية: Audi A3 e-tron. فهو يجمع بين هالة أودي مع بعض تقنيات السيارات المتطورة: التوجيه شبه الأوتوماتيكي ومواقف السيارات، قمرة القيادة الافتراضية، السيارة المتصلة... لقد تمكنت من الحكم على أدائها في مجموعة متنوعة من ظروف الطريق، خلال رحلة ذهابًا وإيابًا على الطريق. الطريق السريع ثم بضعة أيام في باريس ومنطقة باريس.

لقد كتبت أعلاه أن السيارة الهجينة الموصولة بالكهرباء يمكنها القيادة بالكهرباء بنسبة 100٪... كان يجب أن أكتب ذلكيجبقيادة كهربائية 100%. ويمثل محرك e-tron في الواقع تكلفة إضافية تزيد عن 10.000 يورو، وهو ما يمثل تكلفة إضافيةعليك تحقيق الربح من خلال القيادة يوميًا في الوضع الكهربائي. لذلك، يجب أن يكون لديك مأخذ كهربائي، لأن أوضاع EV المختلفة تسمح لك بالحفاظ على الشحن في أحسن الأحوال، ولكن ليس لإعادة شحن البطاريات. يوفر المحرك في الواقع كفاءة أفضل لدفع السيارة مباشرة. وإلا فما الفائدة من تحمل الوزن الزائد لمحرك كهربائي وبطارية 8.8 كيلووات في الساعة؟ (تزن السيارة 1,540 كجم).

وعلى العكس من ذلك، تقلل البطاريات من سعة خزان الغاز. باختصار،إن Audi A3 e-tron هي سيارة حضرية قادرة على الابتعاد عن كل شيء، لكنها ليست سيارة طريق.

المحرك الكهربائي، أفضل صديق للمحرك الحراري

وهذا لا يعني أنها لا توفر متعة قيادة جيدة على الطريق السريع أو على الطريق...وعلى العكس من ذلك، يشكل محرك e-tron جوهر التكنولوجيا الحرارية.وبالفعل، فإن محرك البنزين TFSI رباعي الأسطوانات سعة 1.4 لتر وقوة 150 حصانًا هو محرك مشرف في حد ذاته، ويرتبط بعلبة التروس الأوتوماتيكية ذات القابض المزدوج DSG6، والتي تربط بين التروس الـ 6 بسلاسة مثالية، إلا أن محرك كهربائي يكملها بشكل فعال، أثناء متطلبات عزم الدوران العالية، وهذا يعني أثناء التسارع والانتعاش، حيث يحملالقوة المشتركة عند 204 حصانا.

بالإضافة إلى3 أوضاع إي في(صيانة كهربائية أو هجينة أو شحن 100%)، عروض A3 e-tronعدة طرق لاختيار أوضاع القيادة، بما في ذلك الوضع الديناميكي الذي يرقى إلى مستوى اسمه، والذي بهتتمتع السيارة برشاقة كبيرة، بينما تقدمالتسارع الخطي ومنحنيات الكبح. لا يمكن تمييز اختلافات الجرعة بين المحركين.

ومع ذلك، دعونا نؤكد على ذلكوعلى الطريق السريع، لا تعد سيارة A3 e-tron أقل تلويثًا من غيرهالأنني استهلكت ما يزيد قليلاً عن 7 لتر/100 كيلومتر. مما يؤكد، إذا لزم الأمر، المهنة الحضرية لهذا المحرك.

في المدينة، ننتقل إلى وضع EV ثم نستمتع بمزايا السيارات الكهربائية بالكامل: على وجه الخصوص الصمت، وغياب الاهتزازات، والتسارع الخطي والكبح. يعد هذا مكسبًا كبيرًا في الراحة في حركة المرور الحضرية المتقطعة. يولد المحرك الكهربائي قوة 100 حصان، لكن التسارع بعيد كل البعد عن البرق، كما لو كانت أودي تحد من القوة لصالح القيادة الذاتية. ويجب أن يقال أنها ليست مشهورة، حيث أننا نصل في أحسن الأحوال30 كم في الوضع الكهربائي. دليل - إذا كانت هناك حاجة إلى المزيد - على أن هذه السيارة ليست مناسبة للجميع. ولكن ما يبحث عنه السائقون الهجينون ويجدونه هو القيادة اليومية مقابل بضعة يورو من الطاقة:تبلغ تكلفة الكهرباء "الكاملة" في هذه الحالة حوالي 1.5 يورو للمقبس المنزلي.

الطيار الآلي: الإغاثة؟

تعتبر سيارة Audi A3 أكثر متعة على الطريق السريع مع طيارها نصف الآلي. الخيارمساعد المسار النشطيتدخل في المقود لإبقاء السيارة بين خطين. ليس لديها صلابة الطيار الآلي في تسلا ولا يعطي الشعور بالركوب على القضبان‎يعطي القدرة على القيادة بأربع أيادي. وعلى عكس تلك التي تقدمها الشركة المصنعة الأمريكية، فهي تسمح للسائق بالتحرك جانبًا لإفساح المجال أمام مركبة ذات عجلتين. بالإضافة إلى ذلك، يتطلب الأمر العديد من علامات الحياة (الكثير جدًا، في الواقع، يتطلب منك الإمساك بعجلة القيادة في خط مستقيم تمسك به بالفعل)، لدرجة أنك تقوم بالتوجيه باستمرار، دون أن تعرف حقًا مدى جودة توجيهك السيارة بشكل غريزي أو آلي.وبهذا المعنى، يوفر مساعد المسار النشط نفس الراحة التي يوفرها الطيار الآلي في تيسلا.

ل'التحكم التكيفي في السرعةومن ناحية أخرى لا يصل إلى المستوى. للتذكير، يقوم نظام تثبيت السرعة التكيفي هذا بتنظيم سرعة السيارة وفقًا للمركبة (المركبات) التي أمامها. لسوء الحظ، فهي تفتقر إلى حد كبير إلى الترقب، لأن رادارها لا "يرى" ما وراء السيارة (على عكس رادار تسلا)، لذلكفهو يفتقر إلى السيولة والفرامل فجأة. إنه يعمل بشكل جيد في حركة المرور السلسة، لكنني فضلت إدارة السرعة بنفسي في حركة المرور المزدحمة أو في ازدحام مروري، على الرغم من أنه من المفترض أن يريح قدم السائق أكثر من غيره في حركة المرور الأكورديون. في Tesla، أقدر أن أرى على لوحة العدادات نسخة لما تراه السيارة، مما يسمح لنا بتوقع أخطاء الطيار الآلي، لكننا لا نستفيد من هذا في Audi.

كما استفادت سيارة A3 e-tron التي تم اختبارها من هذا الخيارالمساعدة في ركن السيارة، والتي أصبحت الآن منتشرة على نطاق واسع، ولكنها نادرًا ما تكون فعالة بما يكفي ليعهد إليها السائقون بمناوراتهم. وهنا أيضًا، حققت أودي تقدمًا كبيرًا: سائق باريسي لأكثر من 10 سنوات،يمكنني التباهي بعمل ماكينات القمار بسرعة وبشكل جيد. ومع ذلك، يسعدني تفويضهم إلى سيارتي Audi A3.وبشكل ملموس، عندما تحدد مساحة متاحة في الشارع، تضغط على الزر المخصص في الكونسول المركزي، وتمرر الموقع لتتمكن السيارة من أخذ القياسات. ثم نشغل ترس الرجوع للخلف، ونتحكم في السرعة باستخدام الدواسات أثناء توجيه السيارة. يمكننا أن نسير بسرعة كبيرة، فالسيارة تدير عجلة القيادة بأقصى سرعة. تطالبك الشاشة بالعودة إلى السرعة الأمامية لإكمال المناورة.A3 قادر على ركن السيارة في مساحات ضيقة نسبيًا، مثل التي توجد بكثرة في المدينة.

نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وقمرة القيادة الافتراضية: عندما يتعايش الماضي والحاضر

أخيرًا، دعنا ننتقل إلى المقصورة، وبشكل أكثر تحديدًا نظام المعلومات والترفيه. تستفيد سيارة Audi A3 e-tron التي تم اختبارها منقمرة القيادة الافتراضيةوهذا يعني شاشة LCD بدلاً من عدادات الإبرة. وهذا يجعل من الممكن، بالإضافة إلى العدادات القابلة للتخصيص وتغيير الحجم، عرض الكثير من المعلومات... معلومات أكثر من اللازم. على سبيل المثال، يمكنك تقليل العدادات لعرض التنقل بتنسيق كبير.

لسوء الحظ، فإن قمرة القيادة الافتراضية هذه، المبنية على سيارة أودي TT التي تم إطلاقها في عام 2014، تتعايش بشكل سيئ إلى حد ما مع تطور نظام المعلومات والترفيه في سيارة أودي A3 التي تم إطلاقها في عام 2012. قمرة القيادة الافتراضية هي الشاشة الوحيدة في سيارة أودي TT، وبالتالي يمكن أن تكون كافية في نفسه، بحيثإنها زائدة عن الحاجة مع الشاشة المركزية. يمكن للسائق اختيار عرض كل ما يحتاجه في مجال رؤيته، ولكن في هذه الحالة لا يتم استخدام الشاشة المركزية بشكل كافٍ للركاب، على سبيل المثال عندما تعرض البيانات الوصفية للموسيقى فقط في دروس القراءة.

وهذه الشاشة المركزية القابلة للسحب تعاني بالمقارنة.إنها أصغر حجمًا وأقل إضاءة وأقل تحديدًا، وهي في الواقع ذات جودة أقل بكثير. وتظهر واجهته عمره. فهو يحافظ على بيئة العمل من حقبة أخرى، وهي نموذجية جدًا للسيارات، في حين سيطرت رموز الهواتف الذكية منذ ذلك الحين على السيارة. لذلك يحق لنا الحصول على تأثيرات ثلاثية الأبعاد قديمة الطراز وقوائم وقوائم فرعية لا نهاية لها، حيث يستغرق الأمر وقتًا طويلاً للعثور على الوظيفة التي نبحث عنها.

تتناقض هاتان الواجهتان المزدحمتان مع لوحة القيادة البسيطة، وهي أنيقة للغاية وتتمتع بمستوى لا تشوبه شائبة من التشطيب.

حتى العلامة التجارية الجديدةA7 سبورتباكأودي لم تستسلم لشاشات اللمس. وفي غضون أيام قليلة فقط،فنحن نتنقل بشكل غريزي عبر الوظائف الرئيسية للنظام، باستخدام العجلة والوصول المباشر الذي يقع بشكل طبيعي تحت اليد اليمنى. أفضّل ذلك على مد ذراعي إلى شاشة تعمل باللمس، والتصويب نحو زر افتراضي بيد تتقاذفها حركات السيارة. الأمر نفسه ينطبق على أدوات التحكم في عجلة القيادة، والتي تعتاد عليها بعد فترة قصيرة من التعلم.

للذهاب أبعد من ذلك
ردود الفعل اللمسية و"المادية": كيف تُحدث أودي ثورة في تصميماتها الداخلية

سيارة متصلة، نعم، ولكن لماذا؟

كلمة أخيرة فيما يتعلق بقدرات الاتصال في سيارة Audi A3 e-tron، والتي ليست نقطة قوتها.

في نظام المعلومات والترفيه، الاستخدام الرئيسي لاتصال 4G هو عرض أمشاهدة القمر الصناعي جوجل إيرثعلى الملاحة. كما أنه يوفر إمكانية الوصول إلى معلومات حركة المرور عبر الإنترنت، وهي أكثر دقة بكثير من معلومات حركة مرور TMC التي يتم بثها عبر راديو FM، ولكنها أقل دقة من تلك الخاصة بـويز. لذلك سنواصل في المناطق الحضرية استخدام Waze على هواتفنا الذكية، وهو أمر مؤسف! دعونا نحدد ذلك أيضًاكان هذا الجيل الأحدث من Audi A3 e-tron لا يزال غير متوافق مع Apple CarPlay وAndroid Auto، كان بحاجة إلى مراجعة أحدث قليلاً. ومما يزيد الأمر مؤسفًا أن سيارة VW Golf GTE، شقيقتها التوأم، استفادت منها منذ الجيل السابق.

خلاف ذلك هناك قائمةأودي كونيكت، حيث نجد خدمات الأخبار والطقس وأسعار الوقود. لكن هذه التطبيقات بطيئة ومعزولة عن الوظائف المركزية للسيارة. تكون مثل هذه التطبيقات منطقية فقط إذا كانت قادرة على إرشادك إلى نقطة اهتمام على طول طريقك، على سبيل المثال، وهو ما لا تفعله.

وأخيرا هناكتطبيق الهاتف المحمول، والذي يسمح لك بمراجعة حالة سيارتك في الوقت الفعلي. استخدامه الحقيقي هو تشغيل مكيف الهواء الثابت، من أجل تدفئة أو تبريد مقصورة الركاب طالما أن السيارة متصلة بالكهرباء، قبل الانطلاق على الطريق، بدلاً من الاعتماد على البطاريات. بدت جميع الوظائف الأخرى غريبة بالنسبة لي ولم أستخدمها إلا لاختبارها للمرة الأولى. توجد أيضًا قائمة Webradio، والتي تتيح لك اختيار أجهزة Webradio المفضلة لديك... ولكن في الواقع من المستحيل الاستماع إليها في السيارة.وظيفة غير مكتملة، ولا تليق حقًا بعلامة تجارية متميزة مثل أوديوالمعدات بهذا السعر.

للذهاب أبعد من ذلك
نيسان ليف 2.زيرو: سعر تنافسي لنسخة الإطلاق الأوروبية