مراجعة Honda e: مدح البساطة

عندما قدمت هوندا سيارتها الاختبارية Urban EV في عام 2017، ثم تطورها في عام 2019 في معرض جنيف للسيارات، كان الاستقبال بالإجماع على أقل تقدير، وكان الجميع يأمل في تسويق هذا الطراز، دون الكثير من التعديلات، للحفاظ على هذا الطراز الجديد. مظهر كلاسيكي، أنيق بدقة ومستدير. سيكون التصميم أيضًا بمثابة الدافع وراء العديد من عمليات الشراء في أوروبا واليابان، السوقين الوحيدين حيث سيتم عرض سيارة هوندا e الصغيرة في الكتالوج.

وسوف نرى ذلك،هوندا إي مليئة بالميزات المثيرة للاهتمام، ولكنها أيضًا نقاط قد تكون باهظة بالنسبة لأولئك الذين يرغبون في الحصول على سيارة كهربائية. على أية حال، فإن السيارة التي تذكرنا بسيارة هوندا سيفيك معينة من عام 1972 لديها بالفعل ما يجذبها لأن التصميم يظل أحد معايير الشراء الرئيسية للسيارة. وأقل ما يمكن أن نقوله هو أن لديها تعاطفًا لا يمكن إنكاره.

قوة الفكاهة الجيدة

هل سئمت من رؤية العدوان في خطابات مصنعي السيارات؟ في هوندا، لن تقرأ "المظهر الحاد" و"التصميم العدواني" والاستعارات الأخرى المتعلقة بشيء سلبي في الأساس. تنضح سيارة Honda e بشيء لطيف يجعلك تبتسم بلا شك ويشعرك بالارتياح. لا توجد خطوط حادة ولا بصريات معقدة، لدينا هنا سيارة مصممة بشكل دائري وتنضح بروح الدعابة.

معهطوله 3.89 مترأو 19 سم أقل من أرينو زويهوندا إي هي سيارة صغيرة رشيقة للغاية وسهلة التعامل معها. قاعدة عجلاتها التي يبلغ طولها 2.53 مترًا تمنحها العديد من المزايا، بخلاف الطريقالرحابة مثيرة للدهشة على أقل تقدير بالنسبة لمثل هذه السيارة الصغيرة. سيشعر شخصان بالغان طويل القامة براحة تامة في المقدمة. إذا كان لدى هذين الشخصين صديقين، بالغين وطويلي القامة أيضًا، فسيتمكنان أيضًا من الضغط على الجزء الخلفي لأن المساحة مفاجئة لسيارة لا يتجاوز طولها 4 أمتار. وهذا أمر رائع للغاية، علاوة على ذلك، فإن مساحة الرأس مثالية ولا يتعدى عليها خط السقف المتراجع أو عنصر التصميم غير الضروري. يتم التأكيد على الانطباع بالفضاء بشكل أكبرسطوع داخلي ملحوظمع الكثير من الزجاج وسقف بانورامي متوفر بشكل قياسي.

حسنًا، من الواضح أنه يجب دفع ثمن كل هذا، وصندوق السيارة هو الذي يشرب نخب كل هذه النوايا الطيبة للركاب. مع فقط171 لتر، بالإضافة إلى كابلات الشحن التي يجب عليك وضعها في مكان ما، فهي صغيرة الحجم وهي اليوم واحدة من أصغر القيم في فئتها. السبب الرئيسي لذلك، هو المساحة الهائلة على متن السيارة كما هو مذكور أعلاه، ولكن أيضًا موقع المحرك الكهربائي في الخلف وأقواس العجلات.

والمواد المستخدمة على متن السيارة مقنعة وهي في المستوى المتوقع للراغبين في إنفاق ما يقرب من 40 ألف يورو على مثل هذه السيارة الصغيرة. إن المواد البلاستيكية الصلبة القليلة ليست مزعجة، ولوحة القيادة المشجرة ممتعة للعين واللمس. نحن ببساطة نأسف لتعديل بعض المواد، خاصة على مستوى الأبواب والنوافذ، وهي تقريبية تمامًا.

الاستقبال التكنولوجي

إلى جانب جانب قابلية السكن، بمجرد ركوب سيارة هوندا e، هناك شيء واحد فقط يأسر العين:الشاشات الخمس مرتبة على التوالي أمام أعيننا. خمس شاشات متوفرة بشكل قياسي. في كلا الطرفين نجد شاشتين للمرايا مقاس 6 بوصات، مدمجتين بشكل أفضل بكثير من شاشتي المراياأودي إي ترون. التعريف هو أيضا أفضل بشكل ملحوظ. ومع ذلك، يكون الأمر دائمًا معقدًا عبر الشاشات للحصول على منظور كافٍ ومناورات معينة، مثل ركن السيارة دون احتكاك الحواف بالرصيف أو الدخول إلى صندوق سيارتك، يمكن أن يكون معقدًا في البداية ويتطلب وقتًا للتكيف. على أمل ألا يؤدي وقت التكيف هذا إلى إعادة بناء جناح أو حافة.

بين شاشتي الرؤية الخلفية هناك ثلاث شاشات أخرى. الجهاز الموجود على اليسار، والذي يقع تحت أعين السائق، يبلغ حجمه 8.8 بوصة ويسجل المعلومات المتعلقة بالقيادة بسرعة وتذكير بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وحتى الاستهلاك. إنها بسيطة جدًا ومريحة وسلسة جدًا. ويتم التحكم بهذه الشاشة عبر الأزرار الموجودة على عجلة القيادة.

في المركز،نجد شاشة تعمل باللمس مقاس 12.3 بوصة تمتد على الشاشة اليمنى، في مواجهة الراكب، وهو أيضًا ملموس ويبلغ طوله أيضًا 12.3 بوصة. تدمج هذه الشاشات بطريقة مريحة إلى حد ما قوائم التنقل والقوائم الكلاسيكية التي نجدها في السيارة، أي نظام الوسائط المتعددة، والبلوتوث،ابل كاربلايوآخرونأندرويد أوتو. التنقل سلس للغاية وبديهي، والرسومات صحيحة، لا أكثر، ولكن بشكل عام كل شيء يعمل بشكل جيد للغاية. كما علىتسلا موديل 3، أخذت هوندا الحرية في دمج أداة صغيرة لطيفة إلى حد ما، في هذه الحالة حوض السمك حيث يمكن إطعام الأسماك الافتراضية الصغيرة. لطيف، تماما مثل هذه السيارة.

فيما يتعلق بالاتصال، هناك الكثير للقيام به نظرًا لأن السيارة مجهزة بشكل قياسي بمنفذي USB في الأمام والخلف، ومنفذ HDMI، ومقبس 12 فولت ومقبس تيار متردد 230 فولت مما يسمح لك بإعادة شحن هاتفك، على سبيل المثال.كمبيوتر محمولالذي لم يعد يحتوي على بطارية.

بطارية صغيرة، استقلالية صغيرة

الكثير من الثناء على سيارة هوندا إي، أليس كذلك؟ دعونا نتحدث عن الأشياء التي يمكن أن تكون مزعجة من الآن فصاعدا. إن استخدام الفعل "يستطيع" ليس وليد الصدفة، لأن كل شيء سيعتمد على استخدام سيارتك. ومع ذلك، مع222 كيلومترًا من المدى المقدر في الاستخدام المختلطمع إطارات مقاس 16 بوصة و210 كيلومترًا بإطارات مقاس 17 بوصة، يمكن تأجيل بعض العملاء المحتملين بسرعة. وهنا أيضًا، يجب أن يؤخذ بعين الاعتبار استخدام كل شخص، وكذلك كثافة شبكة الشحن. لكن حاليًا، في فرنسا، للاستخدام المتنوع حقًا، لن يناسب الجميع بالضرورة.

ولذلك اختارت شركة هوندا بطارية ليثيوم أيون صغيرة يتم تبريدها بالماء، ويمكن الحكم على قدرتها بأنها منخفضة في عام 2020 منذ الإعلان عنها في35,5 كيلوواط ساعة(القدرة المفيدة). للمقارنة، الأخيررينو زويعروض 50. هذا هو الاختيار الذي تدافع عنه العلامة التجارية نظرًا لأن غالبية العملاء سيستخدمون سياراتهم Honda e في المقام الأول في المناطق الحضرية. وفي الوقت نفسه، لا يمكن أن يكون الأمر خلاف ذلك.

وتتمثل ميزة البطارية الصغيرة في إمكانية إعادة شحنها بسرعة نسبيًا. وبالإضافة إلى ذلك، فإنه يمكن جمع ما يصل إلىقوة شحن قصوى 100 كيلو واطمما يسمح له بالانتقال من 0 إلى 80% خلال 30 دقيقة. سيستغرق الأمر ما يزيد قليلاً عن 4 ساعات على تيار متردد بقدرة 7.4 كيلووات للانتقال من 0 إلى 100% وحوالي 18 ساعة على منفذ محلي لإجراء التعبئة الكاملة.

متعة حقيقية للقيادة

تتميز سيارة Honda e الصغيرة بالدفع الخلفي ولديها أيضًا قاعدة عجلات طويلة. وصفة معروفة لدى محبي القيادة الرياضية لأنها بلا شك الأفضل لتجربة الأحاسيس. إلا أنه عند القيادة بشكل رياضي، يكون من الصعب السفر أكثر من 100 كيلومتر بشحنة واحدة. كما هو مذكور أعلاه، يتم وضع المحرك على المحور الخلفي وهو متوفر في مستويين من الطاقة:136 و 154 حصانا، مع عزم دوران 315 نيوتن متر لكل منهما. اختبارنا Honda e، في النهاية "المتقدمة"، يطور 154 حصانًا. للانتهاء من الأرقام، يتطلب نموذجنا ذلك8.3 ثانيةمن 0 إلى 100 كم/ساعة وتقتصر السرعة القصوى على145 كم/ساعة.

بمجرد صعودنا على متن الطائرة، من السهل جدًا العثور على وضع القيادة، ويا ​​لها من معجزة، على متن سيارة كهربائية، لا نجد أنفسنا جالسين كما في شاحنة وعجلة القيادة في ركبنا والمقعد مرتفع جدًا مثل كرسي التنس الحكم. ومع ذلك، مع تركيب البطاريات تحت الأرض، فإن هذا الوضع غير السار يكاد يكون منهجيًا للسيارات الكهربائية. لحسن الحظ، هذا ليس هو الحال مع سيارة هوندا إي.

المنعطفات الأولى للعجلة تكون في بيئة حضرية، وليس من المستغرب أن تكون السيارة رشيقة وتذهب إلى كل مكان تقريبًا. نصف قطر دورانها فقط4.3 مترسوف تعمل العجائب خلال المنعطفات على شكل حرف U. يتيح لك عزم الدوران الفوري للكهرباء الانزلاق بسرعة عبر حركة المرور. إن نسختنا ذات العجلات مقاس 17 بوصة (خيار مجاني) ليست بالضرورة الخيار الأكثر حكمة، حتى لو كانت تمنح السيارة مظهرًا أكثر بالتأكيد. من ناحية، فإنها تفقد ما يقرب من 12 كيلومترًا من الاستقلالية مقارنةً بـ 16 بوصة بسبب 15 كيلوجرامًا من الكتلة الإضافية غير المعلقة، ومن ناحية أخرى فإنها تعطي مظهرًا غير مريح عند الضغطات الصغيرة مع بعض الاهتزازات .

بالإضافة إلى الجانب المريح، تتميز السيارة أيضًاشخصية ديناميكية لا يمكن إنكارها، ممتعة تقريبًا، تذكرنا ببعض سيارات GTI الصغيرة في بدايتها. تسارع عضلي، وسرعات انعطاف مثيرة للإعجاب، ومعالجة لا تشوبها شائبة، وشعور رائع بالتوجيه، نفتقر تقريبًا إلى صيغ التفضيل للحكم على الجوانب الديناميكية لسيارتنا هوندا الصغيرة. ربما يكون الجانب السلبي الوحيد هو إدخال اللفة المفرط قليلاً. لكن إذا كانت لدى المهندسين فكرة تثبيت نظام التعليق، فإن الراحة هي التي ستعاني، وقد لا تكون هذه فكرة جيدة. وبشكل عام، فإن1545 كيلوالتي أعلنت عنها شركة هوندا، وهي مرتفعة إلى حد كبير بالنسبة لسيارة يقل طولها عن 4 أمتار، ولا تشعر بها مطلقًا أثناء القيادة.

من يقول السيارة الكهربائية يقول أيضاتجديد طاقة الكبح. لم تأخذ شركة هوندا الأمر باستخفاف حيث قامت ببساطة بتثبيت نظام الكبح المتجدد والذي، بمجرد تفعيله، يمكن أن يوقفك دون الحاجة إلى لمس الدواسة الوسطى. إذا لم يتم تنشيط هذا الوضع، فيمكن التحكم في الكبح المتجدد باستخدام المجاديف الموجودة خلف عجلة القيادة. إنه أقل تأثيرًا بكثير من وضع "الدواسة الواحدة" المذكور سابقًا، ولكنه يقوم بالمهمة ويكون أكثر متعة بشكل خاص عند القيادة الديناميكية، على سبيل المثال.

أخيرًا، دعونا نتطرق إلى الاستهلاك، حيث لاحظنا على طريقنا الذي يبلغ حوالي 150 كيلومترًا متوسط ​​استهلاك يبلغ حوالي17,5 kWh/100 km. إنه مرتفع جدًا بالنسبة لسيارة بهذا الحجم، مع العلم أن كيا إي-نيرو أو حتىهيونداي كونا الكهربائية، نموذجان يزنان حوالي 200 كيلوجرامًا أثقل، ويعملان بشكل أفضل على نفس النوع من الطريق. بمعنى آخر، مع الأخذ في الاعتبار استخدامنا بين طريق المدينة والريف، كان بإمكاننا أن نأمل في السفر لمسافة حوالي 200 كيلومتر، دون الحاجة إلى القيادة البيئية حقًا.

لطيف، ولكنه مكلف

وكما هو معتاد مع الشركات المصنعة اليابانية، فإن النطاق بسيط نسبيًا لأنه يتكون فقط من مستويين تشطيب غنيين بالتجهيزات. يتم تبادل المستوى الأول ل35060 يوروويدمج بشكل خاص مرايا الكاميرا، ومصابيح LED الأمامية والخلفية الكاملة، وتكييف الهواء الأوتوماتيكي، والمقاعد الأمامية المدفأة، وكاميرا الرجوع للخلف، والوصول بدون مفتاح وبدء التشغيل، ومعدات السلامة والمساعدة في القيادة (مثبت السرعة التكيفي، ومحدد السرعة، ومنع الاصطدام النشط، والحفاظ على المسار، والإشارة تعرُّف).

بالنسبة لسيارتنا Honda e ذات النهاية "المتقدمة"، ستحتاج إلى العد38060 يورومع محرك بقوة 154 حصانًا، ومساعد نشط لركن السيارة، وعجلة قيادة مدفأة، ونظام صوتي بثمانية مكبرات صوت، وعجلات مقاس 17 بوصة، ومرآة كاميرا داخلية، ومراقبة النقطة العمياء، وتنبيه السيارة، وكاميرا 360 درجة. يتكون كتالوج الخيارات فقط من عدد قليل من عناصر التخصيص والطلاء وحتى المفروشات الجلدية. في وقت كتابة هذه السطور، كانت سيارة Honda e متأثرة بالحد الأقصى للمكافأة البيئية في فرنسا، أي.7000 يوروويمكنه أيضًا الاستفادة من مكافأة التحويل التي تصل إلى5000 يورو. يكفي لتقليل الفاتورة النهائية في أفضل الأحوال12000 يورو، مما يجعل نموذج الاختبار الخاص بنا يصل إلى 26060 يورو. سعر أكثر انسجاما مع خدماتها.

هل تجد سيارة هوندا e هذه باهظة الثمن للغاية؟ أنت لست مخطئا بشكل أساسي، خاصة في ضوء استقلاليتها، حتى لو كانت معداتها تبرر الفاتورة النهائية تقريبا. من حيث السلوك الديناميكي، فهي أفضل من رينو زوي أو حتىبيجو إي-208، لا يمكن إنكاره. ومن ناحية أخرى، فإنها تفقد تقدمها عندما نبدأ في مهاجمتها في منطقة الاستقلالية وحجم صندوق الأمتعة، وهما النقطتان الأسودتان الحقيقيتان. وبصرف النظر عن ذلك، فإن هوندا e هي سيارة ذات تعاطف لا يمكن إنكاره ولا تعتمد كليًا على مظهرها الجميل. خلف عجلة القيادة، أداءها ممتاز والركاب مدللون. على أية حال، يعد هذا إنجازًا جيدًا للغاية بالنسبة لشركة هوندا في مجال السيارات الكهربائية، التي ركزت أولاً، مثل تويوتا، على السيارات الهجينة بينما كانت بطيئة في القفز على العربة الكهربائية بنسبة 100٪.