اختبار Citroën ë-C4: السيارة الكهربائية الأكثر راحة؟

تستمر كهربة نطاقات الشركات المصنعة لمجموعة PSA. بعدبيجو إي-208، البيجو إي 2008، الDS 3 Crossback E-Tenseأو حتىأوبل كورسا إي، جاء دور Citroën لتكشف عن أول طراز كهربائي 100٪ "كبير الحجم". افهم من هذا أن هذه ليست أول سيارة كهربائية 100٪ من شركة متعرجة. كان هناك، قبل بضعة عقود، سيارة Citroën Saxo الكهربائية، ثم Berlingo، أو C-Zéro الشهيرة التي تحبها الإدارات كثيرًا، أو e-Méhari اللطيفة جدًا، ابن العم التقني لـ Bolloré Bluecar وBluesummer.

تختلف طموحات Citroën ومجموعة PSA بشكل عام، تمامًا بالنسبة لسيارة ë-C4.وتأمل العلامة التجارية الفرنسية في تحقيق ما بين 10 إلى 15% من مبيعات سيارتها الكهربائية C4، قبل أن تصل ربما إلى 50% بنهاية مسيرة هذا النموذج، خاصة في ضوء التطورات في سوق السيارات والمعايير البيئية الجديدة والأكثر جذرية من أي وقت مضى.

انحياز قوي

من الصعب تفويت الجزء الجمالي، وهو جزء شخصي للغاية في تفسيرها، ولكن يجب الاعتراف بأن Citroën عملت بشكل خاص على هذه النقطة المحددة. عند مفترق الطرق بين سيارة السيدان وسيارة الدفع الرباعي،ومع ذلك، فإن Citroën ë-C4 هي سيارة سيدان، مرتفع قليلاً عند قدميه بالتأكيد، ولكن بطول 4.36 مترًا وارتفاعه 1.52 مترًا، فإن أبعاده ليست مثل سيارات الدفع الرباعي. من ناحية أخرى، لن يستغرق الأمر كثيرًا للخلط بين هذا الطراز وسيارة الدفع الرباعي الصغيرة، وقضبان السقف على سبيل المثال، وبعض العناصر الإضافية حتى يتم تحويله إلى مغامرة كهربائية صغيرة.

ولكن لتجنب الوقوع في نفس الفخ الذي وقع فيه C4 Cactus، قام المصممون بدمج انخفاض أكثر وضوحًا في السقف للتأكيد بطريقة ما على انتمائهم إلى فئة سيارات السيدان. تستفيد السيارة أيضًا من الديناميكيات الهوائية التي تعمل بشكل جيد للغايةقرص مضغوط 0.29 فقط، وهي ميزة أساسية اليوم للحصول على بضعة كيلومترات من الحكم الذاتي.

مقصورة تكنولوجية بقدر ما هي مرحبة؟

على متن Citroën ë-C4، الكل مختلط قليلاًعرض حزين إلى حد ماومواد داكنة ومواد بلاستيكية متوسطة الجودة. لقد تم تصميم بيئة العمل بشكل جيد مع عودة أدوات التحكم المادية في تكييف الهواء والأقراص الصغيرة بدلاً من أنظمة مجموعة PSA القديمة حيث يتعين عليك ضبط التهوية ودرجة الحرارة عبر شاشة اللمس.

تكتسب الشاشة بيئة العمل مع قوائم مرتبة بشكل أفضل. كما أنها أبطأ قليلاً من موديلات PSA الأخرى،لكن نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لا يزال متخلفًا بعدة سنوات. ولحسن الحظ، فإن نظام المعلومات والترفيه متوافق معابل كاربلايوآخرونأندرويد أوتو. قامت Citroën أيضًا بدمج شاحن تعريفي لشحن الهاتف الذكي، بالإضافة إلى منفذي USB. نجد، بدلاً من نظام أدوات الإبرة الكلاسيكي، شاشة مقاس 5 بوصات تمنحنا السرعة والاستهلاك بالكيلووات في الساعة و... هذا كل ما في الأمر.

من حيث الصلاحية للسكن، توفر Citroën ë-C4 مساحات تخزين عديدة،إجمالي 16 منطقةوبعض العناصر العملية، ولكن أداة مثل حامل الكمبيوتر اللوحي الرقمي الذي يواجه الراكب. من الصعب تصور من سيستخدمه حقًا، خاصة في هذا العصر الذي نعيش فيه جميع الهواتف الذكية، ولكنه يمكن أن يكون عمليًا للراكب إذا أراد مشاهدة فيلم أو مقطع فيديو على شاشة أكبر من هاتفه.

في الخلف، سيتم الاعتناء بالركاب بشكل جيد من خلال توفير مساحة للأرجل بفضل قاعدة العجلات الممتدة والبطاريات الموجودة أسفل الأرضية والتي لا تشغل مساحة على متن السيارة. ومع ذلك، فإن الإرتفاع هو أمر مشكوك فيه بعض الشيء بسبب انخفاض السقف، ولكنه لن يزعج سوى الأشخاص الأطول قامة. تعلن Citroën عن حجم صندوق السيارة380 لترأو في متوسط ​​المقطعإنها أيضًا جيدة مثل النسخة الحرارية.

ومن التفاصيل الصغيرة الأخرى التي نقدرها في الداخل، والتي تساهم في توفير الراحة العامة الجيدة للسيارة: وجود مقاعد “Advanced Comfort” المبطنة على السطح، والتي تستفيد من رغوة بسمك خمسة عشر ملم. قام المهندسون بدمج رغوة عالية الكثافة لضمان الراحة المثلى مع مرور الوقت وتجنب تأثير الاستقرار بعد ساعات طويلة من القيادة. تعتبر الراحة الوضعية أيضًا عنصرًا تهتم به العلامة التجارية بفضل المقعد الواسع ومسند الظهر مع الدعم المعزز. إذا كان المقعد ومسند الظهر، في الواقع، مريحين للغاية، فيما يتعلق بالدعم، وخاصة الدعم الجانبي، فهو أقل من ذلك بقليل.

Citroën ë-C4 في أرقام قليلة

تم تجهيز Citroënë-C4 بنفس المحرك ونفس البطارية مثل سيارات بيجو وسيتروين وأوبل الكهربائية 100٪ الموجودة حاليًا في السوق. ولذلك نجد محرك كهربائي من136 حصاناوآخرون260 نيوتن متر من عزم الدوران. مع ذلك، يرجى ملاحظة أن القوة البالغة 136 حصانًا مخصصة للوضع "الرياضي".»وتقتصر القوة على 109 حصانًا في الوضع "العادي" و82 حصانًا في الوضع "الاقتصادي".

البطارية بسعة 50 كيلووات/ساعة (46.2 كيلووات ساعة مفيدة) ، يسمح لـ Citroën بالمطالبة تقريبًا350 كيلومترًا من الاستقلالية وفقًا لدورة WLTP. إنها واحدة من أفضل المجموعات بين الطرازات الكهربائية لمجموعة PSA، وذلك بفضل الديناميكيات الهوائية المتقنة كما هو مذكور أعلاه، والتي تتيح لك توفير بضعة كيلومترات ثمينة. بالإضافة إلى ذلك، تعتبر سيارة Citroën ë-C4 سيارة خفيفة نسبيًا بالنسبة لطراز كهربائي. تعلن شركة العوارض الخشبية1541 كيلو فارغة، أو حوالي 250 كيلو أكثر من النسخة الحرارية.

لإعادة الشحن، تتوفر لك العديد من الحلول، مثل إعادة الشحن في المنزل أو في المكتب عبر مقبس منزلي كلاسيكي (اسمح بحوالي 20 ساعة لإعادة الشحن بالكامل) أو Wallbox (7:30 على طراز 7.4 كيلووات و5 ساعات على طراز 11 كيلووات) نموذج). للرحلات اليومية القصيرة، فهو مثالي. ومن ناحية أخرى، إذا كنت تريد السير على الطريق، ففكر مرتين، خاصة وأن شبكة الشحن السريع لا تزال متناثرة كما نكتب هذه السطور.

ومع ذلك، فإن Citroën ë-C4 مجهزة جيدًا للشحن السريعأقصى قدرة شحن معلنة تبلغ 100 كيلو واط، وهو ما يكفي لاستعادة 80% من بطاريته في نصف ساعة. تكمن المشكلة في أنه لا يتوفر اليوم سوى عدد قليل من حلول الشحن السريع لسيارات ë-C4 والسيارات الكهربائية بشكل عامتسلا.

مع إغلاق غالبية محطات إيزيفيا، والأسعار الجديدة التي تمت معالجتها بواسطة Ionity، فإن إعادة شحن سيارة Citroën ë-C4 الخاصة بك في مكان آخر غير المنزل سيكون بمثابة مسار عقبة. نظرًا لأن مجموعة PSA ليست عضوًا في اتحاد Ionity، فسيتم تطبيق الحد الأقصى للسعر إذا قمت بالاتصال بمحطة تحمل نفس الاسم، أي.0.79 يورو للدقيقة. تبلغ أسعار العلامات التجارية الأعضاء في الكونسورتيوم مثل أودي وكيا وهيونداي وبورش وفورد حوالي 0.32 يورو في الدقيقة.

الراحة ككلمة رئيسية

في اختبارنا، تعاملنا مع طريق ريفي، به حوالي 70% من الطرق المتعرجة الصغيرة و30% من الطرق الحضرية. الملاحظة الأولى:Citroën ë-C4 هي سيارة مريحة. مريحة جدًا حتى، نظرًا لأن Citroën لعبت بقوة على هذه البطاقة. تتميز أنظمة التعليق ذات التوقفات الهيدروليكية بالمرونة، ويتم مسح أدنى خشونة بضغطة إصبع وبالكاد يتم الشعور بالمرور فوق مطب السرعة.

من الواضح أن الوجه الآخر للعملة هو السلوك الديناميكي الأبطأ، على الرغم من الوضع "الرياضي" الذي لا يمثل رياضة إلا بالاسم، لأنه يزيد قليلاً من القوة المتاحة للمحرك ويزيد من قوة التوجيه. لقد تمكنا أيضًا من تجربة C4 بمحرك حراري، بالفعليمنحها مركز الجاذبية السفلي والوزن الإضافي لـ ë-C4 مزيدًا من الديناميكية عند القيادة. على سبيل المثال، يكون المحور الأمامي أقل تشبعًا عند الكبح بقوة ويكون التحكم في مدخلات الالتفاف أكثر قليلاً. لكن من الواضح أنها ليست سيارة للقيادة الديناميكية،إنها تفضل كثيرًا أن نتبع وتيرة السيناتور.

وهذا أيضًا أفضل للاستهلاك، لأنه بدون تسليط الضوء بشكل خاص على صفاتنا كسائقين صديقين للبيئة، ودون القيادة على الأرض، لاحظنا متوسطًا19.0 كيلووات/100 كيلومتر، وهو تقريبًا نفس ما حدث أثناء اختباراتنا لـبيجو إي 2008وDS 3 Crossback E-Tense. النتيجة بعيدة عن أن تكون جيدة، والتي يمكن أن تنخفض مع ذلك إلى حوالي 16 إلى 17 كيلووات في الساعة إذا كنت حذرًا حقًا، ولكنها ليست استثنائية.

للمقارنة، أهيونداي كونا الكهربائيةيفعل أفضل بكثير. مع مثل هذا الاستهلاك، كنا نودالكبح المتجددأكثر وضوحا قليلا على سبيل المثال، للحصول على بضعة كيلومترات ثمينة من الحكم الذاتي. في طراز ë-C4، يعمل الوضع "B" على زيادة الكبح عند رفع القدم، ولكنه ليس كافيًا مقارنة بالنماذج الكهربائية الأخرى.

مع هذا الاستهلاك - ولم نختبر السيارة بعد على الطريق السريع، حيث تستهلك أكثر من غيرها - ينخفض ​​نطاق عملها بشكل كبير. مع سلوكنا الذي تم تبنيه أثناء الاختبار، والذي كان في المجمل تقليديًا تمامًا،كنا قد وصلنا إلى حوالي 250 كيلومترًا بشحنة واحدة. ومع ذلك، فهو كافٍ لغالبية الرحلات اليومية، ولكن للذهاب في رحلة عطلة نهاية الأسبوع على سبيل المثال، سيكون الترقب هو الكلمة الأساسية. ولهذا السبب، قامت Citroën بتنفيذ بعض الحلول عبر تطبيقها، مع تحديد الموقع الجغرافي لمحطات الشحن أو حتى مخطط الرحلة.

بأية أسعار؟

في فرنسا، تبدأ سيارة Citroën C4 الكهربائية من35600 يوروفي "الإحساس" بالنهاية، المستوى الأول من النهاية. للحصول على لمسة نهائية "Shine Pack"، أي إصدار نموذج الاختبار الخاص بنا الموجود في الصورة، سيتعين عليك الدفع38800 يورو. بالمقارنة مع نسخة البنزين بقوة 130 حصانًا مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي، فإن سعر ë-C4 يزيد بمقدار 8300 يورو. لكن هذه الفجوة تقل إلى 1300 يورو بمجرد السحبالمكافأة البيئية البالغة 7000 يورومؤهلة لهذا النموذج.

في الوقت الحالي، فرق السعر ليس كبيرًا مقارنة بالنموذج الحراري، ولا سيما بفضل المكافأة. لذلك سيظل العائق الوحيد هو تعدد الاستخدامات، ربما لا تكون سيارة Citroën ë-C4 هي الرفيق المثالي للسفر لقضاء إجازة، وهو خطأ الاستهلاك المرتفع إلى حد ما والشبكة التي لا تزال متناثرة في فرنسا.