اختبار BMW i7: أكثر من 600 كيلومتر من القيادة الذاتية وشاشة تلفزيون بحجم XXL، هل هذا يكفي؟

يجب أن تصبح BMW، مثل جميع رفاقها الصغار، علامة تجارية كهربائية بنسبة 100٪ في أوروبا قبل عام 2035. بينما تخطط جاكوار للقيام بذلك اعتبارًا من عام 2025 ومرسيدس من عام 2030. ومن جانبها، تريد BMW أن تستغرق وقتًا أطول قليلاً وتتوقع بيع 50 سيارة. ٪ من إجمالي مزيجها بحلول عام 2030السيارات الكهربائية.

وهذا لا يمنع الشركة المصنعة البافارية من العمل الجاد على هذا الموضوع والرؤية البعيدة، على سبيل المثالشراكتها الأخيرة مع Solid Stateمن أجل المضي قدما في هذا الموضوعالبطاريات الصلبة. الشركة المصنعة تتجه أيضًا نحواستراتيجية تسلا، مثل الشركات المصنعة الأخرى، من خلال تقديم العديد من المحركات والبطاريات لنفس السيارة.

ما الذي يمكن أن يكون أفضل، من حيث الصورة والتطوير، من تحويل سيارتك الرائدة إلى سيارة كهربائية 100٪؟ هذا هو رهان BMW، حيث يمنحنا طرازها الأكثر تطورًا للاختبار، وهو i7 الجديد.

تمثل الفئة السابعة 45 عامًا من الابتكار الذي ينوي الوافد الجديد إدامة بعض التقنيات المبتكرة التي سيتم العثور عليها في الطرازات الأكثر شيوعًا في غضون سنوات قليلة. أما بالنسبة للباقي، فإن سيارة الليموزين الكهربائية تهدف إلى تقديم مستوى عالٍ من الفخامة والراحة التي كنا حريصين على اختبارها.

الورقة الفنية

تصميم

البعض سيقول قانوني والبعض الآخر سيقول مبتذل. يهدف أسلوب الفئة السابعة الجديدة إلى إثارة الانقسام من أجل جعل الناس يتحدثون وأقل ما يمكننا قوله هو أنه ناجح. نحن لا نتحدث عن الأسلوب، كما ستفهم، بل عن الأسلوب. من المبالغة القول إنها ستجعل الناس يتحدثون.

التصميم متجانس بصراحة وممتع بشكل عام في أبعاده، وهو مزين بتركيبات مبتذلة إلى حد ما. من السهل جدًا أن نخصص هذه السيارة لأولئك الذين يُطلق عليهم اسم الأثرياء الجدد بازدراء.في الحقيقة، يبدو أنهم الهدف. ثقافة غنية جديدة، أو ببساطة ثقافة مختلفة. وفي الواقع، تمثل القارة القديمة 9% فقط من مبيعات السلسلة 7، بينما تمثل الصين 45%، والشرق الأوسط وكوريا واليابان 26% والولايات المتحدة 20%. البلدان التي من المعتاد فيها التباهي بثروتك وقد فهمت BMW ذلك جيدًا.

وبالتالي، سيتمكن أصحاب i7 من لصق شبكتهم الضخمة القبيحة في مرآة الرؤية الخلفية للسائق الذي أمامهم، لإخبارهم بالسماح لها بالمرور. إذا لم يكن التنفيذ سريعًا بما يكفي، فسيتمكن سائق BMW من إضاءة مصابيحه الأمامية ثنائية المرحلة.

ومع ذلك، على الرغم من هذه الواجهة المسطحة والمهيبة للغاية، فإن Cx يقف عند 0.24 صحيح جدًا. يعتبر رقم sCx، الذي يأخذ المساحة الأمامية في الاعتبار، 0.62 مترًا مربعًا أعلى بكثير من رقم مرسيدس EQS الذي يعرض مساحة جيدة جدًا تبلغ 0.50 مترًا مربعًا.

ويجب القول أنه مع عرض 1.95 مترًا وهذه الواجهة المسطحة للغاية، فمن الصعب القيام بعمل أفضل بكثير. الأسلوب والديناميكيات الهوائية لا يتوافقان دائمًا بشكل جيد. ولكن، كما ذكرنا أعلاه، فإن هذا يتعلق بتفاصيل أكثر من الشكل العام لهذه الليموزين، حيث يبلغ طولها 5.39 مترًا وارتفاعها 1.54 مترًا. في الملف الشخصي، نجد القليل من رولز رويس ولا يمكننا إنكار الجانب القانوني الحقيقي هنا.

الأمر نفسه ينطبق على الجزء الخلفي، ولسوء الحظ فهو ضخم جدًا مع مصابيح LED رفيعة جدًا على شكل حرف "L" موضوعة في مكان مرتفع. دعنا ننتقل إلى اللون الأسود غير اللامع لنموذج الاختبار الخاص بنا، والذي يتمتع على الأقل بميزة تخفيف الأشكال، إن لم يكن يُظهر أدنى قدر من الأناقة. وتتوفر سيارة BMW i7 أيضًا بألوان ثنائية اللون، مثل اللون الأزرق والبيج في الصور.

الصلاحية للسكن

بمجرد أن تترك الضجيج الخارجي لتأخذ مكانك داخل سيارة i7 هذه، تتغير كل التصورات. إن إغلاق الباب تلقائيًا كخيار (1600 يورو) يشبه الانزلاق في شرنقة مريحة، مما يعزلنا عن الضوضاء الخارجية بكفاءة ملحوظة.

هناك كان بإمكان بودلير أن يكتب هذه الكلمات الشهيرة “هنا كل شيء نظام وجمال. الفخامة والهدوء والمتعة". سيكون الجزء الأصعب هو اختيار مقعدك، خلف عجلة القيادة أو في مقعد الصالة التنفيذية الخلفي (2300 يورو).

ويستفيد هذا من مسند الساق الممتد الذي يمكن نشره عند الطلب. وفي هذه الحالة ينزلق المقعد الأمامي بالكامل إلى الأمام، مما يعيق رؤية السائق للمرآة اليمنى، ويظهر مسند للقدمين للراكب الخلفي. خادمك المتواضع الذي يبلغ طوله 1.97 مترًا لم يواجه أي مشكلة في مد ساقيه بالكامل، وهو أمر رائع. بالإضافة إلى ذلك، فإن الوسادة الصغيرة التي تتسع لرؤوس الركاب في الخلف تمثل متعة يصعب تركها وراءك.

قبل كل شيء، سواء كان هذا المقعد بالذات أو المقاعد الأخرى، فإن الاستقبال يقترب من الكمال من حيث الدعم والمساحة والراحة. إن التوفيق بين النعومة والصلابة هو أمر مثالي بكل بساطة، وقد وصلنا إلى نهاية اختبار الـ 400 كيلومتر براحة أكبر مما كنا عليه في البداية.

المواد من الدرجة الأولى، مع جلد عالي الجودة، وألمنيوم ناعم يخفي مكبرات الصوت الممتازة من Bower & Wilkins hi-fi والعديد من الملحقات الخشبية الأنيقة. قبل كل شيء، تتلقى سيارة BMW i7 بعض اللمسات الكريستالية، التي لا تعتبر ضرورية في رأينا، للتحكم الكهربائي في المقعد الأمامي أو التحكم الدوار لنظام المعلومات والترفيه في الكونسول الوسطي.

ونجد كذلك "شريط التفاعل بي ام دبليو» على لوحة القيادة والتي تمتد إلى ألواح الأبواب. يبدو الأمر برمته فظًا جدًا في الأسلوب، وسميكًا جدًا. يعرض هذا الشريط ألوانًا مختلفة حسب الاستخدام ووضع القيادة المحدد وما إلى ذلك. التأثير المبهر موجود، لكن ليس لفترة طويلة. من ناحية أخرى، نحن نقدر فوهات التهوية التي تم وضعها بشكل أنيق للغاية، حيث أنها غير مرئية بقدر ما هي فعالة بصراحة.

من الواضح أننا نجد بعض التخزين في الكونسول المركزي، ولكنه ضيق قليلاً بالنسبة لذوقنا، في حين أن صندوق القفازات، وهو صغير جدًا أيضًا، يفتح عبر زر على لوحة القيادة. فيما يتعلق بمساحة التخزين، إذا لم نتمكن من العثور على صندوق في الأمام، فإن الصندوق الخلفي سعة 500 لتر يكفي وعملي بشكل خاص بسبب شكله. ومع ذلك، فإن الشيء الإضافي الوحيد هو فتحة التزلج، ولكن مقاعد 2^ذالمخزنة غير قابلة للطي.

المعلومات والترفيه

ولا يمكن أن يكون الأمر خلاف ذلك، حيث تمنح سيارة BMW i7 الجديدة مكانة مرموقة للتقنيات الحديثة، ولكن مع وجود بعض البراعة في التنفيذ، لا بد من الاعتراف بذلك. إذا كنا بعيدين جدًا عن التصميم الداخلي الرصين لسيارة Tesla Model S، فإن السلسلة 7 كلها متسقة، بصرف النظر عن بعض التفاصيل المزعجة.

دعنا ننتقل إلى الشحن التعريفي الموجود في الأمام والخلف، أو حتى مقابس USB-C الأربعة (2 في الأمام و2 في الخلف) والتي تكون واضحة في هذا المستوى من النطاق ودعونا ننظر في سؤالنا عن الميزات الأخرى .

من الواضح أن الشاشة الرئيسية هي شاشة BMW المنحنية، هذه الشاشة المنحنية المزدوجة تستقبل لوحتين ساطعتين للغاية مع تعريف ممتاز على شكل مجموعة أدوات مقاس 12.3 بوصة بالإضافة إلى شاشة معلومات ترفيهية مقاس 14.9 بوصة.

يعرض الأول جميع المعلومات المفيدة للقيادة، بدءًا من المسافة المقطوعة وحتى نظام الملاحة، بما في ذلك الاستهلاك والموسيقى. ومع ذلك، وعلى الرغم من جمال هذه الشاشة، إلا أن بيئة العمل الخاصة بتغيير المعلومات ليست ممتازة.

الأمر نفسه ينطبق على الشاشة الثانية، حيث تحصل على نظام التشغيل BMW iDrive 8.0. من خلال رغبتها في إعطاء الأولوية لشاشة اللمس، تفقد BMW بيئة العمل ويتعين عليك أحيانًا التوفيق بين الأزرار القليلة الموجودة على وحدة التحكم المركزية والشاشة نفسها، وهو أمر مزعج. على سبيل المثال، لا يوجد زر الرجوع أو زر "الصفحة الرئيسية" مباشرة على الشاشة في قوائم معينة. وبالمثل، للعودة إلى التنقل بعد تعديل شيء ما عبر الشاشة المركزية، يجب عليك بعد ذلك الضغط على زر "Nav" الموجود على الكونسول المركزي.

أو، عندما نريد تغيير وضع القيادة، يجب علينا أولاً الضغط على الزر المناسب في الكونسول المركزي، ثم تحديد الزر الذي نريده على الشاشة قبل الاضطرار إلى العودة إلى الكونسول المركزي للضغط مرة أخرى على "Nav" أو "back". "، لا تختفي النافذة من تلقاء نفسها بمجرد اختيار الوضع. ونحن هنا بعيدون عن الثورة.

ومع ذلك، فإن الاستجابة لا تتعرض لأي انتقادات كما أن الرسومات والجودة موجودة. الأمر نفسه ينطبق على تعريف ودقة كاميرات 360 درجة، ببساطة ممتاز.

في الخلف، إنها فاخرة للغاية مع شاشة ضخمة مقاس 32/9^ذتسمى “شاشة المسرح” بقياس 31.3 بوصة. من حيث الجودة، نحن لا نبخل بها، فهي بدقة 8K مع شاشة ساطعة للغاية تعرض اللون الأسود العميق. إنه بالتعاون مع Amazon Fire TV وبالتالي لديه 10000 طلب إذا لزم الأمر ويمكنه تلقيها بوضوحأمازون برايمونتفليكس ويوتيوب وغيرها.

هذه الشاشة مطوية في السقف ويمكن نشرها عند الطلب. ومن ثم يعيق الرؤية الخلفية للسائق الذي لا يستفيد من مرآة الرؤية الخلفية الرقمية إذا لزم الأمر. الشاشة عبارة عن شاشة تعمل باللمس للتنقل بين القوائم، ولكن بالنسبة لأولئك الذين لا يرغبون في ترك الكثير من بصمات الأصابع عليها، تتوفر للركاب شاشات تحت تصرفهم في ألواح الأبواب تتيح لهم، بالإضافة إلى ضبط مقاعدهم أو رفع أو خفض الستائر، للسيطرة على هذه الشاشة.

مساعدات القيادة

وهنا مرة أخرى، لا تتخذ شركة BMW نصف التدابير، بل وتعلن عن توفر سيارتها بهاالقيادة الذاتية المستوى 3قريبًا جدًا، ولكن فقط في الصين وألمانيا لأسباب قانونية.

في المجموع، تحتوي سيارة BMW i7 الجديدة على 30 مستشعرًا للموجات فوق الصوتية والرادار والكاميرات والاستقبال5Gبحيث يمكن تبادل البيانات بسرعة كبيرة مع خدمة BMW Cloud.

بالإضافة إلى كاميرات الرؤية 360 درجة التي سبق ذكرها، يتلقى i7 أجهزة استشعار متعددة، مثل الرادارات قصيرة وطويلة المدى. الأخير "يرى" ما يصل إلى 300 متر. توجد أيضًا كاميرا للتعرف على الأشياء أعلى الزجاج الأمامي.

توفر المجموعة، بالطبع، المنظم الأساسي ومحدد السرعة، ولكن قبل كل شيء، منظم تكيفي مصمم ليكون فعالاً للغاية ومرتبطًا بالقيادة الذاتية من المستوى 2، ثم إدارة السرعة وفقًا للظروف بين 0 وأكثر من 200 كم/ساعة والآن السيارة في حارتها.

لقد قمنا باختباره بالطبع، ولكن في ظروف أقل من المثالية مما أدى إلى إتلاف النظام. إن الطقس البارد والطرق الرطبة والخطوط البيضاء التي تتطلب الإصلاح قد أظهرت حدود النظام. في هذه الظروف، من المهم أن تظل منتبهًا. ولحسن الحظ، في ظروف أفضل، يكون أكثر فعالية، لكنه لا يزال غير مثالي في رأينا. تحاول i7 وضع نفسها في وسط المسار دون توقع المنعطفات حقًا، ويتم إبطاؤها أحيانًا بطريقة غير ضرورية في رأينا. هذا فقط في الممرات ذات المنحنيات الحادة قليلاً، على الطريق السريع، يسير الألماني دون أدنى مشكلة في القيادة الذاتية.

أخيرًا، تتمتع سيارة الليموزين بالمساعدة الاحترافية في الرجوع إلى الخلف والتي تتيح لنا قطع آخر 200 متر في الاتجاه المعاكس. للوهلة الأولى، كان اختبارنا في الشوارع الضيقة مقنعًا بشكل خاص، وهو أمر غير طبيعي تمامًا. مفيد جدًا للخروج من زقاق صغير يصعب الوصول إليه.

مخطط الطريق

من يقول أن الرحلات الكهربائية كبيرة، يقول أن هناك حاجة قوية لإعادة الشحن والقيام بذلك بأكثر الطرق فعالية. وللقيام بذلك، توفر BMW مخطط طريق منقحًا وفعالًا بشكل خاص بشكل قياسي.

لقد تم تحسين سرعة الحساب بشكل كبير مقارنة بما نجده في السيارات الكهربائية الأخرى للشركة المصنعة وهي قابلة للتكوين جزئيًا. ومن ثم فمن الممكن تحديد سعة البطارية عند الوصول إلى المحطات بنسبة تتراوح بين 5 و25% وكذلك عند الوصول النهائي بنسبة تتراوح بين 5 و50%.

بمجرد تحديد ذلك، تتم إضافة نقاط الشحن على الفور إلى المسار ويتم اقتراح طرق بديلة محسنة للشحن. بمجرد تحديد المسار وعرضه، فإنه يوفر جميع المعلومات ويعيد حساب كل شيء في الوقت الحقيقي. ثم يعرض المسافة المتبقية من كل محطة على الطريق، والوقت المقدر للوصول، والشحن المتبقي، ووقت الشحن المطلوب، ومستوى البطارية الذي يجب الوصول إليه قبل المغادرة، والنهاية المقدرة لوقت الشحن.

إنه تطبيق كامل جدًا وسريع جدًا وأكثر كفاءة بلا شك من أي تطبيق تابع لجهة خارجية، نظرًا لأنه يتمتع بإمكانية الوصول المباشر إلى جميع بيانات السيارة في الوقت الفعلي.

سلوك

إن سيارة BMW i7 هي سيارة ليموزين يمكنك قيادتها بنفسك، وإذا كان هذا هو خيارك، فلن تشعر بخيبة أمل. تم تثبيتها بشكل جيد في مقعد السائق، وتم حفظ جميع الإعدادات في ملف التعريف الخاص بك، كما أن التعامل مع سيارة الليموزين هذه التي يبلغ وزنها 5.39 و2.7 طن يعد أمرًا فوريًا تقريبًا.

لا يتم الشعور بالوزن ويبدو أن الأبعاد قد تم تقليلها بواسطة نظام التوجيه الرباعي، مما يجعل المناورة أسهل ويزيد من جودة الطريق. وبالتالي، على الرغم من حجمها الكبير، فإن البافارية لا تتطلب سوى 12.3 مترًا من حيث نصف قطر الدوران. يعد هذا أمرًا كبيرًا مقارنة بالعديد من السيارات، ولكنه رائع بالنسبة لمثل هذه الآلة. وهو يعادل السلسلة العادية القديمة 7، أقصر بـ 27 سم، بدون النظام.

على الرغم من كل شيء، فإنه يتطلب بعض الاهتمام في المدينة نظرًا لأبعاده ولكنه يظل سهل الاستخدام بشكل مدهش. وفوق كل شيء، وهذه هي أعظم نقاط قوتها، توفر سيارة الليموزين راحة مضمونة تقريبًا، بغض النظر عن الوضع الذي تشغله عجلات التوجيه الخلفية.

يأتي التخميد القياسي على شكل تعليق هوائي متكيف على كلا المحورين وهو فعال بشكل ملحوظ. وبالتعاون مع أجهزة استشعار مختلفة بما في ذلك الكاميرا الأمامية، تقوم الفئة السابعة بقراءة الطريق وخشونته وتحليل القيادة للتكيف معها 33 مرة في الثانية. في الواقع، وباستثناء المواقف النادرة التي بدت فيها السيارة متموجة قليلاً، وبلطف شديد، فإن الدعم والراحة ملكيان بينما يتم احتواء الالتفاف بشكل فعال.

قد يختلف ارتفاع الركوب بمقدار 3 سم. هناك الوضع الطبيعي، والذي يمكن خفضه بمقدار 1 سم في الوضع الرياضي (مع تخميد أكثر ثباتًا قليلاً) أو عند تجاوز السرعة 140 كم/ساعة، أو زيادته بمقدار 2 سم إذا لزم الأمر للمناورات أو غيرها، ولكن حتى 35 كم/ساعة فقط. ح.

علاوة على ذلك، يتكيف نظام التخميد التكيفي مع قيادتك، حتى إذا اخترت وضع الكفاءة، فعندما تقرر القيادة الديناميكية، فإن نظام التخميد يقوي نفسه للحفاظ على السيارة بشكل أفضل.

نظرًا لأننا نتحدث عن الأوضاع، فإنها تؤثر أيضًا على الموسيقى التصويرية، والتي تسمىصوت مبدعوالتي طورها الملحن الشهير هانز زيمر. اعتمادًا على الوضع، يكون الصوت مزعجًا إلى حدٍ ما. إنها خمس دقائق ممتعة، ولكن لا يمكننا أن نشكر BMW بما فيه الكفاية لمنحنا الفرصة للحفاظ على الهدوء.

خاصة وأن عزل الصوت بالموديل رائع من كل النواحي ويصنف على الفور ضمن الطلاب المتفوقين في المادة. يحررنا i7 من ضجيج الهواء والضجيج المتدحرج وبالطبع المحرك.

عند القيادة، فإن سيارة الليموزين ليست رياضية، ولكنها تنضح بالديناميكية الأنيقة. إنه بهدوء كبير أن i7 الثقيل قادر على الاقتراب من أي نوع من المنحنيات بسرعات لا توصف. يجب أن يقال أن نموذجنا استفاد من القضبان النشطة المضادة للدحرجة (3650 يورو). ومن الواضح أنه سيكون من المستحسن عدم توقع أي شيء من الإدارة، التي تتسم بالكفاءة والدقة، ولكنها مصطنعة تمامًا.

وعلى العكس من ذلك، لا يزال بإمكاننا الاعتماد على مجموعة نقل الحركة بقوة 544 حصانًا و745 نيوتن متر ونظام الدفع الرباعي. ويتناسب الأداء مع التسارع من 0 إلى 100 كلم/ساعة خلال 4.7 ثانية، وسرعة قصوى محددة إلكترونياً بحد أقصى 240 كلم/ساعة. مهما كان الوضع، فإن القوة لا تنخفض أبدًا، بل يتم تعديل استجابة الخانق فقط.

عند الحاجة إلى الطاقة،ركلة أسفلسوف يمنحنا ما نحتاج إليه، والأكثر من ذلك، فإن مجداف التعزيز الموجود خلف عجلة القيادة، على الجانب الأيسر، يتيح لنا الوصول إلى القوة الكاملة على الفور ولمدة 10 ثوانٍ. يكفي للقيام بتجاوزات سريعة.

على جانب الكبح، ليس من المستغرب أيضًا أن يكون الضغط على الدواسة مباشرًا بقدر ما هو مرن. ومع ذلك، تفاجأنا باختيار شركة BMW التي اختارت الاستغناء عن i7 بمجاديف على عجلة القيادة من أجل إدارة قوة الكبح المتجدد.

بشكل افتراضي، تبدأ السيارة في الوضع "التكيفي" (ما لم يتم تحميل ملف تعريف) ويبدو هذا الوضع غير مقنع بالنسبة لنا، حيث يتحكم في كثير من الأحيان وليس بالضرورة بشكل مناسب. من المستحيل ترك السيارة تنزلق أثناء القيادة الحرة بينما يتفوق علينا شخص ما ثم يتفوق علينا، ثم تبدأ i7 في الفرامل، على الرغم من أنها بعيدة تمامًا عن السيارة التي أمامنا.

والاحتمال الوحيد البسيط هو استخدام محدد التروس الموجود في الكونسول المركزي لاختيار الوضع B، وهو وضع قوي للغاية من حيثالكبح المتجدد. ثم يسمح لك هذا الوضع بالاستفادة منهالقيادة بدواسة واحدةولم تعد تستخدم دواسة الفرامل في المواقف الأكثر شيوعًا. للحصول على فرملة متجددة أكثر سلاسة، يجب عليك بعد ذلك العثور على القائمة الموجودة على الشاشة المركزية والتي تسمح لك بإدارة هذا الكبح المتجدد على عدة مستويات، مع إمكانية الاختيار من: ضعيف ومتوسط ​​وقوي.

الحكم الذاتي والبطارية والشحن

من الصعب على شركة BMW أن تقدم سيارة ليموزين كبيرة ببطارية صغيرة، إلا أن الشركة المصنعة اختارت أن تمنحها "فقط" 101.7 كيلووات/ساعة مفيدة. قيمة مثيرة للاهتمام إذا حذفنا الوزن الجنوني للآلة: 2715 كجم على الأقل، باستثناء الخيارات وبدون ركاب.

وفقًا لموافقة WLTP، يتراوح مدى i7 بين 590 و625 كيلومترًا اعتمادًا على المعدات، للاستهلاك ما بين 18.4 و19.6 كيلووات في الساعة لكل 100 كيلومتر. في الواقع، بالتأكيد في الطقس البارد، فإن طريقنا المختلط، على الرغم من أنه ليس حضريًا للغاية، سيوفر لنا متوسطًا يبلغ 25.7 كيلووات في الساعة لكل 100 كيلومتر مع قدم يمنى خفيفة إلى حد ما. وهذا يعطينا مدى يصل إلى 400 كيلومتر تقريبًا. ويتطلب الطريق السريع أكثر من 27 كيلووات في الساعة في المتوسط ​​بينما تكتفي الطرق الثانوية بأقل من 23 كيلووات في الساعة.

من ناحية الشحن، يتمتع شاحن التيار المتردد الموجود على اللوحة بقدرة قصوى تبلغ 22 كيلووات بينما يوفر الشاحن السريع DC قوة تبلغ 195 كيلووات. يسمح الأخير بإعادة الشحن من 10 إلى 80% في 34 دقيقة على محطة متوافقة أو استعادة 170 كيلومترًا من الاستقلالية في 10 دقائق (في أفضل الظروف الممكنة). مع متوسطنا المسجل على الطريق السريع، عد أقل من 120 كم، في أفضل الأحوال.

المنحنى الحملوهو أمر مثير للاهتمام للغاية، لأن BMW تمكنت من الحفاظ على قوة كبيرة تتراوح بين 5 و40% من SOC قبل أن تبدأ في الانخفاض بشكل ملحوظ.

على أصندوق الحائط بقدرة 22 كيلو واط،سيتعين عليك الانتظار لمدة 5:30 ساعات لإعادة الشحن بالكامل من 0 إلى 100% مقارنةً بالساعة 3:30 مساءً على محطة بقدرة 7.4 كيلووات.

السعر والمنافسة والتوافر

عندما يتعلق الأمر بالتسعير، من يهتم حقًا؟ بالتأكيد ليست قاعدة العملاء لهذا النوع من المركبات. ولكن بما أننا يجب أن نناقش مثل هذه المواضيع المبتذلة، يجب أن تعلم أن السعر المبدئي لسيارة BMW i7 xDrive60 (المحرك الكهربائي الوحيد المتوفر) يبدأ من 151.800 يورو مع المعدات الكاملة بالفعل.

تتطلب اللمسة النهائية M Sport مبلغًا إضافيًا قدره 6950 يورو مقابل بعض الميزات وعناصر التصميم. بعد ذلك، سيتعين عليك السحب من قائمة الخيارات لرفع النتيجة النهائية إلى حوالي 200000 يورو. من الواضح أنه لا شيءالمكافأة البيئيةلا يمكن الوصول إليه في هذا النطاق السعري وليس لمجموعة الخيارات أي تأثير عليه.

ومن ناحية المنافسة، لا يمكننا أن نحصي إلامرسيدس EQSومرة أخرى. في الواقع، تلعب EQS بشكل كامل (وبنجاح) بطاقة الديناميكيات الهوائية (Cx الرائع البالغ 0.20)، فهي لا توفر نفس القدر من التحسينات والمساحة الداخلية مثل BMW التي تبرز باعتبارها سيارة الليموزين الحقيقية الوحيدة في هذه النقطة.

توفر سيارة مرسيدس EQS 450+ بطارية أكبر (107 كيلووات في الساعة) مع كونها أقل استهلاكًا للكهرباء (نطاق WLTP الذي يبلغ 725 كم) وبسعر أساسي يبدأ من 135,850 يورو. ومع ذلك، عند هذا السعر، فهي تتمتع بقوة 333 حصانًا فقط ومحرك بعجلتين (دفع خلفي، دفع خلفي).

بخلاف ذلك، يتعين عليك التوجه إلى EQS 580 4MATIC للحصول على طراز يعادل i7 ولكن السعر المطلوب هو 166.900 يورو لقيادة ذاتية WLTP لمسافة 658 كم، ودفع رباعي وقوة 523 حصان. من المزايا الكبيرة لمرسيدس أنها تعرض وزنًا أقل بمقدار 240 كجم على الميزان.