في الأساس، فكرة مجنونة بعض الشيء: لمدة أسبوع كامل، استبدل جميع وسائل النقل المعتادة الخاصة بي بسيارة فيات توبولينو. بعد 230 كيلومترًا أمضيناها خلف عجلة القيادة في منطقة باريس، ما الفائدة التي يمكننا الاستفادة منها حقًا من هذه السيارة الكهربائية الصغيرة بدون ترخيص؟ أعتقد أنني وجدت الجواب.
خفض الإنتاج الحاليالسيارات الكهربائيةلديهسيارات الدفع الرباعي تزن أكثر من 2 طنقد يكون الأمر مضللاً: فبعض الشركات المصنعة لديها الجرأة على استكشاف طرق جديدة.سيتروينأثبت ذلك جيدًا في عام 2020 معهعامي، سيارة كهربائية 100% بدون ترخيص، وهي اقتصادية في شرائها وفي استخدامها أيضًا.
استراتيجية لاقت استحسان جمهورها، مع 50.000 طلب في أربع سنوات، والتي تعطي أفكارًا لشركة Stellantis، الشركة الأم لـ Citroën. بعد إنشاء نسخة فيأوبل، Rocks-e، أعطت المجموعة الوصفة لـفيات، والتي أطلقت للتو نسختها الخاصة: theميكي ماوس.
السيارة الصغيرة التيلقد تولينا المسؤولية بالفعلقبل بضعة أسابيع، ولكن الأمر ظل يدغدغنا: ولكن ما الهدف من ذلك؟
الفيديو الخاص بنا
تم حظر هذا المحتوى لأنك لم تقبل ملفات تعريف الارتباط وأجهزة التتبع الأخرى. يتم توفير هذا المحتوى من قبل موقع يوتيوب.
لتتمكن من مشاهدته، يجب عليك قبول الاستخدام الذي يقوم به موقع YouTube لبياناتك والذي يمكن استخدامه للأغراض التالية: السماح لك بعرض المحتوى ومشاركته مع وسائل التواصل الاجتماعي، وتعزيز تطوير وتحسين المنتجات من Humanoid وملحقاتها. الشركاء، عرض إعلانات مخصصة لك بناءً على ملفك الشخصي ونشاطك، وتحديد ملف تعريف إعلاني مخصص، وقياس أداء الإعلانات والمحتوى على هذا الموقع وقياس جمهور هذا الموقع(يتعلم أكثر)
بالنقر على "أوافق على الكل"، فإنك توافق على الأغراض المذكورة أعلاه لجميع ملفات تعريف الارتباط وأدوات التتبع الأخرى التي يضعها Humanoid وشركائها.
يمكنك سحب موافقتك في أي وقت. لمزيد من المعلومات، ندعوك لقراءة موقعناسياسة ملفات تعريف الارتباط.
الورقة الفنية
تم إجراء هذا الاختبار كجزء من قرض نظمته شركة فيات فرنسا.
الهدف: أسبوع خلف عجلة القيادة
للإجابة على هذا السؤال، هناك هدف بسيط للغاية: استبدال جميع وسائل النقل الخاصة بي في إيل دو فرانس بسيارة توبولينو الشهيرة لمدة أسبوع كامل. وداعًا للمترو وRER وVélib وVTC وحتى المشي: لمدة ثمانية أيام، سأسافر فقط بسيارة فيات الصغيرة، في جميع البيئات.
الفكرة: الحصول على فكرة أكثر دقة عن نقاط القوة والضعف في سيارة فيات توبولينو، وتحديد أكثر استخدامات هذه السيارة بدون ترخيص. القيام بالتسوق، والذهاب إلى العمل، والذهاب لرؤية الأصدقاء، وتناول الغداء في منزل والدي، أو في المدينة أو في الريف: إنها عطلة لمدة ثمانية أيام ومسافة 230 كيلومترًا خلف عجلة القيادة.
في باريس: نجم محاصر
لطيف للغاية
لنتحدث قليلاً عن نفسي في البداية: أعيش في كريتيل، في ضواحي باريس، وأعمل في وسط باريس، أفضل كثيرًا استخدام وسائل النقل العام للتنقل - لأكون صادقًا تمامًا، لا أملك حتى سيارة.
لذلك كانت القيادة حول باريس هي الأولى بالنسبة لي. كل صباح، كانت الطقوس هي نفسها: رؤيتها في موقف السيارات الخاص بي ظلت مصدر فرحة، حتى بعد أسبوع من رؤيتها كل يوم.
لأنه يجب أن يقال: التوبولينو لطيف بشكل رائع. مع اليشم الأخضر - آسف، إنهالحياة الخضراء- ووجهها اللذيذ ذو الطراز القديم الجديد، الذي يذكرنا بسيارة فيات 500 اللامعة (التي يكون لقبها الرسمي باللغة الإيطالية هو... توبولينو، الاسم المحلي لميكي ماوس)، يحقق الصغير الهدف.
الداخلية تواصل العرض. من المؤكد أننا نجد تقريبًا قطعة قطعة لوحة القيادة وهي، على أقل تقدير، خالية من عامي، ولكن بعض التفاصيل تزين الكل، مثل التنجيد الأبيض والقماش.صندوق الياقة المدورةتمر خلف عجلة القيادة، حيث يضفي قماشها الأنيق وأبازيمها الجلدية (الصناعية) لمسة من الرقي - بالإضافة إلى أن هذا الأخير يخفي مساحة تخزين.
ولم أكن الوحيد الذي شارك هذا الرأي. خلال الأيام الثمانية خلف عجلة القيادة، نظر إليّ كل المارة. أشار الأطفال إلي بابتسامة كبيرة، وجاءت الجدات لتبدأ المناقشة... باختصار، سيارة فيات توبولينو تجعلك نجماً، ولا ينصح بها إذا كنت تريد أن تظل متحفظاً.
"في باريس، بالدراجة، نتجاوز السيارات"
المارة الذين كان لديهم المزيد من الوقت للتأمل في هيكل السيارة البلاستيكي... لأنني كنت عالقًا في حركة المرور. إذا كانت الرحلة المعتادة بين منزلي وعملي تستغرق ما بين 40 إلى 45 دقيقة بالمترو، فأنا لم أقم برحلة واحدة على توبولينو أقل من ساعة، وتستغرق أحيانًا ما يصل إلى ساعة و15 دقيقة. بينما تجنبت ساعات الذروة قدر الإمكان.
حقيقة لا علاقة لتوبولينو بها. على العكس من ذلك، فإنه يميل إلى التألق في الظروف الحضرية. ومن المؤكد أن قوة محركها لا تتجاوز 8 أحصنة (6 كيلوواط)، لكنها لا تواجه صعوبة في تحريك الوحش الفارغ الذي يبلغ وزنه 487 كيلوغراما. حتى أن سيارة فيات الصغيرة تكون مفعمة بالحيوية إلى حد ما عند الضوء الأخضر - تصل سرعتها القصوى إلى 45 كم/ساعة بالطبع.
بالإضافة إلى ذلك، فإن حجمها الصغير (طولها 2.53 مترًا وعرضها 1.40 مترًا) ونصف قطر دورانها الذي لا يهزم على الإطلاق والذي يبلغ 7.2 مترًا، يجعلها سريعة الحركة للغاية، مما يسمح لها بالانزلاق إلى أماكن لا تعمل فيها السيارة "التقليدية".
لا، المشكلة هي حركة المرور في باريس. الأمر بسيط للغاية: في العاصمة، المزدحمة من الصباح إلى المساء، ستكون أي وسيلة نقل أخرى أكثر عملية وأسرع بكثير من السيارة، توبولينو أو بدون توبولينو.
دعونا نضيف جانبًا سلبيًا صغيرًا: الرؤية داخل سيارة فيات - بغض النظر عن المدينة التي تسافر إليها. تكوين مقصورة الركاب يعني أنك تجلس تقريبًا على العجلات الخلفية، بعيدًا عن الزجاج الأمامي، بشكل عمودي تقريبًا. ولذلك ينشأ قلق بشأن الرؤية، وقد استجاب المصممون لذلك من خلال تركيب سقف زجاجي (غير قابل للفتح) لرؤية حالة إشارات المرور على وجه الخصوص.
وهو حل عملي في كثير من الأحيان، وله ميزة إغراق مقصورة الركاب بالضوء، ولكن ليس بدون عيوب. الأول هو استمرار وجود البقع العمياء، كما تجدر الإشارة إلى أن مقصورة الركاب لديها ميل معين للتحول إلى دفيئة عندما تطلع الشمس.
أضف إلى ذلك عدم وجود مرآة داخلية، في حين أن تلك الموجودة على الأبواب أجمل من كونها مفيدة. باختصار: في المدينة، عليك أن تلوي نفسك باستمرار حتى تتمكن من رؤية ما يحدث بجوارك وخلفك.
تتبادر إلى ذهني حالة واحدة فقط حيث يمكن لسيارة فيات الكهربائية الصغيرة أن تحقق أداءً جيدًا في باريس: إذا كانت لدينا مشاكل في التنقل. إذا كان صعود سلالم مترو الأنفاق معقدًا، وإذا كان ركوب الدراجات أمرًا صعبًا، فيمكن أن يكون Topolino حلاً وسطًا جيدًا، خاصة وأن باب السائق يفتح "في الاتجاه المعاكس" مما يسهل الوصول إلى متن الطائرة بشكل كبير. وإلا فإن بطاقة Navigo الخاصة بك ستكون أكثر فائدة بالنسبة لك.
الرحلات "الطويلة": ليست كوب الشاي الخاص به
نظرية مثيرة للاهتمام
دعونا نلقي نظرة على الورقة الفنية: تحتوي سيارة فيات توبولينو على بطارية بقدرة 7 كيلووات في الساعة (بما في ذلك 5.4 كيلووات في الساعة قابلة للاستخدام فعليًا)، مما يمنحها نطاقًا يصل إلى 75 كم وفقًا لمعيار WMTC (أي ما يعادلWLTPللدراجات الرباعية).
وهذا أمر جيد، لأن والدي يعيشان على بعد 50 كم مني، في إيفلين. هذه فرصة عظيمة: فلنذهب ونتناول الغداء معهم في توبولينو!
إذا لم يشكل الحكم الذاتي أي مشكلة، فإن بعض القيود تجعل الرحلة أبطأ من المعتاد: نظرًا لفئة "الدراجة الرباعية الخفيفة"، فإن توبولينو (من الواضح) غير مسموح به على الطرق السريعة، ولكن الطرق السريعة محظورة أيضًا. بمعنى آخر، في حالتي، سيتعين عليك تجنب الجهاز.
ممارسة مرهقة
للذهاب إلى منزل والدي، يستغرق الأمر ساعة جيدة بالسيارة "العادية" عبر الطريق السريع، وساعة و45 دقيقة بوسائل النقل العام. دعونا نوقف التشويق هنا: مع سيارة فيات، ستستغرق كل من الرحلات الخارجية ورحلات العودة... ساعتين و20 دقيقة. 2h20 والتي بدت طويلة جدًا بالنسبة لي.
تبرز عيوب توبولينو بطريقة قاسية إلى حد ما. إذا كانت الرحلات التي تصل مدتها إلى ساعة ممكنة، فهناك معلمتان تزعجان السائق: الراحة والضوضاء المحيطة.
ومن حيث الراحة، فإن نظرة بسيطة على المقاعد ستدرك بسرعة أن الراحة لم تكن بالضرورة أولوية أثناء تصميمها. ملاحظة تبين أنها صحيحة للغاية، خاصة وأن وضعية القيادة بعيدة عن المثالية، مع وجود عجلة قيادة ثابتة، مما يجعلني أختار بين ذراعي ممدودة للغاية أو ساقين مطويتين للغاية.
الضوضاء المحيطة هي أيضا مشكلة. من المفاجئ أن نقول ذلك عن السيارة الكهربائية، لكن توبولينو كذلكصاخبة. من الواضح أنه لا يوجد عزل للصوت كجزء من الرحلة، ويمكن سماع الضوضاء الخارجية وكذلك تلك القادمة من محرك ناقل الحركة. وبعبارة أخرى: يهسهس بشكل حاد، ويهاجم الأذنين.
من ناحية أخرى، إذا وصلت إلى منزل والدي وأنا منهك، فإن توبولينو تفي بوعودها، مع بقاء 22 كيلومترًا بعد 49 كيلومترًا خلف عجلة القيادة - أو 71 كيلومترًا إجمالاً. مستوى إعادة الشحن، لا توجد مشكلة: اسحب الكابل من الباب الأيسر بمقبس التيار الكهربائي في نهايته، وقم بتوصيله بأي مقبس، وانتظر أربع ساعات قصيرة وستكون جاهزًا للمغادرة مرة أخرى.
استراحة من القاعدة
لن أخفي الأمر عنك: لقد هدأني هذا الأمر ذهابًا وإيابًا قليلاً. خلال أسبوع الاختبار هذا، كان علي أن أذهب إلى فولفو في السويد من أجلحضور اختبار التصادموآخروناكتشف أسرار "الصب الضخم"وبالطبع بالطائرة إلى شارل ديغول.
بينما كنت متحمسًا لقيادة سيارة توبولينو إلى المطار قبل بدء الاختبار، أقنعتني التجربة الموضحة أعلاه بترك سيارة فيات في موقف السيارات الخاص بي والتوجه إلى رواسي بواسطة VTC - أقلعت مبكرًا وعدت متأخرًا، وسيارة كريتيل-. تتم رحلة رواسي في أقل من 40 دقيقة في هذه الأوقات عبر الطريق السريع A86، مقارنة بحد أدنى ساعة و30 دقيقة في توبولينو. لم يكن لدي الشجاعة.
الحملة تفوز بك
مصلحة حقيقية
ولكن على أية حال، دعونا نعود إلى رحلتي إلى منزل والدي. قضيت عطلة نهاية الأسبوع معهم، وهو ما يكفي لقيادة سيارة توبولينو في بيئة حضرية أقل بكثير من بقية أيام الأسبوع.
لذلك، عندما أتحدث عن الريف، دعونا نجمع شتات أنفسنا: يعيش والداي في مدينة يبلغ عدد سكانها 10000 نسمة، بالقرب من المدن الكبرى والكثير من المتاجر. الشيء الوحيد هو أن شبكة النقل العام، كما هو الحال في كثير من الأحيان بمجرد مغادرة مراكز المدن، بعيدة كل البعد عن أن تكون كثيفة ومكتملة.
وذلك عندما فهمت ما هو المغزى من وجود سيارة فيات بدون ترخيص. إذا كنت متشككًا بعض الشيء بعد مغامراتي الباريسية والرحلة "الطويلة"، فقد فتح الركوب في إيفلين مع توبولينو عيني: نعم، لقد كان الأمر مثيرًا للاهتمام حقًا.
معها، أنت جاف، والمساحة الداخلية الفسيحة بشكل مدهش تسمح لك بأخذ راكب دون إزعاج بعضكما البعض، كما أن التسوق ممكن تمامًا، بينما ستستفيد من ما يشبه الأمان مقارنة بعجلتين، سواء كانت مزودة بمحرك أم لا.
مع توبولينو، لديك بداية الحرية: يمكنك الذهاب إلى حيث تريد، وفي الوقت الذي تريد، دون التقيد بالبنية التحتية للنقل العام أو الطقس. كل ذلك مقابل مبلغ يمكنني وصفه بأنه معقول.
اقتراح اقتصادي (أو تقريبًا)
لذلك، أفهم أن الحصول على 9,890 يورو (تم تخفيضه إلى 8,990 يورو بمجردالمكافأة البيئية(تم خصم 900 يورو) لسيارة بدون (تقريبًا) أي معدات راحة أو أمان، مع هيكل أنبوبي مرئي مع لحامات مشكوك فيها في بعض الأحيان، والتي يمكن أن تجعلك تفكر، ولكن دعونا ننظر إلى المشكلة من زاوية أخرى: السيارات الأخرى بدون ترخيص هي مجرد مبالغ فيها.
أايكسامستكلفك الحرارة ما لا يقل عن 10499 يورو، بينما يتوفر الكهرباء من 11999 يورو. في منزلليجيير، إنه 10,799 يورو للحرارة و 11,199 يورو للكهرباء، مع كل مرة خدمات تعادل في النهاية سيارة فيات الصغيرة.
ولكن حيث يكون التوبولينو قويا، فهو على مستوىتأجير طويل الأجل(LLD)، حيث يتم تقديمها ابتداء من 59 يورو بدون مساهمة شهريا على مدى 36 شهرا و 15000 كيلومتر. أضف إلى ذلك تكلفة الطاقة السخيفة تمامًا وسيكون لديك عرض اقتصادي بشكل خاص.
في الواقع، أكبر منافس لشركة فيات هو بلا شك سيتروين عامي، شقيقتها التوأم. تقدم L'Ami المزيد من الإصدارات المبسطة، مما يسمح لها بأن تكون متاحة بسعر يبدأ من 7090 يورو مع خصم المكافأة، وحتى 49.99 يورو شهريًا في LLD بدون مساهمة على مدى 36 شهرًا و15000 كيلومتر.
تبلغ تكلفة الإصدارات الأكثر أناقة (قليلاً) من Ami 7490 يورو، لكن مبالغ LLD أعلى بشكل مدهش من Topolino، حيث تبلغ 61.92 يورو شهريًا في ظل نفس الظروف. لذلك تلعب شركة فيات لعبتها على LLD، في حين أن جانبها اللطيف سيكون قادرًا - ربما - على تخفيف تكلفة التكلفة الإضافية أثناء الشراء النقدي.
