ما هو "الصب الضخمة"؟ لقد رأينا هذه التقنية الثورية لتصنيع السيارات الكهربائية

مع وجود بطارياتها العملاقة في أرضياتها، تفتح السيارات الكهربائية طرقًا غير مستكشفة بالمركبات الحرارية في العديد من المناطق. سواء كان ذلك فيما يتعلق بالهندسة المعمارية أو تعظيم مساحة المعيشة أو توزيع المكونات التقنية، فإن هذه الطريقة الجديدة للتفكير في هيكل السيارة تفتح مجال الاحتمالات.

تسلالقد فهم هذا جيدًا وأحدث ثورة كاملة في طريقة تصنيع السيارات معهالموديل Y. في المقدمة :«جيجا صب»، والذي يسمح بتشكيل أجزاء ضخمة دفعة واحدة. فكرة رائعة بشكل واضح، منذ ذلك الحيناستعادتها شركة Xiaomiلأول سيارة كهربائية،SU7وآخرونحتى تويوتا تفكر في تنفيذه.

أحدث الشركة المصنعة:فولفو، لطرازها الكهربائي القادم بنسبة 100% المخطط له في عام 2025. ذهبنا لرؤية هذه المطبعة الجديدة تمامًا في المصنع التاريخي للعلامة التجارية، في السويد، في ضواحي جوتنبرج. إليكم جميع أسرار هذه التقنية الجديدة التي تعد بالعجائب.

"الصب الضخم": تعليمات للاستخدام

سوف تصبح فولفو، مثل جميع شركات تصنيع السيارات التي تبيع في أوروبا تقريبًا، علامة تجارية كهربائية بنسبة 100٪ - وهذا اعتبارًا من عام 2030. لاكتساب القدرة التنافسية مقارنة بالنماذج الحرارية والعلامات التجارية الصينية (التي تم إطلاقها بفارغ الصبر في عالم متعطش للدماء"حرب الأسعار")، يجب على فولفو الابتكار.

لذلك يبدو أن أحد الروافع الرئيسية لهذه الصناعة هو هذا "الصب الضخم" الشهير. الفكرة بسيطة: إذا كانت أرضية السيارة عبارة عن مجموعة من الأجزاء الصغيرة الملحومة معًا، فإن هذه العملية تجعل من الممكن تصنيع أجزاء كاملة دفعة واحدة.

وبشكل ملموس للغاية، فإن الجزء المعني، الطابق الخلفي، سينتقل من مجموعة مكونة من 100 جزء إلى كتلة واحدة. في تسلا، كما نرى في الصورة أعلاه، ننتقل من 171 إلى جزأين مختلفين. في فولفو، يبدأ ذلك بسبائك الألومنيوم، التي سيتم صهرها عند درجة حرارة 730 درجة مئوية، ثم تنقيتها، قبل المرور عبر "مكبس الجيجا" الشهير. في هذه اللحظة، تؤثر قوة مقدارها 8400 طن على الألومنيوم السائل، وهي قوة كافية لتكوين الجزء الخام.

سيتم بعد ذلك قطع هذا الجزء ليناسب السيارة تمامًا، وسيتم إعادة صهر القصاصات على الفور للأجزاء التالية. يحين وقت التصنيع، ثم اختبار الجودة النهائي قبل الانضمام إلى خط التجميع.

الإيقاع؟ قطعة واحدة كل دقيقتين، خمسة أيام في الأسبوع، 24 ساعة في اليوم. وتأمل فولفو في نهاية المطاف في إنتاج 300 ألف قطعة غيار سنويًا. إذا كانت هناك مطبعة واحدة تعمل بالفعل في تورسلاندا في مبنى جديد تمامًا، فسيتم تجميع مطبعة ثانية، ويتم التخطيط لمساحة ثالثة.

ما هي المزايا؟

الكثير من الإيجابيات...

عملية صب ضخمة (تسمى أيضًا "Giga casting" في Tesla أو "hyper casting" في Xiaomi، ستلاحظ الجهود الدلالية) والتي لها مزايا فقط، إذا أردنا أن نصدق Mikael Fermér،المهندس الرئيسي لمنصة المركباتفي فولفو.

ومن ناحية السيارة، يسمح ذلك بعدة أشياء:

• توفير الوزن بفضل غياب اللحامات واستخدام الألومنيوم بدلاً من الفولاذ: تعلن فولفو عن تخفيض الوزن بنسبة 15 إلى 20%. وتناقص الوزن يعني انخفاض الاستهلاك، وبالتالي استقلالية متزايدة؛
• قابلية التوسع المستمر: بدلاً من إعادة تصنيع جميع القوالب وإنشاء عملية جديدة تمامًا لكل تقنية جديدة (محور خلفي جديد أو محرك كهربائي إضافي، على سبيل المثال)، "يكفي" تغيير شكل الجزء، وهي عملية هو بداهة أسرع بكثير وأكثر اقتصادا في التنفيذ.

ولا يتوقف الأمر عند هذا الحد، حيث يضيف ماغنوس أولسون، مدير مصنع تورلساندا، هذه النقاط الإضافية:

• تعتبر الخدمات اللوجستية نقطة حاسمة لحسن سير العمل في المصنع (وبالتالي لجودة وانتظام خطوط التجميع). في هذه النقطة، تتيح تقنية Mega casting استيعاب العملية برمتها، وإلا فإنها ستكون مشتتة بين عدد كبير من مقدمي الخدمات. المفتاح: توفير الوقت، وتوفير المال، والسيطرة، وجميع الفوائد.
• بالإضافة إلى ذلك، فإن عملية الصب الضخمة تجعل من الممكن تقليل تعقيد التصنيع: فبدلاً من قيام عدد كبير من الروبوتات بلحام أجزاء صغيرة معًا، تتم إدارة العملية بأكملها بواسطة آلة واحدة.

وأخيرا، تم تسليط الضوء أيضا على الجانب البيئي:

• إن استيعاب العملية يجعل من الممكن تجنب النقل بين الموردين والمصنع؛
• تكون خسائر المواد أقل بكثير من تلك المستخدمة في تقنية اللحام: تقدر شركة فولفو أن 50% من المادة الأساسية يتم فقدانها باستخدام التقنية التقليدية؛ بالنسبة إلى عملية صب الجيجا، سينخفض ​​هذا الرقم بشكل كبير، ويزداد الأمر سوءًا مع إعادة الاستخدام الفوري للقصاصات؛
• وبشكل عام، يتم وضع سياسة لزيادة حصة "الألمنيوم الثانوي" (يُقرأ "المعاد تدويره"). اعتمد على 20% في البداية، ثم 30% على المدى المتوسط، والحد الأمثل 50%.

…ولكن بعض النقاط السلبية

وبالتالي، هناك سلسلة من الإطراءات، ولكن لا ينبغي أن تجعلنا ننسى أن اختيار الميجا/الجيجا/الهايبر لا يتمتع فقط بالصفات.

ويدرك ميكائيل فيرمير ذلك دون أي مشكلة: في حالة وقوع حادث، فإن الجزء الناتج عن هذه العملية لن يكون الأمثل (والسلامة، بالنسبة لشركة فولفو، أمر مهم). من ناحية، لأن أداء التشوه الخاص بها لا يصل إلى أداء الأجزاء التقليدية، ولكن أيضًا لأن قابلية إصلاح الجزء "المصبوب الضخم" معقدة.

إنها نقطةالتي بدأنا نراها بالفعل مع تسلا، ولكن السيارة التي بها مثل هذا الجزء التالف من المرجح أن ينتهي بها الأمر في ساحة الخردة. في مواجهة هاتين المشكلتين، يريد السيد فيرمير أن يظل متفائلاً، ويوضح لنا أنه تم التخطيط لمنطقة تشوه بين المصد والجزء نفسه.

وهذا يسمح بامتصاص أقصى قدر من الطاقة بأفضل طريقة ممكنة، مع الحفاظ على جزء "الجيجا المصبوب" سليمًا. وبفضل ذلك، يأمل أن تكون أقساط التأمين هي نفس أقساط التأمين على السيارات المصنعة "التقليدية".

من جانبه،أنشأت تسلا فرقة عمل مستقلةوخارجيًا عن الشركة لمعرفة ما إذا كان صب الجيجا يعقد الإصلاحات في حالة وقوع حادث.

عند سؤاله عن مستقبل الموظفين المخصصين حاليًا لأنشطة اللحام، يطمئن ماغنوس أولسون، ويعد بأن جميع العمال (والعمال الذين يمثلون 30% من رواتب المصنع!) سيتم تدريبهم على العمل على مكابس جيجا أو على نشاط آخر.

مليار يورو للمصنع التاريخي

تعد هذه المكابس الثلاث جزءًا من استثمار فولفو الكبير (عبرجيلي، صاحب العلامة التجارية، تماما مثللوتسأوذكي) لإعداد موقع Torslanda لكهربة النطاق بالكامل.

بالإضافة إلى الصب الضخم يوجد مصنع لإنتاج البطاريات (الشهيرcom.gigafactory، مصطلح آخر عرفه تسلا) تم التخطيط له أيضًافي مشروع مشترك مع نورثفولت، أحد كبار مشغلي البطاريات الأوروبيين.

وسيقوم هذا الأخير، الذي يقع على بعد 500 متر من خط الإنتاج، بتزويد خلايا البطارية مباشرة التي ستصل إلى سيارات فولفو الكهربائية المجمعة في الموقع."طريقة جيدة لخفض التكاليف والبصمة الكربونية لسياراتنا"، وافق ماغنوس أولسون.

سينتج هذا المصنع الضخم أولى خلاياه في عام 2026، بعد عام واحد من بدء إنتاج سيارة فولفو الكهربائية التالية، والتي ستكون أول من يستخدم الأرضية الخلفية "المصبوبة الضخمة".

نموذج لا يزال غامضًا للغاية، نظرًا لأن الاتصال المقفل جيدًا لم يسمح لنا باكتشاف أي شيء عنه. لا التنسيق (حتى لو افترضنا أنها ستكون سيارة دفع رباعي بحجم XC60 الحالي، والتي يمكن تسميتها EX60)، ولا كيمياء البطارية (ان ام سي ؟ الدوري الإسباني ?كلاهما؟) ، لا الحكم الذاتي، ولا الأسعار، لا شيء. سيكون عليك التحلي بالصبر.

هل تريد العثور على أفضل مقالات Frandroid على أخبار Google؟ يمكنك المتابعةفراندرويد على أخبار جوجلبنقرة واحدة.