لقد أخبرناكم بذلك بالفعل: في مواجهة الصعوبات التي تواجهها تويوتا في كهربة مجموعتها، فإن العلامة التجارية مستعدة لمراجعة نسختها حول عدد معين من المواضيع، بما في ذلك تصنيع سياراتها. وهو المجال الذي كانت خبيرة فيه لعقود من الزمن. اليوم نعرف المزيد ونشرح لك كل شيء.
قبل ذلك، كان كل شيء تحت السيطرة. منذ الستينيات،تويوتاسيطرت على إدارة تصنيع سياراتها. حجر الأساس: Toyotism، وهي مجموعة من المفاهيم التي، مجتمعة، تجعل من الممكن تحسين إنتاج المصنع من سياراتها إلى مستويات غير مسبوقة. إن تخفيض المخزونات إلى الحد الأدنى، وروح التحسين المستمر والرغبة في القضاء على أدنى قدر من الهدر قد أثمرت: تويوتا هي الشركة المصنعة الأولى في العالم وتعتزم أن تظل كذلك.
عندما ينشأ فجأة في وجه الريح
ثم يأتي إيلون ماسك الذي يعلن، مثل هذا،لا جيجا برس. الفكرة بسيطة: حتى الآن، كان هيكل السيارة يتكون من عدد لا يحصى من المكونات الصغيرة الملحومة معًا. مع Giga Press، ليس هناك ما يمكن رؤيته: المكابس الهيدروليكية الضخمة تشكل قطعًا ضخمة من الهيكل، مما يقلل بشكل كبير من عدد الأجزاء المستخدمة. على سبيل المثال، علىالموديل Y، انتقلنا من 171 قطعة إلى ... قطعتين!
وحتى أقوى،تسلالا يخطط للتوقف عند هذا الحد: بالنسبة لسيارته التي تبلغ قيمتها 25000 دولار (والتي سيتم تصنيعها في أوروبا) ، تعتزم العلامة التجارية إنشاءجزء واحد يجمع 400 مكون. لم يسبق له مثيل من قبل. على الورق، كل شيء جيد: السيارة أكثر صلابة وأخف وزنا، وهي ضمانة على السيارة الكهربائيةاستقلالية أفضل; ومن ناحية الإنتاج، يكون التصنيع أسرع، وبالتالي أقل تكلفة.
يشرح الرسم التوضيحي أعلاه تمامًا الاختلافات بين التجميع التقليدي، الذي تستخدمه تويوتا حاليًا، وطريقة تسلا الجديدة. في المخطط الكلاسيكي، يتم تشكيل الأجزاء بشكل منفصل ثم يتم لحامها معًا؛ ثم يتم تجميعها فارغة خلال المرحلة التي تسمى ارتداء الأحذية. يتم بعد ذلك دهان الجسم العاري، قبل أن تتم إزالة أبوابه لتسهيل عمل العمال: يتم وضع جميع أجزاء ملابس المركبة على طول خط التجميع (المقاعد، والديكورات، ولوحة القيادة، والبصريات، والمصدات، وما إلى ذلك). تعود الأبواب في النهاية ويمكن للسيارة المغادرة.
في شركة تيسلا، يختلف الأمر جذريًا: يتم تشكيل الجزء الخلفي الأول الذي يقوم العمال بتثبيت المحرك والمقعد الخلفي عليه. يتم تشكيل الجزء الأمامي الثاني بالتوازي حيث يتم تثبيت المحرك الآخر (في حالة تسلا معالدفع الرباعي)، ثم نقوم بتجميع هذين الجزأين في البطارية ليكونا بمثابة أرضية مركزية - حيث تم تثبيت المقاعد الأمامية ولوحة القيادة هناك مسبقًا. كل ما تبقى هو إضافة هيكل السيارة المطلي والسقف والعجلات للحصول على سيارة كاملة. لا شيء يمكن رؤيته، لذلك.
الفعل – رد الفعل
ومن ناحية أخرى، فإننا نفاجأ. نفس تويوتاملزم بالاعتراف بذلك: إنه عمل عظيم، وميزة تنافسية لا مثيل لها. المبيعات تتحدث عن نفسها: الموديل Y هوالسيارة الأكثر مبيعاً في أوروبا منذ بداية العام، كل الطاقات مجتمعة! على العكس من ذلك، تبدو تويوتا قاتمة وتعادلهاغاب تماما عن الإطلاقمن نموذجها الأول،bZ4X.
ولذلك يجب علينا أن نتفاعل. كيف ؟ هل يجب أن نكرر استراتيجية تسلا بالضبط؟ وفقا لفاينانشيال تايمز، تويوتا...سأفعل تويوتا. افهم أنه نعم، ستتبنى العلامة التجارية اليابانية فكرة Giga Press، ولكن بطريقة معتدلة. من ناحية، لأن تويوتا لا تزال واثقة من قدرتها على الابتكار في هذا القطاع، ولكن أيضًا لأن هذه التكنولوجيا بها عيب حقيقي: حيث أن قابلية الإصلاح في انخفاض حاد.
بشكل ملموس، إذا تأثر جزء من Giga Press أثناء وقوع حادث،سيكون الاستبدال مكلفًا للغايةأن السيارة سينتهي بها الأمر بالتأكيد في ساحة الخردة، على الرغم من أنه كان من المجدي اقتصاديًا استبدال الجزء الصغير التالف فقط من الطراز "التقليدي". وكما رأينا، تويوتا لا تحب التبذير.
قصة حالة ذهنية؟
إذا تعمقنا قليلاً في الموضوع، فيمكننا أخيرًا أن نجد منطقًا حقيقيًا في هذا القرار: من ناحية، لدينا تسلا، التي جعلت من نفسها تخصصًاللابتكار من الأعلى إلى الأسفل، حتى لو كان ذلك يعني زعزعة استقرار الجميع تقريبًا،العملاء المدرجة. ومن ناحية أخرى، هناك شركة تويوتا، الشركة المصنعة التي عمرها ما يقرب من قرن من الزمان، والتي أسست بقواعد وثقافة وجمود لا علاقة له بالأميركيين المضطربين. سيكون من المثير للاهتمام أن نرى كيف ستتطور هاتان الحالتان الذهنيتان في السنوات القادمة!
لكن هذه الثورة الصغيرة ليست سوى جزء واحدالعمل الهائل الذي قامت به تويوتا لتصميم سياراتها الكهربائية القادمة بشكل أكثر كفاءة. وبالإضافة إلى هذه الطريقة الجديدة لإنتاج السيارات، تخطط العلامة التجارية اليابانية لاستخدام العديد من الأدوات الأخرى، مثل النمذجة ثلاثية الأبعاد، ولكن أيضًا لتشغيل السيارات نفسها في المصنع. الالبطاريات الصلبةسيكون أيضًا خطوة كبيرة إلى الأمام، كما أعلنت تويوتاويتراوح نطاقها حوالي 1200 كيلومتر لسياراتها الكهربائية المستقبلية.
