Tesla Model 2: هذا هو سر Tesla في تصنيع السيارات الكهربائية بأسعار معقولة بسرعة

عملية التسويق والتوزيع،إدارة الأسعاروشحن النظام البيئي والتقنيات الموجودة على متن الطائرة... في غضون ما يزيد قليلاً عن عقد من الزمان،تمكنت تسلا من تغيير قواعد صناعة السيارات، مع أساليب تختلف أحيانًا كثيرًا عن تلك التي يتبعها المصنعون "التقليديون".

إذا كان معظم الوافدين الجدد إلى صناعة السيارات ينحدرون من مجموعات كبيرة، فإن هذه لم تكن الحال بالنسبة لشركة تيسلا، التي أدارت أعمالها على النحو الذي رأته مناسبا، ليس من دون المال بالطبع، ولكن بنية إحداث ثورة جزئية في هذا القطاع.

ومن الواضح أن النتائج ظهرت اليوم،مع سجلات المبيعات التي تستمر في الانخفاضوالمجموعات الكبيرة التي تنوي "استلهام" نموذج تسلا في كثير من النواحي.حقيقة ممتعةفي الآونة الأخيرة، مهندسو تويوتا، المشهورون بأنهم قادة في صناعة السيارات،أطلق مؤخرًا على الطراز Y اسم "العمل الفني" من حيث التصميم.

وإذا كان يبدو أن سيارات تسلا لا تتطور بالضرورة بمرور الوقت، ففي الواقع، فإن الطراز Y الذي تم إنتاجه قبل ثلاث سنوات لم يعد تقريبًا نفس الطراز Y الذي تم إنتاجه اليوم. مع الإنتاج الضخم،كان على الشركة الأمريكية مراجعة أكثر من عملية إنتاجية، وأحد أحدث "ابتكاراتها" هو بلا شك الأكثر أهمية والأكثر إثارة للاهتمام في السنوات الأخيرة.اسمه؟ صحافة لا جيجا.

ما هي الصحافة تسلا جيجا؟

وراء هذا الاسم مباشرة من فيلم الخيال العلمي يكمنتكنولوجيا فريدة من نوعها في العالم في صناعة السيارات. إن Giga Press ليست "آلة واحدة"، ولكنها "سلسلة من الآلات" لصب الألومنيوم بالقالب.

لم يتم تصنيع Giga Press بواسطة Tesla، ولكن بواسطة Idra Group. هي شركة تصنيع آلات صب القوالب، تأسست عام 1946 في بريشيا، إيطاليا، وتشتهر الشركة بإنتاج أكبر آلات صب القوالب ذات الضغط العالي في العالم.

أرقام Giga Press مثيرة للإعجاب للغاية. يتراوح وزن كل آلة بين 410 و430 طنًا، وتتراوح قوة التثبيت بين 55000 و61000 كيلو نيوتن. لجعلتسلا موديل Yفي Giga Press على سبيل المثال،يتم حقن 80 كيلو من الألمنيوم المصهور عند 850 درجة مئوية في قالب الغرفة الباردة بسرعة 60 إلى 100 م/ث.

زمن الدورة يتراوح بين 80 و 90 ثانية. وبالتالي فإن الحساب السريع يسمح لنا بالتأكيد على أن تسلا تمكنت من إطلاق 40 إلى 45 قالبًا في الساعة،أي ما يقرب من 1000 قالب يوميًا بضغطة واحدة.

ماذا يتغير؟

تعد Giga Press تقنية جديدة إلى حد ما لشركة Tesla. في الواقع، كانت الشركة المصنعة الأمريكية أول من استخدم هذه التكنولوجيا عندمامصنع جيجا في برلين، في ألمانيا، الأولى لتسلا في أوروبا والرابع عالميًا. يجب أن ينتج مصنع Gigafactory في برلين في النهاية ما يقرب من ذلك500.000 مركبة سنويا.

لكن ما الذي يتغير هذا في الممارسة العملية؟ إذا كنت تتابع الأخبار حولهاايلون ماسك,يحب المدير أن تكون الأمور بسيطة وسريعة وفعالة. وهذا بشكل عام هو كيف يمكننا تلخيص Giga Press، حتى لو لم يكن كل شيء على ما يرام، لكننا سنعود إلى ذلك أدناه.

من الواضح أن Giga Press يسمح بتصنيع أسرع، مع هيكل أكثر صلابة وأخف وزنًا. الذي - التييسمح بتصنيع هيكل سيارة تسلا في ثلاثة عناصر رئيسية:وحدات أمامية وخلفية مصنوعة من سبائك الألومنيوم، بالإضافة إلى أرضية مركزية. وهذا يجعل من الممكن أيضًا التخلص من تجميع ما لا يقل عن 70 جزءًا، وقبل كل شيء، فإنه يتجنب مشاكل الختم ونقاط اللحام بين الأجزاء المختلفة.

من وجهة نظر فنية أيضًا، فإن هذا يغير عددًا لا بأس به من الأشياء، ويتجاوز بكثير ما قد يعتقده المرء. الأجزاء الأقل تعني أيضًا وزنًا أقل. الوزن الأقل يعني أيضًا استهلاكًا أقل، وبالتالي زيادة الاستقلالية، وبالتالي لا يتطلب ذلك إضافة خلايا بطارية جديدة لزيادة الاستقلالية. ووفقا للأرقام التي قدمتها تسلا،يسمح الهيكل المصنوع باستخدام Giga Press بتخفيض بنسبة 10% على طراز Tesla Model Y وزيادة في الاستقلالية بنسبة 14%.

هل يمكن توسيع هذا المفهوم ليشمل الشركات المصنعة الأخرى؟

لماذا استغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى أصبح المصنع مهتمًا بنظام الإنتاج الجديد هذا؟ عندما تستثمر الشركات المصنعة التقليدية في تجديد نطاقها والبحث والتطوير، لا سيما فيما يتعلق بالتنقل الكهربائي وتقنيات مساعدة القيادة، من ناحية تسلا، لا يوجد "تحول" على الإطلاق في النطاق في الوقت الحالينظرًا لأن السيارات تتوافق بشكل عام مع العصر.

ولذلك تركز تسلا على مجالات أخرى،بدءاً بعملية الإنتاج، والتي يجب أن تواكب الطلب المتزايد باستمرار. إذا كانت الشركات المصنعة الأوروبية التي نعرفها جميعًا لم تظهر بعد اهتمامًا حقيقيًا بهذا النظام،يكتسب مفهوم Giga Presse شعبية كبيرة في صناعة السيارات.

ومن يهتم؟ الالشركات المصنعة الصينيةبوضوح. في الواقع، مثل تيسلا، معظمهم "جديدون" تمامًا في مجال السيارات، وما زال يتعين عليهم القيام بكل شيء. ومن أجل الإنتاج بسرعة وكفاءة، تعد تقنية Giga Press حلاً مثيرًا للاهتمام.

كما ذكر أعلاه، من جانب الشركات المصنعة الأوروبية، نحن لا نندفع إلى البوابة، إلافولفوالذي يبدو أنه مهتم بعملية التصنيع هذه. لكن دعونا نتذكر أن فولفو تخضع لسيطرة العملاق الصينيجيلي، التي تعتزم توسيع إمبراطوريتها إلى ما هو أبعد من السوق الآسيوية.

لماذا بعض الشركات المصنعة متشككة؟

إذا لم يسارع المصنعون التقليديون إلى اعتماد هذا النظام، فذلك لأن هناك بالضرورة عيوبه. كما ذكر أعلاه، يتطلب هذا استثمارًا هائلاً إلى حد ما من حيث الهندسة، من ناحية لتطوير سيارات تتكيف مع نظام الإنتاج هذا، ومع التآزر بين العلامات التجارية المختلفة للمجموعات المختلفة، فهو أكثر بكثير من مجرد "مصنع بسيط" أو بنية بسيطة تحتاج إلى مراجعة، ولكنها تقريبًا تشمل نطاقًا كاملاً وعملية إنتاج.

ومن الواضح أن هذا يأتي بتكلفة، وفي سياق حيث يقوم المصنعون بتجديد نطاقهم ليصبحوا كهربائيين،وتتركز الموازنات المرتبطة بالاستثمارات خاصة عند هذا المستوى.

لكن هذه ليست المشكلة الوحيدة. وإلى جانب ذلك، ربما لا تكون هذه هي المشكلة الرئيسية للمصنعين التقليديين. وتطرح عدة أسئلة، مثلا،نوع الإصلاح الذي سيتم إجراؤه على الهيكل في حالة وقوع حادث سيارة. لأنه من خلال تقليل عدد الأجزاء بشكل كبير، فإن هذا يعطينا عدة أجزاء كبيرة، وأكثر تعرضًا، وبالتالي أكثر تكلفة للاستبدال (إذا كان ذلك ممكنا!) بدلاً من عدة أجزاء "صغيرة" لاستبدالها في حالة وقوع حادث بسيط.

هناك أيضًا مشاكل تتعلق باللوجستيات التي تنشأ، على الرغم من أن هذا ليس صحيحًا بالضرورة في حالة تسلا منذ ذلك الحينتم تصميم المصانع بشكل مختلفوجمع عملية الإنتاج بأكملها عمليًا داخل نفس المؤسسة.

وهذا ليس هو الحال بالنسبة للمجموعات الكبيرة، حيث أنه في بعض الأحيان يتم تصنيع هذا الجزء أو ذاك في هذا المكان أو ذاك، في عدة مصانع مختلفة، ثم يتم تجميعه مرة أخرى في مصنع آخر. إذا لم تقم الشركات المصنعة بمركزية عملية الإنتاج الخاصة بها،ثم تكاليف النقل سوف تنفجر حرفيا.

تخيل: تقدم شركة فولكس فاجن آلة Giga Press في الصين، والتي تنتج قطع غيار لسيارات الدفع الرباعي المجمعة في أوروبا. تكلفة النقل لنقل جزء يزن حوالي 100 كجم وبأبعاد 600 × 1000 × 1500 مم (مع أخذ مثالتسلا موديل Y) سيتسبب في ارتفاع تكاليف تصنيع السيارة بشكل كبير،مما سيكون له تأثير واضح على السعر النهائي للسيارة.

لا تستطيع شركة Tesla تحمل تكاليف استخدام مثل هذا الحل إلا لأن كل شيء يتم في الموقع ويتم تقليل تكاليف النقل إلى الحد الأدنى المطلق. كما أن مصانعها أحدث من مصانع الشركات المصنعة الأخرى وقد تم تصميمها لاستيعاب مكابس جيجا هذه. وليس من السهل دمجها، ولا تتمتع المصانع القائمة بالضرورة بمساحة كافية لاستيعاب مثل هذه "المباني" والروبوتات أو الرافعات العلوية المصاحبة لها.

دعونا نشير أيضًا إلى أننا في بداية Giga Press في صناعة السيارات. ولا يملك المصنعون حتى الآن المنظور الكافي ليعرفوا على وجه اليقين ما إذا كانت هذه الآلات تحقق معدل عائد جيد على المدى الطويل، وما إذا كانت صيانتها يمكن إدارتها بسهولة. لأننا نتصور أن جيجا برس تتعطل، ويصاب مصنع بأكمله بالشلل وليس مجرد جزء منه.

بدون أدنى شك،مستقبل تسلا موديل 2سوف تستفيد من عملية التصنيع هذه لخفض الأسعار، والوصول إلى مبلغ 25000 دولار الذي وعد به إيلون ماسك.

هل تعلم؟ تتيح لك أخبار Google اختيار الوسائط الخاصة بك. لا تفوتفراندرويدوآخروننوميراما.