ستجري تويوتا تغييرات جذرية في طريقه في إنتاج نماذجها الكهربائية المستقبلية. الهدف هو اللحاق بالكهرباء. وحتى لماذا لا ، تعويض عن تسلا!
أكثر وأكثر ،تويوتاتحدث عن موضوع السيارة الكهربائية. يجب أن يقال إن شركة صناعة السيارات الرائدة في العالم في عام 2022 (10.5 مليون سيارة تم بيعها) قد تأخرت من حيث 100 ٪ من السيارات الكهربائية. هو الذي كان رائد كهربة مع سياراته الهجينة والهجينة القابلة لإعادة الشحن.
الآن لم يعد هناك مسألة إهدار المزيد من الوقت. إنه عكس ذلك: عليك أن تأخذ TGV في هذه الخطوة (أو بالأحرى شيكانسن) وسرعان ما أعيد اختراع نفسك للتعويض عن الأفضل. بوضوحتسلا في عدسة الكاميرا. يجب أن تنسى بسرعة 24400 سيارة كهربائية تم بيعها العام الماضي وتبدأ في الوصول إلى 1.5 مليون مبيعات كهربائية بحلول عام 2026 ، وحتى 3.5 مليون بحلول عام 2030.
الإنتاج المعاد تصميمه بالكامل
وكل هذا ينطوي بشكل خاص على إصلاح كامل لعملية الإنتاج. لقد عرفنا منذ بضعة أشهر بالفعل أن Toyota ستأخذ أحد حلول Tesla العملاقة الأمريكية في عملية إنتاج مركباتها:مطبعة لا جيغا. لكنها بعيدة عن أن تكون كل شيء. ويخطط العملاق الياباني لتقسيمه في وقت الإنتاج وخفض تكاليف المعدات بنسبة 25 ٪ بفضل الرقمنة.
ولكن كيف تنوي تويوتا القيام بذلك للوصول إلىسيارة انبعاث صفر مع 1200 كيلومتر من الحكم الذاتي وإعادة شحن الفلاش؟ في مقابلة فيأخبار السيارات، كشفت أكيهيسا شيارو المسؤولة عن ثورة الإنتاج الكهربائية هذه في تويوتا عن الخطة بمزيد من التفصيل.
النمذجة ثلاثية الأبعاد و Giga Press
قبل ظهور الطرز الكهربائية الجديدة بنسبة 100 ٪ ، عليك أن تفكر في كيفية إنتاجها. ومن أجل التفكير في معدات التجميع الجديدة المطلوبة ، ستعتمد Toyota التكنولوجيا "توأم رقمي"، نوع من التوأم الرقمي للمعدات التي ستنتج السيارة بالفعل. بفضل شاشة 150 بوصة وبرامج قوية للغاية ، أصبح من الممكن الآن التفكير في أقرب وقت ممكن ، إلى أقرب ملليمتر ، آلة الإنتاج المستقبلية. تتم دعوة الواقع الافتراضي أيضًا إلى العملية ، مما يسمح للمهندسين بتكييف المعدات مع الأجزاء المستقبلية التي سيتم إنتاجها ، ولكن أيضًا من أجل تحسين خط التجميع قدر الإمكان.
... والواقع الافتراضي في خدمة تحسين سلسلة الإنتاج.
إن المقطع من الظاهري إلى الحقيقي ثم يجعل من الممكن تحسين إيماءات العمال ، وأحيانًا أيضًا لإنشاء آلات لأتمتة بعض المهام واكتساب الإنتاجية.
إنتاجية ستحسن من خلال تقليل عدد الأجزاء في تجميع النماذج المستقبلية.كما هو موضح سابقًا في يونيو الماضي ، هناك ، مستوحى من مطبعة Giga of Teslaمما يسمح لك بتشكيل أجزاء الجسم الأكبر بكثير. هدف تويوتا هو إنتاج سيارة في ثلاثة أجزاء مع الأمام والوسط والخلفي.
تم حظر هذا المحتوى لأنك لم تقبل ملفات تعريف الارتباط وغيرها من التتبعات. يتم توفير هذا المحتوى بواسطة YouTube.
لتكون قادرًا على تصوره ، يجب أن تقبل الاستخدام الذي يتم تشغيله بواسطة YouTube مع بياناتك التي يمكن استخدامها للأغراض التالية: اسمح لنفسك بعرض ومشاركة المحتوى مع وسائل التواصل الاجتماعي ، وتعزيز تطوير وتحسين شركائها ، وعرض الإعلانات الشخصية فيما يتعلق بملف تعريف ملف التعريف الخاص بك ، والتعرف على ملف تعريف إعلاني شخصي ، وقياس أداء الإعلانات والمحتوى وقياس جمهور هذا الموقع(يتعلم أكثر)
من خلال النقر على "أقبل كل شيء" ، فإنك توافق على الأغراض المذكورة أعلاه لجميع ملفات تعريف الارتباط وغيرهاشركاءها.
تحافظ على إمكانية سحب موافقتك في أي وقت. لمزيد من المعلومات ، ندعوك لقراءةسياسة ملفات تعريف الارتباط.
الطبول الصلبة في بدء الكتل
ماذا ستكون السيارة الكهربائية بدون بطارياتها؟ عندما نعلم مدى أهمية ذلك في السعر الإجمالي للسيارة ، فإننا نفهم أنهم أيضًا في مركز الاهتمام تويوتا. في هذه الحالة ، في مصنع Teiho ، تنتج الشركة المصنعة نماذج أولية لخلايا الجيل الجديد وحزم البطارية.نحن هنا نتحدث عن البطارية مع حالة صلبة.
مع مزيد من الاستقلال الذاتي وإعادة شحنها الأسرع ، سيكون جاهزًا للتصنيع وتسويقه في تويوتا من 2027-2028. ويتطلب الإنتاج الضخم أيضًا إعادة تصميمه تمامًا حتى لا يلحق الضرر بالمواد الحساسة للغاية التي تشكلها أثناء التجميع. وبالتالي يتم تحسين سرعة التجميع والمحاذاة. نتحدث بعد ذلكمجموعة من 1200 كم(في الدورةموافقة WLTP) وإعادة شحن في 10 دقائق فقط!
ثم تم إعادة تصميم الكيمياء نفسها وتبسيطها بتكوين ثنائي القطب الذي يتطلب ثلث المكونات فقط. عندما تكون في البطاريات الكلاسيكية ، يتم طلاء جامعي التيار الفردي مع الأنود أو الكاثود ، وهو جامع من كل منهم يتم إقرانه لتشكيل مجموعة ، في التكوين ثنائي القطب ، يتم تغطية كل جامع حالي مع الأنود والكاثود على الوجوه المعاكسة.
وتويوتا أيضا تقليل سعر البطاريات باستخدامتقنية LFPعلى بطارياتها ثنائية القطب بدلاً من مواد نادرة مثل النيكل والكوبالت. سوف يتجاوز استقلالية هذه البطارية 600 كم ، بزيادة قدرها 20 ٪ مقارنة معبطارية الليثيوم أيون الحالية لسيارات الدفع الرباعي BZ4X، مع تقليل التكلفة بنسبة 40 ٪ بفضل الكيمياء الأقل تكلفة.
سيارات مستقلة قبل أن تكون على الطريق
من أجل تحسين عملية إنتاج السيارات الكهربائية المستقبلية ، تنظر تويوتا إلى جانب الجسم وتسعى إلى تقليل اللحامات إلى السيارة قدر الإمكان. بالإضافة إلى ذلك ، مع النماذج المختلفة التي تم إجراؤها بفضل "Giga Press" ، يمكن للعمال إدراج الأجزاء والمكونات بسهولة أكبر قبل أن يتم لحام الوحدات.
أما بالنسبة للطلاء ، تأمل الشركة المصنعة اليابانية في تقليل استخدام الرسم بنسبة 15 ٪ وتكاليف 10 ٪ ، بالإضافة إلى انخفاض بنسبة 17 ٪ في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.
أخيرًا ، خلال المرحلة النهائية ، ترغب Toyota في التخلي عن سلاسل التثبيت المرتكزة والمكلفة وغير المرنة للغاية. ومن هنا قرار التأكد من أن سياراته المستقبلية أنتجت تحرك في المصنع. بمجرد تجميع الأجزاء على كل وحدة والمقاطع الثلاثة مجتمعة ، تتقدم السيارة من تلقاء نفسها. هذه هي الطريقة التي يمكن بها تثبيت المقاعد والمكونات الأخرى قبل السقف واللوحات الجانبية ثابتة ، مما يبسط تصميم وعمليات الروبوتات والمعدات الأخرى.
ما هو مجنون هو أن خط التجميع ذاتيا هذا يستخدم تقنيات التحكم في المركبات وأجهزة الاستشعار التي تخدم السيارة كجزء من القيادة المستقلة! السيارات المستقلة ، حتى قبل أن تكون على الطريق والتي تتدحرج بسرعة 0.36 كم/ساعة. انتشرت الكاميرات عبر المصنع تتبع السيارات وتبقيها في الحركة على طول الطريق.
أخيرًا ، حتى السيارة النهائية ، لن يكون هناك سائق بشري مزيد من إخراجها من المصنع ، في مواقف السيارات في الهواء الطلق التي ستغادر فيها العالم بأسره. سوف تعتني بها حدود الروبوتات عن طريق الانزلاق تحت السيارة ورفعها حتى تحميلها على شاحنة. يوضح تويوتا أن تكون قادرًا على استبدال 22 بشرًا بـ 10 روبوتات.
